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Das statistische System LS860 zur Erfassung der Fahrgastströme erfasst fast 2000 Busse in der Stadt Yinchuan. Mit den Vorteilen hochpräziser Produkte bietet es eine wissenschaftliche Grundlage für die Entscheidungsfindung bei der Disposition und dem Betriebsmanagement von Yinchuan-Bussen. Es hilft den Busunternehmen, die Abfahrtszeiten und -intervalle vernünftig festzulegen, den Fahrplan zu erstellen, den Fahrplan umzusetzen und die Entscheidungsfähigkeit zu verbessern, um die wissenschaftliche Planung der Busse zu verwirklichen und die öffentlichen Ressourcen optimal zu nutzen.

Das Projekt in Yinchuan verwendet das Verfahren "Fahrgaststromstatistik + elektronisches Haltestellenschild + mobile App", um die Anzahl der ein- und aussteigenden Fahrgäste und der Fahrgäste im Bus an jeder Haltestelle in Echtzeit an das elektronische Haltestellenschild und die mobile App zu übertragen. So kann die Öffentlichkeit die Ankunftszeit des Busses, die Anzahl der Fahrgäste im Bus und den Grad der Überlastung des Busses in Echtzeit erfahren. Die Öffentlichkeit kann die Reisezeit vernünftig planen und rechtzeitig das geeignete Verkehrsmittel wählen, um die Wartezeit zu verkürzen.

Durch die Analyse der historischen Daten der Busfahrgastströme kann die Verwaltungsabteilung das Gesetz der Verteilung der Fahrgastströme für jeden Zeitraum, jede Linie und jede Haltestelle erfassen, die Rationalität der bestehenden Linieneinstellung beurteilen und die Grundlage für die Anpassung der Linien schaffen. Wissenschaftliche Linienausstattungen und eine vernünftige Fahrzeugdisposition können die Verkehrsüberlastung in den Städten wirksam verringern, das Image der Stadt verbessern und die Zufriedenheit der Stadtreisenden steigern.

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Im Zuge der kontinuierlichen Entwicklung des intelligenten Fahrens werden immer mehr intelligente Geräte in verschiedene Fahrzeuge eingebaut, um den Fahrer im Alltag besser zu unterstützen. Der tote Winkel ist eine große versteckte Gefahr für die Häufigkeit von Fahrzeugunfällen, so dass viele Fahrer Geräte zur Erkennung des toten Winkels in ihren Fahrzeugen installieren. Heute möchte ich Ihnen den Unterschied zwischen den beiden gebräuchlichen Geräten zur Erkennung des toten Winkels erläutern.

Fahrzeug-Radarsensor

1. Zielsetzung: Schutz der Fahrzeuge vor Kratzern durch Hindernisse;
2. Es ist unmöglich, Fußgänger von gewöhnlichen Hindernissen zu unterscheiden, und es gibt keinen Unterschied bei der Alarmierung, so dass die Fahrer anfällig für Müdigkeit sind und ihre Wachsamkeit verringern;
3. Es kann nur in bestimmten Szenen ausgelöst werden, z. B. beim Linksabbiegen, Rechtsabbiegen, Rückwärtsfahren usw. Es kann nicht überwacht werden, wenn der Fahrer vergisst, den Blinker einzuschalten oder wenn er geradeaus fährt.

Blid Spot Detection System(BSD)

1. Ziel: Schutz von Fußgängern vor Quetschungen durch Fahrzeuge;
2. Es kann automatisch zwischen Fußgängern und gewöhnlichen Hindernissen unterscheiden und nur Fußgänger warnen, um Unfälle im toten Winkel zu vermeiden;
3. Es kann gewöhnliche Fußgänger auf der Straße erkennen, wie Fußgänger, Radfahrer und Motorradfahrer;
4. Es arbeitet kontinuierlich von der Zündung bis zum Erlöschen der Flamme, um den Fahrer vor Fußgängerunfällen zu warnen, was Unfälle beim Anfahren verhindern kann;
5. Wenn ein Fußgänger erkannt wird, wird der Fahrer daran erinnert, langsamer zu fahren und innerhalb des Fahrzeugs die Vorfahrt zu gewähren, der Fußgänger wird daran erinnert, außerhalb des Fahrzeugs die Vorfahrt zu gewähren, und die zweiseitige Erinnerung verbessert die Rechtzeitigkeit der Vorfahrt.

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Leitfaden: Seit dem letzten Jahr hat leisure auto verschiedene Serien von fortschrittlichen intelligenten Fahrassistenzsystemen (ADAS) für den Aftermarket, 4S-Shop, Frontmarkt, Autofabrik und Elektronikhersteller auf den Markt gebracht, was die Aufmerksamkeit vieler Unternehmen und Autobesitzer in der Branche auf sich gezogen hat und von vielen Menschen bevorzugt wurde. Was ist der Charme der Freizeit Auto ADAS?

Fortgeschrittene intelligente Fahrassistenzsysteme (Advanced Intelligent Driving Assistance System, ADAS) werden im Ausland schon seit vielen Jahren eingesetzt, und es gibt viele Daten, die belegen, dass sie zur Verringerung der Unfallrate beitragen. Derzeit zwingen alle europäischen und amerikanischen Länder die Automobilhersteller, ihre Produkte mit ADAS-Technologie auszustatten, und nur Fahrzeuge mit ADAS-Technologie können den höchsten Sicherheitsstandard von 5 Sternen erhalten.

Obwohl die ADAS-Technologie in ausländischen Fahrzeugen weit verbreitet ist, ist sie aufgrund der technologischen Forschung und Entwicklung und aus anderen Gründen nur wenigen Menschen bekannt und hat sich noch nicht durchgesetzt. Mit der Entwicklung von intelligenten Fahrzeugen und fahrerloser Technologie achten die Menschen immer mehr auf sicheres Fahren. Die ADAS-Technologie ist in China sehr gefragt. Am 7. März 2017 organisierte und formulierte das Verkehrsministerium die Standard-Sicherheitsbedingungen der Transportindustrie für den Betrieb von Personenkraftwagen (JT / t1094-2016, im Folgenden als JT / T 1094-Standard bezeichnet), der am 1. April 2017 offiziell eingeführt wurde. Die Norm schreibt vor, dass Busse mit einer Länge von mehr als 9 Metern über einen Spurhalteassistenten und einen Frontkollisionswarner (FCW) verfügen müssen, und sieht eine Übergangsfrist von 13 Monaten vor.

Im Jahr 2012 starteten mehrere Mitbegründer von leisure auto das ADAS-Projekt. Zu dieser Zeit gab es kein inländisches Unternehmen, das ADAS-Technologie entwickelte und produzierte. Durch den Austausch mit vielen hochrangigen Personen in der Automobilindustrie, in- und ausländische Forschung und Marktanalyse und langfristige Aufmerksamkeit für fahrerlose Technologie, fanden die Mitbegründer eine solche Gelegenheit der großen Nachfrage nach ADAS-Technologie auf dem heimischen Markt. Sie gründeten ein Forschungs- und Entwicklungsteam, um ADAS zu entwickeln, das den Chinesen gehört. In den fünf Jahren des technologischen Entwicklungsprozesses nehmen die Produkte der Freizeitautomobile allmählich Gestalt an. Das Unternehmen hat verschiedene Serien intelligenter Fahrassistenzsysteme (ADAS) für den Aftermarket, 4S-Shop, Frontmarkt, Autofabriken und Elektronikhersteller auf den Markt gebracht, die von vielen Unternehmen und Autobesitzern in der Branche genutzt und von vielen Menschen bevorzugt werden.

2012 "Freizeit Auto ADAS-System" Design Revolution Sturm

Fahrsicherheit ist ein Bedürfnis, und sie ist das wichtigste Anliegen eines jeden Fahrers und einer jeden Familie. Weltweit führend in der ADAS-Branche ist das israelische Unternehmen Mobileye. Seine Produkte sind zuverlässig in der Leistung, aber teuer. Sie sind nur für den europäischen und amerikanischen Markt geeignet und können die Bedürfnisse der Entwicklungsmärkte nicht erfüllen. Mit dem Ziel, kostengünstige ADAS-Produkte für die chinesische Bevölkerung zu entwickeln, begann das Team von leisure auto im Jahr 2012 mit der Entwicklung einer Hochgeschwindigkeitsfahrzeugplattform mit unabhängigen geistigen Eigentumsrechten. Nach wiederholten Misserfolgen und kontinuierlichen Versuchen brach das ADAS-System von leisure auto als frisch geschlüpfte Puppe aus dem Kokon aus.

2013 Versuchsproduktion "Pride auto ADAS system".

Im Jahr 2013 entwickelte das Team das Basismodell auf DSP-Basis, kombiniert mit einer Reihe von Hilfschips und speziellen Komponenten, und führte eine große Anzahl von Tests in Guangzhou Radio Group, elektronische Technologie Forschung und Entwicklung (Shanghai) Co., Ltd. und Dalian Hualu Panasonic Labor nach den Anforderungen der Fahrzeugspezifikationen. Dann, nach dem Prototyp-Design, das Team leitete die Pilot-Produktion von 600 Sets in der Dandong Fabrik von alpai Club, Und senden Sie an die Probe Auto Fabrik für die Prüfung.
2014: das aktualisierte a+ Modell wurde erfolgreich entwickelt und feierte ein erstaunliches Debüt
Im Jahr 2014 wurde das aktualisierte a + Modell auf der Grundlage eines Modells entwickelt und bestand den Fahrzeugspezifikationstest in Guangzhou Radio Group. In Zusammenarbeit mit der Neusoft-Gruppe wurden die beiden Produkte lange Zeit auf der Straße und unter realen Bedingungen getestet, und die Muster wurden zur Prüfung an das Fahrzeugwerk geschickt.

2015 Ausgezeichnete Qualität schafft Auftragslegende

Im Mai 2015 wurde das aktualisierte intelligente Fahrassistenzsystem in der Yutong-Busfabrik etwa sechs Monate lang getestet und angepasst. In nur drei Monaten gewann es den Auftrag von Yutong Bus Frontladermarkt und gewann erfolgreich den langfristigen Lieferanten von seinem Frontladermarkt.
Leisure auto startet neue Laufleistung und konzentriert sich auf den Aftermarket
Nachdem das Unternehmen bereits drei Monate nach seiner Gründung den ersten Lieferauftrag von Yutong Bus erhalten hatte, begann für leisure auto eine neue Reise.
Im Juli konzentrierten wir uns auf der Grundlage der reibungslosen Entwicklung des Marktes für Frontladesysteme auf den Markt für Heckladesysteme, der noch nicht vollständig erforscht ist. Zusätzlich zu allen Vorteilen des ursprünglichen Funktionsdesigns des ADAS-Systems wurde es auch dem weltweiten Trend "Kleinwagen wird zum Luxusauto" gerecht, so dass Volkswagen-Autos "nie laxe Beifahrer" wie Luxusautos haben können - Adas fortschrittliches Fahrassistenzsystem bringt Autofahrern die gleiche Fahrqualität wie Luxusautos.
Leisure Auto "leisure Auto" Intelligent Technology Co., Ltd. offiziell vorgestellt
Im März 2015, auf der Grundlage der erfolgreichen Produktentwicklung, nutzten die technischen Hintermänner die Hitze und begannen, die Gründung eines Unternehmens zu planen, um ihren Traum von der Sicherheit beim Autofahren zu verwirklichen. Auf diese Weise entstand "leisure Auto".

2016 Erben der Vitalität der Marke, persönliche mobile App offiziell den Test eingegeben

In Anlehnung an die Vitalität und den Ruhm der neuen Marke leisure auto ist die neue Smartphone-Afterloading-App offiziell in den technischen Test gegangen. Sie ermöglicht es den einzelnen Fahrzeugnutzern, die Warnung des ADAS-Systems während der Fahrt rechtzeitig über das Mobiltelefon zu erhalten und die Fahrer daran zu erinnern, entsprechende Schutzmaßnahmen zu ergreifen.
Die neue Smartphone-Nachlade-App trägt nicht nur die exzellente Vitalität der neuen Marke in sich, sondern ist auch eine kühne Herausforderung und Innovation unter der Prämisse der unsicheren Marktaussichten für das Nachladen von Fahrzeugen und strebt nach einer besseren technischen Garantie für die Fahrsicherheit der einzelnen Fahrzeugnutzer.
Gegenwärtig hat Mobileye auf dem heimischen ADAS-Markt die größte Frontloading-Abdeckung. Weil es teuer und nicht nah an den Menschen ist, kann es nicht weithin kurzfristig gefördert werden. Dies bietet den inländischen ADAS-Unternehmen eine wertvolle Gelegenheit, und leisure auto nutzt diese Gelegenheit, um seine eigene Produktreihe auf den Markt zu bringen. Über Mobileye hinaus verfolgen alle Freizeit-Automobilisten dieses Ziel: unabhängig zu sein. F & E ; F & E ist der Ausweg für inländische ADAS-Unternehmen, sich zu entwickeln und zu wachsen. Nur durch F & E F & E von ADAS mit unabhängigen geistigen Eigentumsrechten können sie auf dem Markt bestehen. Nur auf diese Weise kann die heimische ADAS-Industrie eine gesunde Entwicklung erfahren, und sie kann wirklich in die Welt gehen und mit Mobileye auf dem Markt konkurrieren.

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Leitfaden: Dieses Jahr ist das erste Jahr des südkoreanischen ADAS-Marktes. Mit der rasanten Entwicklung des Marktes entstehen neue Branchenanwendungen.

In den letzten Monaten hat die südkoreanische Regierung ihre Politik verschärft, die Subventionen für ADAS-Anwendungen erhöht und der Markt hat eine explosive Entwicklung gezeigt.
Vor sieben Jahren war ADAS für die breite Öffentlichkeit, darunter auch einige Autofahrer, nur ein vages Konzept. Jetzt ist dieses Konzept etabliert und zu einem heißen Thema geworden. Es ist auch für viele Auto- und Teilehersteller zu einem heißen Forschungs- und Werbeprojekt geworden. Mit zig Millionen Fahrzeugen auf Lager, Hunderten von Milliarden an Ausrüstungspotenzial und dem Kuchen eines riesigen potenziellen Data-Mining-Marktes mit einer Durchdringungsrate von weniger als 5% muss ADAS das ultimative Ziel vieler Unternehmen für künstliche Intelligenz und Internet sein. Vor diesem Jahr war der südkoreanische ADAS-Markt wie eine unerschlossene Brache.

Seit Beginn dieses Jahres bietet der koreanische Markt mit der Einführung der neuen Subventionspolitik breite Perspektiven und gute Chancen. Er zieht immer mehr koreanische Unternehmen und private Fonds an, die nach und nach in die ADAS-Branche einsteigen. Einige von ihnen entwickeln ihre eigenen Produkte, während andere eine intensive Zusammenarbeit mit leistungsstarken ADAS-Unternehmen anstreben.

Die Hauptgründe für die spannenden Veränderungen auf dem koreanischen ADAS-Markt sind das gestiegene Sicherheitsbewusstsein der Verbraucher, der allmähliche Rückgang der Anwendungsmodelle von hoch auf niedrig, die schrittweise Verbesserung der ADAS-Technologie und die hohen staatlichen Subventionen.

Angesichts eines derart aufstrebenden Marktes wie Südkorea ist die Frage, wie man schnell in den Markt eindringt und eine beherrschende Stellung einnimmt, von entscheidender Bedeutung.
Wie spielt man auf dem koreanischen ADAS-Markt? Ist es trotz der starken Unterstützung der südkoreanischen Regierung wirklich einfach, den südkoreanischen Markt zu erobern? Überhaupt nicht! Als mächtiges Land in der Elektronikindustrie erfordern die kontinuierliche Prüfung von Prototypen, die Übertragung verschiedener Algorithmen und technischer Kommunikationsprotokolle usw. die Zusammenarbeit beider Seiten. Insbesondere die Überprüfung der Produktqualität wird etwas nachlässig durchgeführt, und alle verlieren.

Wenn Sie in den Afterloading-Markt für südkoreanische ADAS einsteigen möchten, müssen Sie häufig die folgenden Bedingungen erfüllen:

·Großkunden im Aftermarket verlangen von ihren Zulieferern zudem strenge Fahrzeugprüfungen. Diese Art der Prüfung ist oft sehr teuer und dauert oft mehr als ein Jahr. Das ist das erste Hindernis, das normale Unternehmerteams nicht bewältigen können.

· Adas-Lieferanten müssen ausreichend Technologie und Erfahrung in ihrem Bereich sammeln, insbesondere bei der Lieferkooperation mit großen Fahrzeugherstellern. Japanische und koreanische Unternehmen legen großen Wert auf Liefererfahrung, und für Lieferanten, die nicht in das Front-Loading-System eingestiegen sind, ist es schwierig, in das große Flottenmanagementsystem und das 4S-Shop-System einzusteigen. Dies ist ein weiteres großes Hindernis für gewöhnliche Kleinunternehmen.

· Strenge Straßentests. Als Herstellerland für eine große Anzahl elektronischer Produkte verfügt Südkorea über umfangreiche Erfahrung in der Technologieentwicklung und ist sich der enormen Unterschiede und unvorhersehbaren Risiken zwischen Demonstrationsprototypen und offiziellen Produkten voll bewusst. Aus diesem Grund akzeptieren große Flottenmanagementsysteme und 4S-Shopsysteme selten Demonstrationsprototypen von Zulieferern, sondern nur Straßentests offizieller Produkte. Dies führt dazu, dass kleine und mittelgroße ADAS-Entwickler außerhalb der Lieferkette überprüft werden.
Die Preisanforderung liegt bei etwa $400 US-Dollar, was häufig ADAS, AVM und andere Funktionen des Fahrzeugmanagements beinhaltet.

Zu den ADAS-Startup-Teams in Südkorea zählen derzeit die Forschungs- und Entwicklungsteams zahlreicher Universitäten, darunter der Hanyang-Universität, sowie kleine Unternehmerteams wie PLK, Movon und Adasi.

Lösungsfall 1: Teammanagement-Riese + Freizeitauto = 40.000 ADAS pro Jahr

Der Markt entwickelt sich rasant, aber es gibt nur wenige lokale Unternehmen, aus denen man wählen kann. Angesichts der aktuellen Situation entscheiden sich viele große und mittelgroße südkoreanische Benutzer für die Zusammenarbeit mit ausländischen Institutionen. Im März dieses Jahres kooperierte ein leistungsstarkes Flottenmanagementunternehmen in Südkorea mit Leisure Auto, um in den nächsten 30 Monaten ein neues ADAS-System für 60.000 große Fahrzeuge in Südkorea bereitzustellen. Das neue System basiert auf dem zentralen ADAS-System von Leisure Auto, kombiniert mit den Anforderungen an Nachtsichtfunktion und Flottenmanagement sowie den wichtigsten Punkten von UBI für Versicherungen, und bietet neue Highlights für Branchenanwendungen.

Im Rahmen der Kooperation wird Leisure Auto Kernmodule, Gesamtlösungen, Systemkommunikationsprotokolle und API-Programmierschnittstellen für Mobiltelefone bereitstellen, und Südkorea wird sich um die Nachfrageintegration, Produktintegration, den Zugriff auf Branchenanwendungen und den Aufbau von Rechenzentren kümmern.

Durch diese Art der Zusammenarbeit haben einige koreanische Unternehmen das Problem des Produktentwicklungszyklus überwunden und sind gleichzeitig direkt in die Liste der Top-Anbieter von ADAS-Anwendungen aufgestiegen.

Auf der einen Seite der Kooperation steht Südkoreas größtes Flottenmanagementunternehmen, dessen Marktanteil die Hälfte des südkoreanischen Marktes ausmacht. Seine internationalen Vertriebskanäle decken drei große Märkte in Asien, Europa und den Vereinigten Staaten ab. Angetrieben durch das neue System werden sein Marktanteil und seine technischen Vorteile weiter gestärkt. Auf der anderen Seite der Kooperation steht Leisure, Auto, als kleines Team mit den strategischen Mängeln von geringem Umfang und geringem Einfluss. Auf der anderen Seite verfügt es über eine breite Produktpalette und einen hohen Reifegrad. Es begann vor zwei Jahren, einige Autofabriken mit Frontend-Ausrüstung zu beliefern. Es muss seine Rolle dringend von Reifen2 auf die Industriekette ausweiten.

Als führendes Unternehmen der heimischen ADAS-Branche ist Leisure Auto entschlossen, in den koreanischen ADAS-Markt einzusteigen, was fast enorme Auswirkungen auf die Industriestruktur von Smart Cars hat. Diese scheinbar plötzliche und stille Zusammenarbeit ist tatsächlich ein wichtiger Schritt in der Marktaufteilung von Leisure Auto

Leisure Auto sagte, dass die Technologieentwicklungskooperation mit südkoreanischen Unternehmen ein wichtiger Versuch sei, den Realisierungspfad von ADAS-Produkten zu bereichern und die Internationalisierung von ADAS-Serienprodukten zu beschleunigen. Durch diese Art der Zusammenarbeit ergänzen sich die beiden Seiten und schaffen einen neuen Kooperationsmodus für andere ADAS-Nachfrage- und -Anbieter.

Freizeit Auto ADAS

1. Sicherheit. Bei den Straßentests und Benchmarking-Tests von Mobileye und Leisure Auto verwenden beide Seiten die offiziellen Produkte, die die Zertifizierung bestanden haben, und führen den einheitlichen Test bei Tageslicht, im Dunkeln, auf dunklen Stadtstraßen, Landstraßen und Schnellstraßen durch. Die Übereinstimmungsrate der Alarmrate beider Seiten ist sehr hoch und ihre konventionelle Leistung ist nahezu gleich.

2. Einfach zu installieren. Beim Installations- und Benchmarking-Test von Mobileye und Leisure Auto verwenden beide Seiten die offiziellen Produkte, die die Zertifizierung bestanden haben und jeweils von Personal auf derselben Ebene installiert werden. Die Installationsgeschwindigkeit von Leisure Auto ist offensichtlich schneller als die von Mobileye, und die Installation von Leisure Auto ADAS dauert nur 15 Minuten und ist erfolgreich, bequem und schnell.

3. Zuverlässig. Freizeitautoprodukte weisen eine gute Stabilität auf. Zusätzlich zum herkömmlichen elektrischen Test wurden sie auch Temperaturzyklen, Vibrationen, Salzsprühnebel, Umwelttests und anderen Tests unterzogen und weisen eine gute Anpassungsfähigkeit auf.

4. Kostengünstig. Massenproduktionsprodukte müssen das Problem der Kostenkontrolle lösen. Leisure Auto zielt darauf ab, Luxusgüter für normale Familien erschwinglich zu machen und hat einen Preisvorteil gegenüber ähnlichen Produkten.

Aktuelle Situation des koreanischen ADAS-Marktes

In Südkorea bestimmen lokale Fahrgewohnheiten, Verkehrsregeln und Informationen zum Straßenzustand den Einsatz von ADAS. Im Jahr 2009 führte die Regierung die Richtlinie ein, alle Straßenlaternen nachts auszuschalten. Wegen der Lichtverschmutzung protestierten die Menschen. Südkoreas zukünftiger Bedarf liegt in der Hinderniserkennung und Nachtsicht. ADAS in Südkorea ist sehr teuer, aber der Preis in China beträgt nur einen Bruchteil des Preises in Südkorea. Die südkoreanische Regierung subventioniert die ADAS-Industrie stärker.

Diese Reihe von Faktoren wirkt sich zwangsläufig direkt auf die Besetzung des koreanischen ADAS-Marktes durch Freizeitautos aus.

Die Exportstraße des Freizeitautos Adas

In den letzten zwei Jahren hat Leisure Auto ADAS vor der Zusammenarbeit mit koreanischen Unternehmen Kontakt zu anderen multinationalen Unternehmen aufgenommen, und der Prozess verlief sehr reibungslos. Derzeit erstreckt sich der Export von Leisure Auto auf den gesamten eurasischen Kontinent und sogar nach Europa, in die USA und in andere Länder. Da die Öffentlichkeit Leisure Auto ADAS nicht sehr gut kennt, ist ein so großes Auslandslayout nicht sehr auffällig. Wenn wir auf diese Layout-Maßnahmen zurückblicken, stellen wir fest, dass Leisure Auto bereits einen subtilen Plan und einen Gesamtplan für den Auslandsmarkt erstellt hat, was unerwartet ist.

Zusammenfassung

Mit der reibungslosen Entwicklung dieser Kooperation ist Leisure Auto, das erst seit mehr als zwei Jahren besteht, zweifellos eine große Bombe in der heißen ADAS-Branche. Leisure Auto ist mit der Haltung, „vom Himmel zu fallen“, in jedermanns Blickfeld geraten. Auch für Südkorea ist diese Kooperation mit Leisure Auto voller neuer Möglichkeiten.
Die Automobilelektronikbranche war noch nie ein einfaches Schlachtfeld. Hohe Hürden und strenge Sicherheitsanforderungen haben viele Unternehmen, die in die Branche einsteigen wollten, immer enttäuscht. Ob Leisure Auto mithilfe koreanischer Unternehmen Ressourcen von allen Seiten effektiv integrieren und den koreanischen ADAS-Markt vollständig erschließen kann, muss sich in der Zukunft zeigen. Wir freuen uns darauf.

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