Il team di trasporto della catena del freddo dei latticini di Wuxi è responsabile del trasporto dei prodotti lattiero-caseari nei principali supermercati della città di Wuxi. Per garantire la freschezza della merce trasportata, il team lavora dalle 17:00 alle 9:00 del giorno successivo e non ha pause durante tutto l'anno. Il team ha urgentemente bisogno di risolvere i seguenti problemi:
L'autista lavora a lungo ed è in uno stato di affaticamento
Cattivo comportamento di guida degli autisti, incidenti frequenti e aumento del premio assicurativo di anno in anno
L'attrezzatura di bordo non può essere integrata e i supervisori devono visualizzare più piattaforme funzionali
L'autista trova qualcuno che guidi il turno senza controllo delle prove
Mirando ai problemi dell'utente, lo schema di gestione della flotta LS860 è adottato per monitorare le informazioni ambientali complete della "strada del veicolo personale", che realizza il confronto dell'identità del conducente, il monitoraggio dello stato di fatica del conducente, il monitoraggio e l'analisi del comportamento di guida, l'avviso di deviazione dalla corsia, la collisione anteriore avviso di evitamento, monitoraggio della temperatura del vano di trasporto e monitoraggio della posizione del veicolo.
Dopo aver utilizzato questo sistema per un certo periodo di tempo, le cattive abitudini di guida dei conducenti migliorano effettivamente e il tasso di incidenti della flotta si riduce di 30%; Lo sfondo di supporto del prodotto non ha solo la funzione di monitoraggio remoto della sicurezza, ma ha anche una funzione di gestione delle informazioni di base come veicolo e conducente. Durante il funzionamento del prodotto, è possibile ottenere in tempo reale le informazioni corrispondenti sul veicolo e sul conducente, tra cui posizione del veicolo, velocità, informazioni sul conducente, stato di guida, ecc., in modo da realizzare una gestione operativa unificata e standardizzata.
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Il sistema statistico del flusso di passeggeri degli autobus LS860 copre quasi 2000 autobus nella città di Yinchuan. Con i vantaggi dei prodotti di alta precisione, fornisce la base scientifica per il processo decisionale di gestione dell'invio e delle operazioni dell'autobus Yinchuan. Aiuta le compagnie di autobus a organizzare ragionevolmente l'orario di partenza e l'intervallo di tempo, a compilare l'orario, ad attuare il piano di guida e a migliorare la capacità decisionale, in modo da realizzare la programmazione scientifica dell'autobus e sfruttare appieno le risorse pubbliche .
Il progetto Yinchuan adotta la modalità "statistiche del flusso di passeggeri + segnale di stop elettronico + app mobile" per spingere il numero di persone che salgono e scendono dall'autobus e nell'autobus a ciascuna fermata dell'autobus al segnale di stop elettronico e all'app mobile in tempo reale. È conveniente per il pubblico conoscere in tempo reale l'orario di arrivo dell'autobus, il numero di passeggeri sull'autobus e il grado di congestione dell'autobus. Il pubblico può ragionevolmente organizzare il tempo di viaggio e scegliere in tempo il mezzo di trasporto appropriato per ridurre i tempi di attesa del viaggio.
Analizzando i dati storici delle statistiche sul flusso di passeggeri degli autobus, il dipartimento di gestione può comprendere la legge di distribuzione del flusso di passeggeri per ciascun periodo di tempo, linea e stazione, giudicare la razionalità dell'impostazione della linea esistente e fornire le basi per l'adeguamento della linea. Le apparecchiature di linea scientifiche e una programmazione ragionevole dei veicoli possono alleviare efficacemente la congestione del traffico urbano, migliorare l'immagine della città e aumentare la soddisfazione dei viaggiatori urbani.
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L'applicazione del radar a onde millimetriche da 77 g e del radar a onde millimetriche da 24 g in ADAS
Nel campo della sicurezza automobilistica, il radar a onde millimetriche, come una delle tre tecnologie di rilevamento della guida automatica, svolge un ruolo importante. Quali sono le somiglianze e le differenze tra il radar a onde millimetriche da 79 g e il radar a onde millimetriche da 24 g nell'applicazione ADAS?
1. Dal punto di vista dei costi, il costo del radar a onde millimetriche da 24g è inferiore a quello del radar a onde millimetriche da 79g;
2. La portata del radar a 24 GHz è breve, mentre quella del radar a 79 GHz è lunga (fino a 150-200 m). Pertanto, sul lato e sulla coda dell'auto viene generalmente installata un'onda millimetrica da 24 g, utilizzata principalmente per l'allarme anticollisione per area cieca (BSD), l'assistenza al cambio di corsia (LCA), l'assistenza all'apertura delle porte e l'allarme anticollisione per la retromarcia. L'onda millimetrica da 79 g può essere installata nella parte anteriore o laterale dell'auto, che viene generalmente utilizzata per l'avviso anticollisione anteriore e l'allarme anticollisione automatico Cruise control (ACC), frenata intelligente (AEBS) e avviso laterale del veicolo.
3. Rispetto al radar a onde millimetriche da 24 g, il radar a onde millimetriche da 79 g ha un raggio di rilevamento più lungo, una migliore risoluzione della portata, un volume di rilevamento più piccolo e un angolo di rilevamento più ampio.
4. In termini di installazione e debug, la calibrazione delle onde millimetriche da 24 g è più semplice della calibrazione delle onde millimetriche da 79 g e la calibrazione delle onde millimetriche da 79 g è più complessa.
5. La lunghezza d'onda del radar a onde millimetriche da 79 g è inferiore a quella del radar a onde millimetriche da 24 g e sono presenti molte più antenne. Pertanto, per ottenere buoni risultati, è sufficiente installarne solo alcuni nei punti chiave di rilevamento dell'auto.
6. Il radar a onde millimetriche Leisure Auto 79g è uno schema per la gestione della sicurezza dei veicoli di grandi dimensioni, adatto a oltre 99% dei modelli di veicoli sul mercato.
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Sull'onda del continuo sviluppo della guida intelligente, sempre più dispositivi intelligenti vengono applicati a diversi veicoli, lo scopo è quello di assistere meglio il conducente nella guida quotidiana. L'area cieca rappresenta un grande pericolo nascosto con un'elevata incidenza di incidenti automobilistici, quindi molti conducenti installeranno apparecchiature di rilevamento dell'area cieca nelle loro auto. Oggi vorrei introdurre la differenza tra le due apparecchiature di rilevamento delle aree cieche comunemente utilizzate.
Sensore radar del veicolo
1. Obiettivo: proteggere i veicoli dai graffi causati dagli ostacoli;
2. È impossibile distinguere i pedoni dagli ostacoli comuni e non vi è alcuna differenza nell'allarme, quindi i conducenti tendono ad affaticarsi e riducono la vigilanza;
3. Può essere attivato solo in scene specifiche, come svolta a sinistra, svolta a destra, retromarcia e così via. Non può essere monitorato quando il conducente dimentica di accendere l'indicatore di direzione o quando guida dritto.
Sistema di rilevamento dei punti ciechi (BSD)
1. Obiettivo: proteggere i pedoni dallo schiacciamento dei veicoli;
2. Può distinguere automaticamente i pedoni e gli ostacoli comuni e avvisare solo i pedoni per evitare incidenti nell'area cieca;
3. Può identificare i pedoni comuni della strada, come pedoni a piedi, ciclisti e motociclisti;
4. Funziona continuamente dall'accensione allo spegnimento della fiamma per fornire avvisi di collisione con i pedoni ai conducenti, che possono prevenire incidenti di collisione all'avvio dei veicoli;
5. Quando viene identificato un pedone, al conducente viene ricordato di rallentare e dare la precedenza all'interno del veicolo, al pedone viene ricordato di dare la precedenza all'esterno del veicolo e il promemoria bidirezionale migliora la tempestività della precedenza.
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Su Internet, un consumatore che ha acquistato Accord ha pubblicato un post in cui afferma che quando ha acquistato un'auto, ha visto un sistema di immagini di aree cieche sulla tabella di configurazione. Ha pensato di volere un sistema di monitoraggio dell'area cieca con una spia di allarme sullo specchietto retrovisore per avvisare il conducente. Ma dopo aver acquistato l'auto, scoprì che non era la stessa cosa. Voleva installare un sistema di monitoraggio delle zone cieche, il che era molto imbarazzante.
Infatti, sull'onda del continuo sviluppo della guida intelligente, sull'auto vengono configurati sempre più sottosistemi di guida intelligenti. Per non parlare del fatto che i normali consumatori possono comprendere appieno le funzioni e le funzioni di questi sottosistemi di guida intelligente, anche un ingegnere di guida intelligente potrebbe non essere in grado di comprenderli appieno.
Parlando semplicemente dell'aspetto del cambio di corsia, esistono diversi tipi di nomi di sistema, come il sistema di monitoraggio degli angoli ciechi, il sistema di assistente al cambio di corsia, il sistema di assistente parallelo, il sistema di deviazione dalla corsia e il sistema di immagine dell'area cieca laterale del veicolo. Se guardi solo il nome, sei totalmente confuso. Non puoi dire quale nome è la funzione che desideri.
Per questi tipi di sistemi utilizzati nel cambio di corsia, li classificherò prima, quindi li classificherò per spiegare le funzioni di base, che ti aiuteranno a comprendere e scegliere meglio il sistema che desideri. A seconda che il sistema disponga o meno di un suono di allarme, il sistema di guida intelligente con cambio corsia è diviso in due categorie, come mostrato nella figura seguente.
1. Sistema di imaging dell'area cieca laterale
Il sistema di immagine dell'area cieca laterale del veicolo utilizza la telecamera installata nella posizione designata sul veicolo per catturare l'ambiente circostante del veicolo che il conducente non può vedere e lo visualizza automaticamente sullo schermo di controllo centrale dopo aver raggiunto la condizione di attivazione (generalmente accendendo l'indicatore di direzione).
Nota: nel sistema di visualizzazione dell'area cieca laterale sono presenti due sistemi con lo stesso nome ma con funzioni diverse. È lo stesso sistema di imaging dell'area cieca laterale? C'è una differenza così grande nelle funzioni che devi vederla chiaramente quando acquisti un'auto
2. Sistema di monitoraggio dell'area cieca (sistema ausiliario a linea parallela) e sistema ausiliario di cambio corsia
Prima di introdurre il sistema, rendere popolari i requisiti di prestazione e installazione del dispositivo di visione indiretta per veicoli a motore GB 15084-2013 sui requisiti del campo visivo dello specchietto retrovisore dell'automobile: la parte ombreggiata nella figura è il campo visivo del retrovisore lo specchio deve essere visto. Per i requisiti di testo standard, non farò troppe interpretazioni qui. Ricostruirò questa cifra in combinazione con le dimensioni delle autovetture. La lunghezza di un'autovettura generale è di 4,5-5,0 metri. Dedotti i 2,25-2,5 metri del conducente dalla parte posteriore dell'auto, la posizione iniziale del campo visivo dello specchietto retrovisore è di circa 1,5-1,75 metri dalla parte posteriore dell'auto, come mostrato nel diagramma seguente.
Si può vedere che gran parte del campo visivo all'esterno dello specchietto retrovisore è la zona cieca del conducente. In combinazione con lo standard ISO 17387, l'area sul lato posteriore del veicolo è divisa in due aree: monitoraggio dell'area cieca e assistenza al cambio di corsia. Ciò porta alla differenza tra il sistema di monitoraggio delle aree cieche e il sistema ausiliario di cambio corsia
Sistema di monitoraggio dell'area cieca: monitora se sono presenti veicoli di ostacolo nell'area 3M * 5,5m dietro i lati sinistro e destro del veicolo. Quando sono presenti veicoli con ostacoli, la spia di allarme di monitoraggio dell'area cieca emette un allarme e in questo momento il conducente non può eseguire l'azione di sterzata.
Sistema di assistente al cambio di corsia: monitora se ci sono veicoli potenzialmente pericolosi nell'area 3 * 30 m dietro l'area cieca del veicolo, calcola il tempo di collisione in base alla velocità relativa del veicolo e del veicolo nell'area dell'assistente al cambio di corsia e avvisa il conducente se c'è pericolo quando gira in base al tempo di collisione.
Per il sistema ausiliario a linea parallela, è l'alias del sistema di monitoraggio dell'area cieca e la sua funzione è completamente coerente con il sistema di monitoraggio dell'area cieca.
3. Sistema di deviazione dalla corsia
Il sistema di deviazione dalla corsia utilizza la telecamera installata sul parabrezza dello specchietto retrovisore interno del veicolo per identificare le informazioni sulla linea della corsia. Quando il conducente devia inconsciamente (senza segnale di svolta) dalla corsia, il sistema emetterà un segnale acustico di allarme e lo strumento visualizzerà da quale lato della corsia il veicolo devia.
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https://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/04/38f38b85f45c4d749f035e433efdd8df.jpeg255493tempo liberoautosicurezzahttps://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/09/Untitled-1.pngtempo liberoautosicurezza2021-04-15 08:25:102021-04-15 08:25:10Questo documento serve a comprendere le differenze tra il monitoraggio dell'area cieca, l'assistenza al cambio di corsia, l'area cieca sul lato del veicolo e l'offset di corsia
Guida: dallo scorso anno, l'auto per il tempo libero ha lanciato diverse serie di prodotti avanzati sistemi intelligenti di assistenza alla guida (ADAS) per il mercato post-vendita, i negozi 4S, il mercato anteriore, le fabbriche automobilistiche e i produttori di elettronica, che hanno attirato l'attenzione di molte aziende e proprietari di auto in l'industria, ed è stato favorito da molte persone. Qual è il fascino degli ADAS per le auto da diporto?
Il sistema avanzato di assistenza alla guida intelligente (ADAS) è stato utilizzato in paesi stranieri per molti anni e ci sono molti dati che dimostrano il suo ruolo nella riduzione del tasso di incidenti di guida. Al momento, tutti i paesi europei e americani costringono i produttori di automobili a installare la tecnologia ADAS sui loro prodotti automobilistici e solo i veicoli con tecnologia ADAS possono ottenere il più alto standard di sicurezza a 5 stelle.
Sebbene la tecnologia ADAS sia stata ampiamente utilizzata nelle auto straniere, a causa della ricerca e sviluppo tecnologico e per altri motivi, poche persone conoscono ADAS e non è stata ben divulgata. Con lo sviluppo di veicoli intelligenti e di tecnologie senza conducente, le persone prestano sempre più attenzione alla guida sicura. La tecnologia ADAS è molto richiesta in Cina. Il 7 marzo 2017, il Ministero dei trasporti ha organizzato e formulato le condizioni tecniche di sicurezza standard del settore dei trasporti per il funzionamento delle autovetture (JT / t1094-2016, di seguito denominato standard JT / T 1094), che è stato formalmente implementato il 1 aprile 2017. 2017. La norma richiede che gli autobus circolanti di lunghezza superiore a 9 metri siano dotati di avviso di deviazione dalla corsia e avviso di collisione frontale (FCW) e viene concesso un periodo transitorio di 13 mesi.
Nel 2012, diversi cofondatori di auto per il tempo libero hanno avviato il progetto ADAS. A quel tempo, non esisteva alcuna impresa nazionale che sviluppasse e producesse la tecnologia ADAS. Attraverso scambi con molte persone senior del settore automobilistico, ricerche nazionali ed estere e analisi di mercato e un'attenzione a lungo termine alla tecnologia senza conducente, i cofondatori hanno trovato l'opportunità di un'enorme domanda di tecnologia ADAS nel mercato interno. Istituire un team di ricerca e sviluppo per sviluppare ADAS appartenenti al popolo cinese. Nei cinque anni di processo di sviluppo tecnologico, i prodotti automobilistici per il tempo libero stanno gradualmente prendendo forma. Ha lanciato diverse serie di prodotti ADAS (sistemi intelligenti di assistenza alla guida) per il mercato post-vendita, i negozi 4S, il mercato anteriore, le fabbriche automobilistiche e i produttori di elettronica, che sono preoccupati da molte aziende e proprietari di auto del settore e apprezzati da molte persone
Tempesta di rivoluzione del design del “sistema ADAS per auto per il tempo libero” del 2012
La sicurezza di guida è solo una necessità ed è la cosa più preoccupante di ogni automobilista e di ogni famiglia. A livello globale, il leader del settore ADAS è la società israeliana Mobileye. I suoi prodotti sono affidabili in termini di prestazioni ma costosi. Sono adatti solo per i mercati europei e americani e non possono soddisfare le esigenze dei mercati in via di sviluppo. A tal fine, con il sogno di sviluppare prodotti ADAS convenienti adatti ai cinesi, nel 2012 il team di auto per il tempo libero ha iniziato a sviluppare una piattaforma per veicoli ad alta velocità con diritti di proprietà intellettuale indipendenti. Dopo ripetuti fallimenti e continui tentativi, il sistema ADAS per auto per il tempo libero , una pupa appena schiusa, è uscita dal bozzolo.
2013 Produzione di prova del sistema “Pride auto ADAS”.
Nel 2013, il team ha sviluppato il modello base basato su DSP, combinato con una serie di chip ausiliari e componenti speciali, e ha effettuato un gran numero di test presso Guangzhou Radio Group, società di ricerca e sviluppo di tecnologia elettronica (Shanghai) Co., Ltd. e il laboratorio Dalian Hualu Panasonic secondo i requisiti delle specifiche del veicolo. Quindi, secondo la progettazione del prototipo, il team ha guidato la produzione pilota di 600 set nella fabbrica di Dandong dell'Alpai Club e li ha inviati alla fabbrica di auto campione per i test.
2014: il modello a+ aggiornato è stato sviluppato con successo e ha fatto un debutto straordinario
Nel 2014, il modello a+ aggiornato è stato sviluppato sulla base di un modello e ha superato il test delle specifiche del veicolo presso Guangzhou Radio Group. Con la collaborazione del gruppo Neusoft, i due prodotti sono stati testati a lungo su strada e nella situazione reale, e i campioni sono stati inviati alla fabbrica del veicolo per i test.
2015 La qualità eccellente crea la leggenda dell'ordine
Nel maggio 2015, il sistema di assistenza alla guida intelligente a+ aggiornato è stato testato e adattato nella fabbrica di autobus di Yutong per circa sei mesi. In soli tre mesi, ha vinto l'ordine del mercato a caricamento frontale di Yutong Bus e ha vinto con successo il fornitore a lungo termine del suo mercato a caricamento frontale.
L'auto da diporto inizia a percorrere nuovi chilometri e punta sull'Aftermarket
Dopo aver vinto il primo ordine di fornitura di Yutong Bus entro tre mesi dalla sua fondazione, l'auto per il tempo libero ha iniziato un nuovo viaggio.
A luglio, sulla base dello sviluppo regolare del mercato automobilistico a caricamento frontale, ci siamo concentrati sul mercato automobilistico a caricamento posteriore che non è stato completamente esplorato. Oltre a tutti i vantaggi del design funzionale originale del sistema ADAS, soddisfaceva anche la tendenza mondiale di "auto piccole che diventano auto di lusso", in modo che l'auto Volkswagen possa avere un "copilota mai rilassato" come un'auto di lusso —-Adas avanzato Il sistema di assistenza alla guida offre agli utenti dell'auto la stessa qualità di guida delle auto di lusso.
Leisure Auto Lancio ufficiale di “leisure Auto” Intelligent Technology Co., Ltd
Nel marzo 2015, sulla base del successo dello sviluppo del prodotto, le dorsali tecniche hanno approfittato del caldo e hanno iniziato a pianificare formalmente la creazione di un'azienda per realizzare il loro sogno di sicurezza di guida automobilistica. Nasce così la “Leisure Auto”.
Nel 2016, ereditando la vitalità del marchio, l'app mobile personale è entrata ufficialmente nel test
Ereditando la vitalità e la gloria del nuovo marchio di auto per il tempo libero, la nuova app di post-caricamento per smartphone è ufficialmente entrata nel test tecnico. Consente ai singoli utenti dell'auto di ricevere tempestivamente l'avviso dal sistema ADAS tramite il telefono cellulare durante la guida e di ricordare ai conducenti di adottare le misure protettive corrispondenti.
La nuova app di post-carico per smartphone non solo porta con sé l'eccellente vitalità del nuovo marchio, ma sfida e innova anche coraggiosamente con la premessa dell'incerta prospettiva di mercato del post-carico automobilistico, cercando di cercare una migliore garanzia tecnica per la sicurezza di guida dei singoli utenti di automobili.
Attualmente, nel mercato ADAS domestico, Mobileye ha la più ampia copertura di caricamento frontale. Poiché è costoso e non è vicino alla gente, non può essere ampiamente promosso a breve termine. Ciò offre alle imprese ADAS nazionali una preziosa opportunità e l'auto per il tempo libero coglie questa opportunità per lanciare la propria serie di prodotti. Al di là di Mobileye, tutti gli appassionati di auto da diporto hanno questo come obiettivo: essere indipendenti Ricerca e sviluppo ; Ricerca e sviluppo è la via d'uscita per lo sviluppo e la crescita delle imprese ADAS nazionali. Solo attraverso R& Ricerca e sviluppo di ADAS con diritti di proprietà intellettuale indipendenti possono stare sul mercato. Solo in questo modo l'industria ADAS nazionale potrà ottenere un sano sviluppo e potrà davvero espandersi nel mondo e competere con Mobileye sul mercato.
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Ogni funzione del prodotto automobilistico per il tempo libero può mostrare la speranza e la convinzione del team automobilistico per il tempo libero per ADAS. Leisure auto V2 è una nuova stella nel mercato ADAS grazie alla sua facile installazione, al prezzo moderato e all'elevata compatibilità.
Non so quando le quattro lettere di ADAS cominciarono ad apparire frequentemente nella visione delle persone. I modelli dotati di funzione ADAS sono generalmente top o sub top. Inoltre, praticamente non esistono altri modelli, per non parlare di quelli di fascia bassa e della maggior parte dei marchi cinesi. Allo stato attuale, tutti i principali produttori di automobili dispongono di dipartimenti competenti per la ricerca e lo sviluppo di prodotti correlati. Mobileye, ad esempio, è leader in questo campo. Tuttavia, a causa del prezzo unico del prodotto, pari a decine di migliaia di yuan, la sua popolarità è senza speranza.
Dal punto di vista delle auto per il tempo libero, ci sono due punti principali da raggiungere con i prodotti ADAS: uno è essere professionali, l'altro è essere preziosi per gli utenti. In base a questi due punti la viscosità avrà il valore di stare in macchina. Per questo scopo, l'ADAS leisure auto V2 sviluppato dall'azienda automobilistica per il tempo libero è diventata una nuova stella nel mercato ADAS grazie alla sua facile installazione, al prezzo moderato, all'elevata compatibilità e all'alto valore per l'utente.
L'auto per il tempo libero ADAS V2 utilizza principalmente la fotocamera al posto dell'occhio umano e il chip al posto del cervello umano, senza mai stancarsi; utilizza la tecnologia dell'intelligenza artificiale per analizzare le immagini e scoprire i fattori di rischio; invia un allarme in caso di pericolo per ricordare al conducente, il che può aiutare efficacemente il conducente a ridurre gli incidenti nell'esperienza pratica.
Uno: le funzioni principali dell'auto per il tempo libero V2 sono l'avviso di collisione anteriore (FCW) e l'avviso di deviazione dalla corsia (LDW)
Il primo è l'avviso di collisione frontale. Durante la guida quotidiana, spesso assistiamo a tutti i tipi di incidenti stradali. Nessuno può prevedere in quale giorno arriverà il disastro. Quando il veicolo procede ad alta velocità, l'auto per il tempo libero V2 monitora continuamente gli altri veicoli che lo precedono e invia un allarme prima che si verifichi il pericolo di collisione, in modo da evitare incidenti di collisione.
Come tutti sappiamo, 44% degli incidenti stradali mortali sono legati all'uscita di corsia. Durante la guida, la principale causa di incidenti è la disattenzione o l'affaticamento alla guida. Quando il veicolo dell'auto da diporto V2 devia dalla linea della corsia, il sistema emetterà un allarme di pressione della linea.
La sensibilità di questo prodotto può essere regolata in base alle esigenze. Oltre alle due principali funzioni ADAS sopra menzionate, Leisure Auto V2 dispone anche delle funzioni di dash cam, paraurti virtuale anti-collisione, allarme di rilevamento pedoni, rilevamento delle condizioni del veicolo in tempo reale, ecc.
Leisure autov2 si connette al tuo smartphone e i dati del veicolo e del processo di guida vengono caricati nel cloud per l'analisi e il salvataggio. Il prodotto realizza l'aggiornamento VTA, l'aggiornamento automatico e la nuova funzione ADAS.
Due: Applicazione V2 per auto per il tempo libero
È adatto per auto, autobus, camion, piccoli modelli, SUV, furgoni, ambulanze, autopompe, veicoli speciali, scuolabus, alcuni tipi di auto sportive, ecc. PS: le compagnie di assicurazione potrebbero aver bisogno di tre sensori di emergenza, o alcune squadre ne hanno bisogno per personalizzare l'interfaccia della piattaforma dati cloud. Si prega di comunicare in anticipo con Leisure Auto.
Tre: facile installazione dell'auto per il tempo libero V2
Chiunque può farlo anche da solo, senza bisogno di interrompere la linea, installazione non distruttiva in 15 minuti.
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Guida: quest'anno è il primo anno del mercato ADAS della Corea del Sud. Con il rapido sviluppo del mercato stanno emergendo nuove applicazioni industriali.
Negli ultimi mesi, il governo sudcoreano ha rafforzato le sue politiche, aumentato i sussidi per le applicazioni ADAS e il mercato ha mostrato una tendenza esplosiva.
Sette anni fa, l’ADAS era solo un concetto vago per il grande pubblico, compresi alcuni automobilisti. Ora, questo concetto è stato messo in pratica ed è diventato un argomento scottante. È anche diventato un importante progetto di ricerca e pubblicità per molte aziende automobilistiche e aziende di ricambi. Decine di milioni di veicoli in stock, centinaia di miliardi di potenziali apparecchiature e la torta di un enorme potenziale mercato di data mining, con un tasso di penetrazione inferiore a 5%, ADAS deve essere l'obiettivo finale di molte imprese di intelligenza artificiale e Internet. Prima di quest’anno, il mercato ADAS della Corea del Sud era come una terra desolata non sviluppata.
Dopo essere entrato quest'anno, con l'introduzione della nuova politica di sussidi, il mercato coreano ha ampie prospettive e buone opportunità, attirando sempre più imprese coreane e fondi privati ad entrare uno dopo l'altro nel settore ADAS. Alcuni di loro sviluppano i propri prodotti, mentre altri cercano di instaurare una collaborazione approfondita con potenti società ADAS.
Le ragioni principali degli entusiasmanti cambiamenti del mercato ADAS coreano sono la maggiore consapevolezza della sicurezza dei consumatori, il graduale declino dei modelli applicativi da alto a basso, il graduale miglioramento della tecnologia ADAS e gli elevati sussidi governativi.
Di fronte a un mercato emergente come quello della Corea del Sud, la chiave è come entrare rapidamente e occupare la posizione dominante.
Come giocare sul mercato ADAS coreano? Nonostante il forte sostegno del governo sudcoreano, è davvero facile entrare nella soglia del mercato sudcoreano? Affatto! Essendo un paese potente nell'industria elettronica, il test continuo di prototipi, il trapianto di vari algoritmi e protocolli tecnici di comunicazione, ecc., richiedono la cooperazione di entrambe le parti, soprattutto l'ispezione della qualità del prodotto è un po' negligente e tutti perdono.
Se vuoi entrare nel mercato afterloading degli ADAS della Corea del Sud, spesso devi soddisfare le seguenti condizioni:
·I principali clienti del mercato post-vendita richiedono anche ai fornitori di effettuare ispezioni rigorose dei veicoli. Questo tipo di ispezione spesso costa molto e il ciclo temporale è spesso superiore a un anno, che è il primo ostacolo che i normali team imprenditoriali non riescono a superare;
·I fornitori di Adas sono tenuti ad accumulare tecnologia ed esperienza sufficienti nel settore, in particolare nella cooperazione di fornitura con i grandi produttori di veicoli. Le imprese giapponesi e coreane attribuiscono grande importanza all'esperienza di fornitura ed è difficile per i fornitori che non sono entrati nel sistema di caricamento frontale accedere al sistema di gestione della flotta di grandi dimensioni e al sistema di negozio 4S. Questo è un altro ostacolo fatale per le piccole imprese ordinarie;
·Prova su strada rigorosa; essendo un gran numero di paesi produttori di prodotti elettronici, la Corea del Sud ha molta esperienza nello sviluppo della tecnologia, pienamente consapevole delle enormi differenze e dei rischi incerti tra prototipo dimostrativo e prodotti formali; pertanto, il sistema di gestione della flotta di grandi dimensioni e il sistema di negozio 4S raramente accettano il prototipo dimostrativo del fornitore, ma accettano solo la prova su strada di prodotti formali, il che porta a selezionare gli sviluppatori ADAS di piccole e medie dimensioni all'esterno della catena di fornitura;
Il prezzo richiesto è di circa $400 USA, che spesso include ADAS, AVM e altre funzioni di gestione del veicolo.
Attualmente, i team di avvio di ADAS in Corea del Sud comprendono i team di ricerca e sviluppo di molte università, tra cui l’Università di Hanyang, e piccoli team imprenditoriali come PLK, movon e adasi.
Caso di soluzione 1: gigante della gestione del team + auto per il tempo libero = 40000 ADAS all'anno
Il mercato si sta sviluppando rapidamente, ma sono poche le imprese locali tra cui scegliere. Nella situazione attuale, molti utenti sudcoreani di grandi e medie dimensioni scelgono di collaborare con istituzioni estere. Nel marzo di quest'anno, una potente impresa di gestione della flotta della Corea del Sud ha collaborato con Leisure Auto per fornire un nuovo sistema ADAS per 60.000 veicoli di grandi dimensioni in Corea del Sud nei prossimi 30 mesi. Il nuovo sistema si basa sullo schema principale ADAS delle auto per il tempo libero, combinato con i requisiti della funzione di visione notturna e di gestione della flotta, e sui punti chiave dell'UBI assicurativo, fornendo nuovi punti salienti per le applicazioni industriali.
Nell'ambito della cooperazione, l'auto per il tempo libero fornirà moduli principali, soluzioni globali, protocolli di comunicazione di sistema e API software per telefoni cellulari, mentre la Corea del Sud realizzerà l'integrazione della domanda, l'integrazione dei prodotti, l'accesso alle applicazioni industriali e la costruzione di data center.
Attraverso questo tipo di cooperazione, alcune imprese coreane hanno superato il problema del ciclo di sviluppo del prodotto e, allo stesso tempo, sono entrate direttamente nell'elenco dei principali fornitori di applicazioni ADAS.
Una parte della cooperazione è la più grande società di gestione della flotta della Corea del Sud, la cui quota di mercato rappresenta la metà del mercato sudcoreano. I suoi canali di vendita internazionali coprono tre mercati principali in Asia, Europa e Stati Uniti. Grazie al nuovo sistema, la sua quota di mercato e i vantaggi tecnici vengono ulteriormente rafforzati. Al contrario, il tempo libero, l'altro lato della cooperazione Auto, in quanto piccola squadra, ha i difetti strategici di piccola scala e debole influenza. D'altra parte, ha una vasta gamma di prodotti e un alto grado di maturità. Due anni fa ha iniziato a fornire attrezzature front-end ad alcune fabbriche automobilistiche. È urgentemente necessario espandere il proprio ruolo da tire2 alla catena industriale.
In qualità di azienda leader nel settore ADAS nazionale, l'auto per il tempo libero è determinata a entrare nel mercato ADAS coreano, che ha quasi un enorme impatto sulla struttura industriale delle auto intelligenti. Questa collaborazione apparentemente improvvisa e silenziosa è in realtà un passo importante nella configurazione del mercato dell'auto da diporto
Leisure Auto ha affermato che la cooperazione per lo sviluppo tecnologico con le aziende sudcoreane rappresenta un importante tentativo di arricchire il percorso di realizzazione dei prodotti ADAS e di accelerare l'internazionalizzazione dei prodotti della serie ADAS. Attraverso questo tipo di cooperazione, le due parti si completano a vicenda e creano una nuova modalità di cooperazione per altri richiedenti e fornitori di ADAS.
ADAS per auto da diporto
1. Sicurezza. Nel test su strada e nel test di benchmarking di Mobileye e delle auto per il tempo libero, entrambe le parti adottano i prodotti formali che hanno superato la certificazione e conducono il test unificato rispettivamente nelle strade diurne, scure, urbane buie, rurali e superstrade. Il tasso di corrispondenza del tasso di allarme di entrambe le parti è molto elevato e le loro prestazioni convenzionali sono quasi le stesse.
2. Facile da installare. Nel test di installazione e benchmarking di Mobileye e delle auto per il tempo libero, entrambe le parti adottano i prodotti formali che hanno superato la certificazione e sono installati rispettivamente da personale dello stesso livello. La velocità di installazione dell'auto per il tempo libero è ovviamente più veloce di quella di Mobileye e sono necessari solo 15 minuti affinché l'installazione dell'ADAS per l'auto per il tempo libero abbia successo, sia conveniente e veloce.
3. Affidabile. I prodotti automobilistici per il tempo libero hanno una buona stabilità. Oltre al test elettrico convenzionale, è stato testato anche mediante cicli di temperatura, vibrazioni, nebbia salina, test ambientali e altri test e ha una buona adattabilità.
4. Conveniente. I prodotti di produzione di massa devono risolvere il problema del controllo dei costi. L'obiettivo dell'auto per il tempo libero è rendere i beni di lusso accessibili alle famiglie comuni e presenta un vantaggio nel prezzo rispetto a prodotti simili.
Situazione attuale del mercato ADAS coreano
In Corea del Sud, le abitudini di guida locali, le norme sul traffico e le informazioni sulle condizioni stradali determineranno l'applicazione dell'ADAS. Nel 2009, il governo ha attuato la politica di spegnere tutti i lampioni durante la notte, a causa dell'inquinamento luminoso, la gente ha protestato; La domanda futura della Corea del Sud è il riconoscimento degli ostacoli e la visione notturna; L'ADAS della Corea del Sud è molto costoso, ma il prezzo in Cina è una frazione di quello della Corea del Sud; Il governo della Corea del Sud ha un sussidio più elevato per l'industria ADAS.
Questa serie di fattori, inevitabilmente, influenzano direttamente l'occupazione del mercato coreano degli ADAS da parte delle auto da diporto.
La strada dell'esportazione delle auto da diporto Adas
Negli ultimi due anni, prima di collaborare con aziende coreane, ADAS per il tempo libero ha contattato altre imprese multinazionali e il processo è stato molto fluido. Allo stato attuale, il modello di esportazione di auto per il tempo libero abbraccia il continente eurasiatico e si estende anche all’Europa, agli Stati Uniti e ad altri paesi. Dato che il pubblico non ha molta familiarità con gli ADAS per le auto da diporto, un layout così vasto all'estero non attira molto l'attenzione. Guardando indietro a queste mosse di layout, scopriamo che l'auto per il tempo libero ha già fatto un piano sottile e generale per il mercato estero, il che è inaspettato.
riepilogo
Con lo sviluppo regolare di questa cooperazione, l'auto per il tempo libero, fondata da più di due anni, è senza dubbio una grande bomba nel caldo settore ADAS. L'auto da diporto è entrata nel campo visivo di tutti con una postura di “caduta dal cielo”. Per la Corea del Sud questa collaborazione con l’auto per il tempo libero è piena di nuove opportunità.
L'industria dell'elettronica automobilistica non è mai stata un semplice campo di battaglia, con barriere elevate e severi requisiti di sicurezza. Questi fattori hanno sempre frustrato molte aziende che desiderano aderirvi. In futuro sarà necessario verificare se le auto per il tempo libero possano integrare efficacemente risorse da tutti i lati e aprire completamente il mercato coreano ADAS con l'aiuto delle imprese coreane. Non vediamo l'ora.
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https://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/03/4-2.jpg8921877tempo liberoautosicurezzahttps://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/09/Untitled-1.pngtempo liberoautosicurezza2021-04-08 03:39:572021-04-08 03:39:57Analisi e testimonianza dell'inizio della prossima era: il vigoroso sviluppo del mercato ADAS coreano
Guida: sul mercato sono presenti sia prodotti dash CAM con funzione ADAS che prodotti ADAS con funzione dash cam. Come possiamo distinguerli? Come scegliere al momento dell'acquisto? Oggi lo analizzerò dal punto di vista dell'obiettivo e continuerò a integrarlo in seguito. gradita la tua correzione.
1. La fotocamera di dashcam è vedere ampiamentee maggiore è l'angolo dell'obiettivo, meglio è. Pertanto, viene adottata la fotocamera grandangolare di 120 gradi, 170 gradi e 180 gradi. Questo tipo di telecamera non può vedere lontano e non è in grado di riconoscere il bersaglio remoto, quindi non è in grado di riconoscere e allarmare correttamente il veicolo a breve distanza. Allo stesso tempo, più chiara è la definizione della fotocamera, migliore è la qualità dell'immagine.
2. Le telecamere ADAS professionali devono essere in grado di vedere la distanza di circa 100-200 metrie scatta da dozzine a centinaia di foto in un secondo per l'analisi. Pertanto, ADAS adotta generalmente telecamere relativamente strette, generalmente entro 70 gradi, diverse da ciascun produttore, in modo da poter identificare obiettivi distanti e garantire il riconoscimento e l'elevata precisione dell'avviso di rischio.
3. Il requisito di base degli ADAS professionali per la definizione è 720p, e la definizione deve essere garantita. Più alta è la definizione, maggiore è il requisito per la piattaforma informatica. Le immagini ad alta definizione devono essere filtrate per aumentare la quantità di elaborazione sulla piattaforma informatica. Con la combinazione di piattaforma operativa e obiettivo, la funzione ADAS può essere realizzata meglio.
Conclusione:
La funzione ADAS collegata alla dash cam difficilmente soddisfa i requisiti degli ADAS professionali per le fotocamere, motivo per cui i consumatori fanno sempre false segnalazioni quando utilizzano la dash cam con funzione ADAS.
La funzione più basilare del sistema ADAS professionale è la dash cam. La fotocamera da 720p non è molto diversa dalla dash cam tradizionale in termini di effetto dell'immagine, compresa la copertura dell'obiettivo e la chiarezza. Può identificare chiaramente il numero di targa del veicolo che precede e la segnaletica orizzontale.
Infine, analizziamo la fotocamera del micro marchio ADAS leisure auto v1
Leisure auto V1 è un ADAS professionale utilizzato nel mercato post-vendita. Le sue funzioni principali sono l'avviso di collisione frontale e l'avviso di deviazione dalla corsia. Oltre alle due principali funzioni ADAS sopra menzionate, ha anche le funzioni di dash cam, paraurti virtuale anti-collisione, allarme di rilevamento pedoni e rilevamento delle condizioni del veicolo in tempo reale. La fotocamera adotta una fotocamera digitale ad alta definizione 1080p, un processore a 8 core e una memoria DDR3/ROM da 1 GB da 8 GB, 64 GB espandibile, una piattaforma informatica ad alta velocità, in linea con le normative sui veicoli e in grado di supportare un gran numero di calcoli veloci, è un alto prodotto ADAS appiccicoso per l'utente e anche una nuova stella nel mercato del postcarico ADAS.
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https://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/04/201704251032553255.jpg523505tempo liberoautosicurezzahttps://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/09/Untitled-1.pngtempo liberoautosicurezza2021-04-07 03:19:472022-11-09 20:21:31Discussione: come distinguere tra dash cam e ADAS? (lenti della macchina fotografica)
Guida: quando molti produttori di navigatori, motori di automobili e HUD venderanno, soddisferanno i requisiti dei produttori di automobili e dei gruppi di negozi 4S per aggiungere la funzione ADAS (sistema avanzato di assistenza alla guida intelligente) ai loro prodotti. Può essere separato come una montagna. ADAS sembra molto professionale e non è facile da fare. I produttori di automobili e gli utenti del gruppo 4S Shop che necessitano di aggiungere la funzione ADAS hanno esigenze urgenti in termini di tempi di sviluppo: di solito necessitano solo di circa 2 mesi. Se non riescono a completare l'ordine in tempo, ciò potrebbe influire sull'ordine. Cosa dovremmo fare?
Possiamo sviluppare un prodotto ADAS in 60 giorni?
è vero? Sì, può. Ecco un esempio reale:
Un produttore straniero di prodotti elettronici automobilistici deve aggiungere la funzione ADAS ai nuovi prodotti, necessaria per soddisfare le specifiche del veicolo, e fornire il prototipo entro 2 mesi. La strategia di questo produttore è la seguente: sviluppare in modo indipendente le funzioni ADAS costa molta manodopera, risorse materiali e risorse finanziarie. Cerca di collaborare con i fornitori ADAS esistenti, integrare un prodotto ADAS maturo nel proprio prodotto e completare rapidamente lo sviluppo, in modo da poter consegnare il prodotto il prima possibile.
Primo contatto, determinare la strategia
Il produttore di elettronica per auto ha cercato innanzitutto partner nel proprio paese. Alcuni dei produttori di ADAS si sono concentrati sullo sviluppo di algoritmi, ma non hanno creato prodotti reali; alcuni di loro avevano prodotti ADAS, ma non effettuavano test sulle specifiche del veicolo. Non abbiamo trovato un partner adatto nel nostro Paese.
Nel gennaio 2017 il produttore di elettronica per auto si è recato in Cina e ci ha trovato. Dopo aver analizzato i prodotti di Leisure Auto, si è riscontrato che erano molto coerenti con la strategia del produttore
Primo, Leisure Auto ha un prodotto ADAS – modulo M1, che realizza le funzioni di LDW e FCW in ADAS in modo chiuso e può emettere solo tramite alimentazione; Il modulo M1 ha un'uscita flessibile e può selezionare lattina, UART, livello alto e basso, ecc.;
Secondo, meglio ancora, questo modulo ha superato le normative sui veicoli. Il software di identificazione interna del modulo è fornito da Leisure Auto, oppure dall'utente stesso, oppure da un software di terze parti. Anche la dimensione del modulo è ideale, circa 50 mm x 70 mm.
Personalizza lo schema e conferma la collaborazione
Pertanto, la fabbrica straniera di elettronica automobilistica ha deciso di adottare un piano: incorporare il modulo M1 di Leisure Auto in uno dei loro prodotti esistenti, in modo da formare un nuovo prodotto. Nei nuovi prodotti, la fabbrica straniera di elettronica automobilistica ha progettato la scheda madre sulla base dei prodotti originali e il modulo M1 di Leisure Auto è stato utilizzato come scatola nera per realizzare in modo indipendente la funzione ADAS; la scheda madre aveva già un'interfaccia UART, che poteva comunicare con M1.
Nello schema delle fabbriche straniere di elettronica automobilistica, le parti relative ad ADAS che devono essere fornite da Leisure Auto includono:
Primo, Leisure Auto fornisce soluzioni per la catena di fornitura relative ad ADAS, come telecamere e allarmi;
In secondo luogo, Leisure Auto sfrutta i vantaggi offerti dalle apparecchiature elettroniche di bordo per fornire soluzioni di alimentazione, EMC ed EMI di riferimento che hanno superato le normative sui veicoli e assistere nella certificazione;
Terzo, il software ADAS è composto da due parti: software di identificazione e software di strategia di allarme. Il software di identificazione è la base, ma la strategia di allarme cambia molto a seconda del tipo di auto, delle esigenze della fabbrica automobilistica e dell'utente finale. In questa collaborazione, il software per la decisione degli allarmi è scritto da Leisure Auto, che è integrato nella scheda principale come modulo;
Il quarto, il modo di avvisare, come suonare il clacson o scuotere il sedile, è gestito da questa fabbrica straniera di elettronica automobilistica.
Attraverso questo schema, la società straniera può realizzare i prodotti formali ADAS nel più breve tempo possibile, risparmiando molti costi.
Processo di sviluppo cooperativo di 60 giorni
Il processo di sviluppo di nuovi prodotti di Leisure Auto è sostanzialmente controllato per produrre il prototipo ingegneristico entro 2 mesi. Il programma è il seguente:
Nei primi 30 giorni entrambe le parti hanno agito contemporaneamente. Durante la progettazione della scheda madre, in base alle esigenze del cliente finale, Leisure Auto ha ulteriormente ridotto il modulo M1 esistente da 50 mm x 70 mm a 50 mm x 50 mm e ha modificato la posizione di varie interfacce per diventare modulo M2. Sebbene la posizione dell'interfaccia sia cambiata, il tipo di interfaccia e il protocollo di comunicazione sono rimasti invariati.
Allo stesso tempo, il personale software di entrambe le parti ha iniziato a toccare l'accordo, utilizzando i prodotti originali di entrambe le parti per eseguire il debug congiunto del protocollo di comunicazione, in modo da svolgere bene tutto il lavoro preparatorio.
Il 35° giorno è uscito il prototipo ingegneristico del modulo M2 e anche la nuova scheda madre della fabbrica straniera di elettronica automobilistica. Ha iniziato ad assemblare e eseguire il debug formalmente. Durante la realizzazione del software e dell'hardware, ha perfezionato la struttura e la forma. Naturalmente è stata lasciata una piccola prenotazione nella struttura. Cosa succede se in futuro è necessario modificare l'hardware?
Giorno 50, è tutto finito! Hardware e software della scheda madre, hardware e software M2, guscio di stampa 3D, anche la fotocamera ha determinato il modello, solo la prova su strada!
Nei primi cinque giorni di prova su strada, i problemi sono apparsi in modo intermittente e l'ADAS non ha avuto problemi. Tuttavia, il nuovo software della scheda madre dei produttori stranieri di prodotti elettronici automobilistici era nuovo di zecca e presentava ancora alcuni bug. Il personale di Leisure Auto ha principalmente collaborato e aiutato; hanno preso il bruciatore dell'auto e lo hanno cambiato durante il test. Il 57° giorno, l’auto ha iniziato a funzionare senza intoppi. L'auto continuava a correre sulla strada. Quando era il momento di chiamare la polizia, non c'era rumore quando non era il momento di chiamare la polizia. Guardando l'immagine di riconoscimento era perfetto, per non parlare di quanto fosse felice!
Soprattutto quando viene testato il nuovo algoritmo, la distanza di riconoscimento è molto più ampia di quella di Mobileye negli Stati Uniti. Per non parlare della sorpresa nei nostri cuori. Per la maggior parte delle auto, il nostro nuovo algoritmo è molto più riconoscibile di Mobileye. Ci sono alcune auto con colori e forme speciali che non possono eguagliare Mobileye. Lo adegueremo dopo il nostro ritorno.
In questo modo, 60 giorni su un prototipo ingegneristico molto dignitoso, il periodo di tempo successivo, superavano il livello dell'auto.
In sintesi, per completare un simile compito entro 60 giorni, oltre alle buone basi originali, è molto importante che entrambe le parti lavorino sodo e cooperino tra loro allo stesso tempo senza perdere tempo! Quando è il momento di completare la progettazione, quando è il momento di produrre il prototipo e quando è il momento di scrivere il software, non c'è quasi nessuno spreco. Questa è la chiave.
Post scriptum
Per aggiungere un'altra parola, diverse persone che hanno partecipato alla prova su strada, siano esse cinesi o straniere, sono tutte cambiate in seguito: la loro guida è ovviamente diventata standardizzata; non c'è da stupirsi che gli ADAS emettano un segnale acustico ogni volta che guidano in modo pericoloso. Dopo pochi giorni, il vecchio conducente diventa naturalmente un buon guidatore.
Nella seconda metà dell'anno i nuovi prodotti di Leisure Auto hanno iniziato a essere spediti in grandi quantità. L’obiettivo di Leisure Auto è rendere gli automobilisti più sicuri. Anche se abbiamo salvato una persona da un incidente, il nostro duro lavoro ne vale la pena!
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