Анализ и свидетельство начала следующей эры - активное развитие корейского рынка ADAS

Руководство: этот год - первый год существования рынка ADAS в Южной Корее. С быстрым развитием рынка появляются новые отраслевые приложения.

В последние месяцы правительство Южной Кореи ужесточило свою политику, увеличило субсидии для приложений ADAS, и рынок показал взрывную тенденцию.
Семь лет назад ADAS был лишь расплывчатой концепцией для широкой публики, включая некоторых автолюбителей. Сейчас эта концепция уже прижилась и стала актуальной темой. Она также стала горячим исследовательским и рекламным проектом для многих автомобильных компаний и компаний по производству запчастей. Десятки миллионов автомобилей в наличии, сотни миллиардов потенциала оборудования, и пирог огромного потенциального рынка добычи данных, с уровнем проникновения менее 5%, ADAS должен быть конечной целью многих предприятий искусственного интеллекта и Интернета. До этого года рынок ADAS в Южной Корее был похож на неразработанную пустошь.

После вступления в этом году в силу новой политики субсидирования корейский рынок имеет широкие перспективы и хорошие возможности, что привлекает все больше корейских предприятий и частных фондов, которые один за другим приходят в отрасль ADAS. Некоторые из них разрабатывают собственные продукты, другие стремятся к углубленному сотрудничеству с мощными компаниями ADAS.

Основными причинами захватывающих изменений на корейском рынке ADAS являются повышение уровня осведомленности потребителей о безопасности, постепенное снижение количества моделей применения от высоких к низким, постепенное совершенствование технологии ADAS и высокие государственные субсидии.

В условиях такого развивающегося рынка, как Южная Корея, ключевым моментом является то, как быстро войти и занять доминирующее положение.
Как играть на корейском рынке ADAS? Несмотря на мощную поддержку правительства Южной Кореи, действительно ли легко переступить порог южнокорейского рынка? Вовсе нет! Как мощная страна в электронной промышленности, постоянное тестирование прототипов, пересадка различных алгоритмов и технических протоколов связи и т.д., все это требует сотрудничества обеих сторон, особенно проверка качества продукции, немного небрежности, и все проиграют.

Если вы хотите выйти на рынок дозагрузки ADAS Южной Кореи, вам часто приходится выполнять следующие условия:

-Крупнейшие клиенты на вторичном рынке также требуют от поставщиков проведения строгой проверки автомобилей. Этот вид проверки часто стоит дорого, а временной цикл часто превышает один год, что является первым препятствием, которого не могут достичь обычные предпринимательские команды;

-Поставщики Adas должны накопить достаточно технологий и опыта в данной области, особенно в сотрудничестве по поставкам с крупными производителями автомобилей. Японские и корейские предприятия придают большое значение опыту поставок, и поставщикам, которые не вошли в систему фронтальной загрузки, трудно войти в систему управления крупным автопарком и систему магазинов 4S. Это еще одно фатальное препятствие для обычных небольших компаний;

-Строгий дорожный тест; как страна, производящая большое количество электронных продуктов, Южная Корея имеет большой опыт в развитии технологий, полностью осознает огромные различия и неопределенные риски между демонстрационным прототипом и официальными продуктами; поэтому крупные системы управления автопарком и системы магазинов 4S редко принимают демонстрационный прототип поставщика, а только принимают дорожный тест официальных продуктов, что приводит к тому, что малые и средние разработчики ADAS отсеиваются Вне цепочки поставок;
Ценовое требование составляет около US $400, что часто включает ADAS, AVM и другие функции управления автомобилем.

В настоящее время начинающие команды ADAS в Южной Корее включают R & D команды многих университетов, включая университет Ханьянг, и небольшие предпринимательские команды, такие как PLK, movon и adasi.

Пример решения 1: гигант управления командой + Leisure auto = 40000 ADAS в год

Рынок быстро развивается, но местных предприятий для выбора мало. В сложившейся ситуации многие крупные и средние южнокорейские пользователи предпочитают сотрудничать с зарубежными организациями. В марте этого года мощное предприятие по управлению автопарками в Южной Корее сотрудничало с компанией leisure Auto, чтобы обеспечить новой системой ADAS 60000 крупных автомобилей в Южной Корее в течение следующих 30 месяцев. Новая система основана на основной схеме ADAS компании leisure auto, в сочетании с требованиями функции ночного видения и управления автопарком, а также ключевыми моментами страхования UBI, обеспечивая новые возможности для применения в промышленности.

В рамках сотрудничества, leisure auto предоставит основные модули, общие решения, протоколы системной связи и API программного обеспечения для мобильных телефонов, а Южная Корея будет осуществлять интеграцию спроса, интеграцию продуктов, доступ к отраслевым приложениям и строительство центров обработки данных.

Благодаря такому сотрудничеству некоторые корейские предприятия преодолели проблему цикла разработки продукции и в то же время напрямую вошли в список ведущих поставщиков приложений ADAS.

Одна сторона сотрудничества - крупнейшая в Южной Корее компания по управлению автопарками, на долю которой приходится половина рынка Южной Кореи. Ее международные каналы продаж охватывают три основных рынка в Азии, Европе и США. Благодаря новой системе, ее доля рынка и технические преимущества еще больше укрепляются. Напротив, досуг, другая сторона сотрудничества Auto, как небольшая команда, имеет стратегические недостатки малого масштаба и слабого влияния. С другой стороны, она имеет широкий ассортимент продукции и высокую степень зрелости. Два года назад она начала поставлять некоторым автомобильным заводам оборудование для фронтальной сборки. Ей срочно необходимо расширить свою роль с шин2 до промышленной цепочки.

Как ведущее предприятие в отечественной индустрии ADAS, компания leisure auto намерена выйти на корейский рынок ADAS, что практически оказывает огромное влияние на промышленную структуру умных автомобилей. Это, казалось бы, внезапное и тихое сотрудничество на самом деле является важным шагом в рыночной планировке leisure Auto

Компания Leisure auto заявила, что сотрудничество в области развития технологий с южнокорейскими компаниями является важной попыткой обогатить путь реализации продуктов ADAS и ускорить интернационализацию серийных продуктов ADAS. Благодаря такому сотрудничеству, обе стороны дополняют друг друга и создают новый режим сотрудничества для других потребителей и поставщиков ADAS.

Досуг Авто ADAS

1. Безопасность. В дорожных испытаниях и сравнительных тестах Mobileye и leisure auto обе стороны используют официальные продукты, прошедшие сертификацию, и проводят единый тест в дневное время, в темное время суток, на темных городских дорогах, сельских дорогах и скоростных магистралях соответственно. Коэффициент совпадения показателей тревоги обеих сторон очень высок, а их обычные показатели практически одинаковы.

2. Простота установки. При установке и сравнительном тестировании Mobileye и leisure auto обе стороны используют официальные продукты, прошедшие сертификацию и устанавливаемые персоналом одного уровня соответственно. Скорость установки leisure auto явно выше, чем у Mobileye, и для успешной, удобной и быстрой установки leisure auto ADAS требуется всего 15 минут.

3. Надежность. Автопродукция для отдыха имеет хорошую стабильность. В дополнение к обычным электрическим испытаниям, он также был протестирован температурным циклом, вибрацией, солевым туманом, окружающей средой и другими испытаниями, и имеет хорошую адаптивность.

4. Экономичность. Продукция массового производства должна решать проблему контроля затрат. Leisure auto стремится сделать предметы роскоши доступными для обычных семей и имеет преимущество в цене перед аналогичными товарами.

Текущая ситуация на корейском рынке ADAS

В Южной Корее местные водительские привычки, правила дорожного движения и информация о состоянии дорог будут определять применение ADAS. В 2009 году правительство ввело политику отключения всех уличных фонарей в ночное время, из-за светового загрязнения люди протестовали; будущий спрос в Южной Корее - распознавание препятствий и ночное видение; южнокорейские ADAS очень дорогие, но цена в Китае в разы меньше южнокорейской; правительство Южной Кореи выделяет больше субсидий для индустрии ADAS.

Этот ряд факторов, неизбежно, напрямую влияет на занятие корейского рынка ADAS автомобилями для отдыха.

Экспортная дорога отдыха авто Адас

За последние два года, прежде чем сотрудничать с корейскими компаниями, компания ADAS связалась с другими многонациональными предприятиями, и процесс идет очень гладко. В настоящее время экспортная модель leisure auto охватывает Евразийский континент и даже распространяется на Европу, США и другие страны. Поскольку общественность не очень хорошо знакома с ADAS для автомобилей для активного отдыха, такой огромный зарубежный макет не очень привлекает внимание. Проанализировав эти шаги, мы обнаружили, что компания leisure auto уже разработала тонкий план и общий план для зарубежного рынка, что является неожиданностью.

резюме

Благодаря плавному развитию этого сотрудничества, компания leisure auto, которая существует уже более двух лет, несомненно, является большой бомбой в горячей индустрии ADAS. Leisure auto вошла в поле зрения каждого с позой "падения с неба". Для Южной Кореи это сотрудничество с leisure auto также полно новых возможностей.
Индустрия автомобильной электроники никогда не была простым полем битвы, с высокими барьерами и строгими требованиями к безопасности Эти факторы всегда разочаровывали многие предприятия, которые хотели присоединиться. Сможет ли leisure auto эффективно интегрировать ресурсы со всех сторон и полностью открыть корейский рынок ADAS с помощью корейских предприятий, предстоит проверить в будущем. Мы с нетерпением ждем этого.

Если вы ищете надежного производителя OEM ADAS, пожалуйста, пишите на [email protected], мы предложим профессиональное и индивидуальное решение ASAS по разумной цене.