Ervaring met het ontwikkelen van een ADAS-product in 60 dagen

Gids: wanneer veel navigator-, automotor- en HUD-fabrikanten verkopen, zullen ze voldoen aan de eisen van autofabrikanten en 4S winkelgroepen om ADAS-functie (advanced intelligent driving assistance system) toe te voegen aan hun producten. Het kan worden gescheiden als een berg. ADAS klinkt erg professioneel en het is niet eenvoudig om te doen. Autofabrikanten en gebruikers van 4S-winkelgroepen die een ADAS-functie moeten toevoegen, stellen hoge eisen aan de ontwikkelingstijd: ze hebben meestal maar ongeveer 2 maanden nodig. Als ze de bestelling niet op tijd kunnen afronden, kan dat gevolgen hebben voor de bestelling. Wat moeten we doen?

 

Kunnen we een ADAS-product ontwikkelen in 60 dagen?

 

is dat waar? Ja, dat kan. Hier is een echt voorbeeld:

Een buitenlandse fabrikant van elektronische producten voor de auto-industrie moet ADAS-functies toevoegen aan de nieuwe producten, die moeten voldoen aan de voertuigspecificaties, en het prototype binnen 2 maanden leveren. De strategie van deze fabrikant is: het kost veel mankracht, materiële middelen en financiële middelen om zelfstandig ADAS-functies te ontwikkelen. Hij probeert samen te werken met bestaande ADAS-leveranciers, een volwassen ADAS-product te integreren in zijn eigen product en de ontwikkeling snel af te ronden, zodat hij het product zo snel mogelijk kan leveren.

Eerste contact, strategie bepalen

De fabrikant van auto-elektronica zocht eerst partners in eigen land. Sommige van zijn ADAS-fabrikanten richtten zich op de ontwikkeling van algoritmen, maar ze maakten geen echte producten; sommige hadden ADAS-producten, maar voerden geen tests uit op basis van voertuigspecificaties. In ons land hebben we geen geschikte partner gevonden.

In januari 2017 ging de fabrikant van auto-elektronica naar China en vond ons. Na analyse van de producten van Leisure Auto bleek dat ze zeer consistent waren met de strategie van de fabrikant

Eerst, Leisure Auto heeft een ADAS product - M1 module, die de functies van LDW en FCW in ADAS realiseert op een gesloten manier, en kan alleen output door voeding; M1 module heeft flexibele uitgang, en kan selecteren kan, UART, hoog en laag niveau, enz;

TweedeBeter nog, deze module voldoet aan de voertuigvoorschriften. De interne identificatiesoftware van de module wordt geleverd door Leisure Auto, of door de gebruiker zelf, of door software van derden. De afmetingen van de module zijn ook ideaal, ongeveer 50 mm x 70 mm.

Pas het schema aan en bevestig de samenwerking

 

Daarom besloot de buitenlandse fabriek voor auto-elektronica om een plan aan te nemenDe M1-module van Leisure Auto werd ingebouwd in een van hun bestaande producten om zo een nieuw product te vormen. In de nieuwe producten ontwierp de buitenlandse fabriek voor auto-elektronica het moederbord op basis van de originele producten, en de M1-module van Leisure Auto werd gebruikt als black box om de ADAS-functie onafhankelijk te realiseren; het moederbord had al een UART-interface, die kon communiceren met M1.

In het schema van buitenlandse auto-elektronicafabrieken zijn de onderdelen met betrekking tot ADAS die door Leisure Auto moeten worden geleverd onder andere:

Eerst, Leisure Auto levert ADAS-gerelateerde oplossingen voor de toeleveringsketen, zoals camera's en alarmen;

Ten tweedeLeisure Auto maakt gebruik van haar voordelen op het gebied van elektronische boordapparatuur om oplossingen voor voeding, EMC en EMI-referentie te bieden die voldoen aan de voertuigvoorschriften en helpen bij de certificering;

DerdeADAS-software bestaat uit twee delen: identificatiesoftware en alarmstrategiesoftware. Identificatie software is de basis, maar het alarm strategie verandert veel op basis van het type auto, de eisen van de autofabriek en de eindgebruiker. In deze samenwerking wordt de alarmbeslissing software geschreven door Leisure Auto, die is ingebed in het moederbord als een module;

VierdeDe manier van waarschuwen, zoals claxonneren of schudden met de stoel, wordt geregeld door deze buitenlandse fabriek voor auto-elektronica.

 

Door deze regeling kan het buitenlandse bedrijf de formele ADAS-producten in de kortste tijd realiseren, waardoor veel kosten worden bespaard.

60 dagen coöperatief ontwikkelingsproces

 

Het proces van nieuwe productontwikkeling van Leisure Auto wordt in principe aangestuurd om het technische prototype binnen 2 maanden te produceren. Het schema ziet er als volgt uit:

In de eerste 30 dagen werden beide zijden tegelijkertijd uitgevoerd. Tijdens het ontwerpen van het moederbord verkleinde Leisure Auto de bestaande M1-module verder van 50 mm x 70 mm naar 50 mm x 50 mm, op basis van de eisen van de eindklant, en veranderde de positie van verschillende interfaces in M2-module. Hoewel de positie van de interfaces veranderde, bleven het interfacetype en het communicatieprotocol ongewijzigd.

Tegelijkertijd, de software personeel van beide partijen begon de overeenkomst aan te raken, met behulp van de originele producten van beide partijen uit te voeren van de gezamenlijke foutopsporing van de communicatie protocol, om zo al het voorbereidende werk goed te doen.

Op de 35e dag kwam het technische prototype van de M2-module tevoorschijn en ook het nieuwe moederbord van de buitenlandse fabriek voor auto-elektronica kwam tevoorschijn. Het begon formeel te assembleren en te debuggen. Terwijl de software en hardware werden uitgevoerd, werden de structuur en vorm verfijnd. Natuurlijk was er nog een klein voorbehoud in de structuur. Wat als de hardware in de toekomst veranderd moet worden?

Dag 50, alles is eruit! Moederbord hardware en software, M2 hardware en software, 3D printen omhulsel, camera heeft ook het model bepaald, alleen de rijtest nog!

In de eerste vijf dagen van de test op de weg, problemen verschenen met tussenpozen, en ADAS had geen probleem. De nieuwe software van het moederbord van buitenlandse fabrikanten van elektronische autoproducten was echter gloednieuw en er waren nog enkele bugs. Het personeel van Leisure Auto werkte voornamelijk mee en hielp; ze namen de brander op de auto en veranderden deze tijdens het testen. Op de 57e dag begon de auto soepel te rijden. De auto bleef rijden op de weg. Toen het tijd was om de politie te bellen, was er geen geluid te horen. Kijkend naar het herkenningsbeeld was het perfect, om nog maar te zwijgen over hoe blij het was!

Vooral wanneer het nieuwe algoritme wordt getest, is de herkenningsafstand veel groter dan die van Mobileye in de Verenigde Staten. Laten we het niet hebben over de verrassing in ons hart. Voor de meeste auto's is ons nieuwe algoritme veel beter te herkennen dan Mobileye. Er zijn enkele auto's met speciale kleuren en vormen die Mobileye niet kan evenaren. Deze passen we aan nadat we terug zijn.

Op deze manier, 60 dagen uit een zeer fatsoenlijke engineering prototype, de volgende periode van tijd, gebruikt om de auto meter passeren.

Kortom, om een dergelijke taak binnen 60 dagen te voltooien, is het naast de oorspronkelijke goede basis erg belangrijk dat beide partijen hard werken en tegelijkertijd met elkaar samenwerken zonder tijd te verspillen! Wanneer het tijd is om het ontwerp te voltooien, wanneer het tijd is om het prototype te produceren en wanneer het tijd is om de software te schrijven, is er bijna geen verspilling. Dit is de sleutel.

 

Naschrift

Om er nog iets aan toe te voegen: verschillende mensen die deelnamen aan de rijtest, zowel Chinezen als buitenlanders, veranderden nadien allemaal - hun rijgedrag is duidelijk gestandaardiseerd; geen wonder dat ADAS "piept" telkens ze gevaarlijk rijden. Na een paar dagen wordt de oude bestuurder vanzelf een goede bestuurder.

In de tweede helft van het jaar werden de nieuwe producten van Leisure Auto in grote hoeveelheden verscheept. Het doel van Leisure Auto is om automobilisten veiliger te maken. Zelfs als we iemand van een ongeluk hebben gered, is ons harde werk het waard!

Als u op zoek bent naar betrouwbare OEM ADAS fabrikant, aarzel dan niet om e-mail [email protected], bieden wij professionele & aangepaste ASAS oplossing tegen een redelijke prijs.