El equipo de transporte de la cadena de frío de lácteos de Wuxi es responsable del transporte de productos lácteos en los principales supermercados de la ciudad de Wuxi. Para garantizar la calidad de la mercancía transportada, el equipo trabaja desde las 17:00 hasta las 9:00 del día siguiente y no descansa durante todo el año. El equipo necesita resolver urgentemente los siguientes problemas:
El conductor trabaja durante mucho tiempo y se encuentra en estado de fatiga.
El mal comportamiento de los conductores, los accidentes frecuentes y el aumento de las primas de seguro año tras año
El equipo del vehículo no se puede integrar y los supervisores necesitan ver múltiples plataformas funcionales.
El conductor encuentra a alguien que dirija el turno sin control de pruebas
Con el objetivo de abordar los problemas del usuario, se adopta el esquema de gestión de flota LS860 para monitorear la información ambiental integral de la “carretera persona-vehículo”, que realiza comparación de identidad del conductor, monitoreo del estado de fatiga del conductor, monitoreo y análisis del comportamiento de conducción, advertencia de desviación de carril y colisión frontal. advertencia de evasión, control de la temperatura del compartimento de transporte y control de la posición del vehículo.
Después de utilizar este sistema durante un período de tiempo, los malos hábitos de conducción de los conductores mejoran efectivamente y la tasa de accidentes de la flota se reduce en 30%; El fondo de soporte del producto no solo tiene una función de monitoreo remoto de seguridad, sino que también tiene una función de gestión de información básica, como la del vehículo y el conductor. Durante la operación del producto, puede obtener la información correspondiente del vehículo y del conductor en tiempo real, incluida la ubicación del vehículo, la velocidad, la información del conductor, el estado de conducción, etc., para realizar una gestión de operaciones unificada y estandarizada.
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https://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/05/28f0fec2dac2b82611fd7a96099b5c9.jpg9261646ocioautoseguridadhttps://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/09/Untitled-1.pngocioautoseguridad2021-05-11 08:36:172021-05-11 08:36:17Gestión de flota especial para el equipo de transporte de lácteos de Wuxi
El sistema de estadísticas de flujo de pasajeros de autobuses LS860 cubre casi 2000 autobuses en la ciudad de Yinchuan. Con las ventajas de los productos de alta precisión, proporciona una base científica para la toma de decisiones de gestión de operaciones y despacho del autobús Yinchuan. Ayuda a las compañías de autobuses a organizar la hora de salida y el intervalo de tiempo de manera razonable, compilar el horario, implementar el plan de conducción y mejorar la capacidad de toma de decisiones, a fin de realizar la programación científica del autobús y aprovechar al máximo los recursos públicos. .
El proyecto Yinchuan adopta el modo de “estadísticas de flujo de pasajeros + señal de alto electrónica + aplicación móvil” para enviar el número de personas que suben y bajan del autobús y en cada parada a la señal de alto electrónica y a la aplicación móvil en tiempo real. Es conveniente que el público conozca la hora de llegada del autobús, el número de pasajeros en el autobús y el grado de congestión en el autobús en tiempo real. El público puede organizar razonablemente el tiempo de viaje y elegir el medio de transporte adecuado a tiempo para reducir el tiempo de espera del viaje.
Al analizar los datos históricos de las estadísticas del flujo de pasajeros de autobuses, el departamento de gestión puede comprender la ley de distribución del flujo de pasajeros de cada período, línea y estación, juzgar la racionalidad de la configuración de las líneas existentes y proporcionar la base para el ajuste de las líneas. El equipamiento de línea científica y la programación razonable de los vehículos pueden aliviar eficazmente la congestión del tráfico urbano, mejorar la imagen de la ciudad y mejorar la satisfacción de los viajeros urbanos.
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https://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/05/13792509-cartoon-illustration-of-a-bus-stop.jpg9461300ocioautoseguridadhttps://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/09/Untitled-1.pngocioautoseguridad2021-05-11 08:28:372021-05-11 08:28:37Ayude a la ciudad inteligente: el sistema de estadísticas de flujo de pasajeros de autobuses cubre Yinchuan y Ningxia
La aplicación del radar de ondas milimétricas de 77 g y del radar de ondas milimétricas de 24 g en ADAS
En el ámbito de la seguridad del automóvil, el radar de ondas milimétricas, como una de las tres tecnologías de detección de la conducción automática, desempeña un papel importante. ¿Cuáles son las similitudes y diferencias entre el radar de ondas milimétricas de 79 g y el radar de ondas milimétricas de 24 g en la aplicación de ADAS?
1. Desde la perspectiva del costo, el costo del radar de ondas milimétricas de 24 g es menor que el del radar de ondas milimétricas de 79 g;
2. El alcance del radar de 24 GHz es corto y el del radar de 79 GHz es largo (hasta 150-200 m). Por lo tanto, la onda milimétrica de 24 g generalmente se instala en el costado y la parte trasera del automóvil, que se usa principalmente para alarma anticolisión de área ciega (BSD), asistencia de cambio de carril (LCA), asistencia de apertura de puertas y alarma anticolisión de marcha atrás. Se puede instalar una onda milimétrica de 79 g en la parte delantera o lateral del automóvil, que generalmente se usa para advertencia anticolisión delantera y alarma anticolisión automática, control de crucero (ACC), frenado inteligente (AEBS) y advertencia lateral del vehículo.
3. En comparación con el radar de ondas milimétricas de 24 g, el radar de ondas milimétricas de 79 g tiene un rango de detección más largo, una mejor resolución de rango, un volumen de detección más pequeño y un ángulo de detección más amplio.
4. En términos de instalación y depuración, la calibración de ondas milimétricas de 24 g es más fácil que la calibración de ondas milimétricas de 79 g, y la calibración de 79 g es más compleja.
5. La longitud de onda del radar de ondas milimétricas de 79 g es más corta que la del radar de ondas milimétricas de 24 g y hay muchas más antenas. Por lo tanto, sólo es necesario instalar algunos de ellos en los puntos clave de detección del automóvil para lograr buenos resultados.
6. El radar de onda milimétrica Leisure Auto 79g es un esquema para la gestión de seguridad de vehículos grandes, que es adecuado para más de 99% de los modelos de vehículos en el mercado.
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En la ola de desarrollo continuo de la conducción inteligente, cada vez se aplican más dispositivos inteligentes a diferentes vehículos, el propósito es ayudar mejor al conductor en la conducción diaria. El área ciega es un gran peligro oculto de alta incidencia de accidentes automovilísticos, por lo que muchos conductores instalarán equipos de detección de áreas ciegas en sus automóviles. Hoy me gustaría presentarles la diferencia entre los dos equipos de detección de áreas ciegas más utilizados.
Sensor de radar del vehículo
1. Objetivo: proteger los vehículos contra los rayones de los obstáculos;
2. Es imposible distinguir a los peatones de los obstáculos comunes y no hay diferencia en la alarma, por lo que los conductores son propensos a fatigarse y reducir su vigilancia;
3. Solo se puede activar en escenas específicas, como giro a la izquierda, giro a la derecha, marcha atrás, etc. No se puede controlar cuando el conductor olvida encender la señal de giro o cuando conduce en línea recta.
Sistema de detección de punto ciego (BSD)
1. Objetivo: proteger a los peatones de ser aplastados por vehículos;
2. Puede distinguir automáticamente a los peatones y los obstáculos comunes, y solo alertar a los peatones para evitar accidentes en zonas ciegas;
3. Puede identificar peatones comunes en la vía, como peatones, ciclistas y motociclistas;
4. Funciona continuamente desde el encendido hasta el apagado para proporcionar a los conductores una advertencia de colisión de peatones, lo que puede prevenir accidentes de colisión cuando los vehículos arrancan;
5. Cuando se identifica a un peatón, se le recuerda al conductor que reduzca la velocidad y ceda el paso dentro del vehículo, se le recuerda al peatón que ceda el paso fuera del vehículo y el recordatorio bidireccional mejora la puntualidad del paso.
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En Internet, un consumidor que compró Accord publicó una publicación diciendo que cuando compró un automóvil, vio un sistema de imagen de área ciega en la mesa de configuración. Pensó que quería un sistema de monitoreo de área ciega con una luz de alarma en el espejo retrovisor para recordárselo al conductor. Pero después de comprar el coche, descubrió que no era lo mismo. Quería instalar un sistema de vigilancia de zonas ciegas, lo cual era muy embarazoso.
De hecho, en la ola de desarrollo continuo de la conducción inteligente, cada vez se configuran más subsistemas de conducción inteligente en el automóvil. Sin mencionar que los consumidores comunes pueden comprender completamente las funciones y funciones de estos subsistemas de conducción inteligentes, es posible que incluso un ingeniero de conducción inteligente no pueda comprenderlos completamente.
Hablando simplemente desde el aspecto del cambio de carril, existen diferentes tipos de nombres de sistemas, como sistema de monitoreo de punto ciego, sistema de asistente de cambio de carril, sistema de asistente paralelo, sistema de salida de carril y sistema de imagen de área ciega del lado del vehículo. Si sólo miras el nombre, estás totalmente confundido. No puedes saber qué nombre es la función que deseas.
Para este tipo de sistemas utilizados en el cambio de carril, primero los clasificaré y luego los clasificaré para explicar las funciones básicas, lo que le ayudará a comprender y elegir mejor el sistema que desea. Según si el sistema tiene sonido de alarma, el sistema de conducción inteligente de cambio de carril se divide en dos categorías, como se muestra en la siguiente figura.
1.Sistema de imágenes de zona ciega lateral
El sistema de imagen del área ciega del lado del vehículo utiliza la cámara instalada en la posición designada en el vehículo para capturar el entorno circundante del vehículo que el conductor no puede ver, y lo muestra automáticamente en la pantalla de control central después de alcanzar la condición de activación (generalmente encendido la señal de giro).
Nota: en el sistema de visualización de zona ciega lateral, hay dos sistemas con el mismo nombre pero con funciones diferentes. ¿Es el mismo sistema de imágenes de área ciega lateral? Hay una diferencia tan grande en funciones que hay que verla claramente cuando compras un coche.
2. Sistema de monitoreo de área ciega (sistema auxiliar de líneas paralelas) y sistema auxiliar de cambio de carril
Antes de presentar el sistema, primero popularice los requisitos de instalación y rendimiento del dispositivo de visión indirecta para vehículos motorizados GB 15084-2013 sobre los requisitos del campo de visión del espejo retrovisor del automóvil: la parte sombreada en la figura es el campo de visión que tiene el espejo retrovisor. El espejo necesita ver. Para los requisitos de texto estándar, no haré demasiadas interpretaciones aquí. Reconstruiré esta cifra en combinación con el tamaño de los turismos. La longitud de un turismo general es de 4,5 a 5,0 metros. Después de restar los 2,25-2,5 metros del conductor desde la parte trasera del automóvil, la posición inicial del campo de visión del espejo retrovisor es de aproximadamente 1,5-1,75 metros desde la parte trasera del automóvil, como se muestra en el siguiente diagrama.
Se puede observar que gran parte del campo de visión fuera del espejo retrovisor es la zona ciega del conductor. En combinación con la norma ISO 17387, el área de la parte trasera del vehículo se divide en dos áreas: control de zona ciega y asistencia de cambio de carril. Esto lleva a la diferencia entre el sistema de monitoreo de área ciega y el sistema auxiliar de cambio de carril.
Sistema de monitoreo de área ciega: monitorea si hay vehículos obstáculos en el área de 3M * 5,5 m detrás de los lados izquierdo y derecho del vehículo. Cuando hay vehículos con obstáculos, la luz de alarma de monitoreo del área ciega dará una alarma y el conductor no puede realizar la acción de dirección en este momento.
Sistema de asistente de cambio de carril: monitorea si hay vehículos potencialmente peligrosos en el área de 3 * 30 m detrás del área ciega del vehículo, calcula el tiempo de colisión de acuerdo con la velocidad relativa del vehículo y el propio vehículo en el área de asistente de cambio de carril y advierte al conductor si existe peligro al girar según el tiempo de colisión.
Para el sistema auxiliar de línea paralela, es el alias del sistema de monitoreo de área ciega y su función es completamente consistente con el sistema de monitoreo de área ciega.
3. Sistema de salida de carril
El sistema de salida de carril utiliza la cámara instalada en el parabrisas del espejo retrovisor interior del vehículo para identificar la información de la línea del carril. Cuando el conductor inconscientemente (sin señal de giro) se desvía del carril, el sistema emitirá un pitido de alarma y el instrumento mostrará de qué lado de la línea del carril se desvía el vehículo.
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https://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/04/38f38b85f45c4d749f035e433efdd8df.jpeg255493ocioautoseguridadhttps://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/09/Untitled-1.pngocioautoseguridad2021-04-15 08:25:102021-04-15 08:25:10Este documento tiene como objetivo comprender las diferencias entre el monitoreo de áreas ciegas, la asistencia para cambiar de carril, el área ciega en el costado del vehículo y el desplazamiento de carril.
Guía: desde el año pasado, Leisure Auto ha lanzado diferentes series de productos avanzados de sistemas inteligentes de asistencia a la conducción (ADAS) para el mercado de repuestos, tiendas 4S, mercados frontales, fábricas de automóviles y fabricantes de productos electrónicos, lo que ha atraído la atención de muchas empresas y propietarios de automóviles en la industria, y ha sido favorecido por muchas personas. ¿Cuál es el encanto del automóvil de ocio ADAS?
El sistema avanzado de asistencia a la conducción inteligente (ADAS) se ha utilizado en países extranjeros durante muchos años y hay muchos datos que demuestran su papel en la reducción de la tasa de accidentes de conducción. En la actualidad, todos los países europeos y americanos obligan a los fabricantes de automóviles a instalar la tecnología ADAS en sus productos automotrices, y solo los vehículos con tecnología ADAS pueden obtener el estándar de seguridad de 5 estrellas más alto.
Aunque la tecnología ADAS se ha utilizado ampliamente en automóviles extranjeros, debido a la investigación y el desarrollo tecnológico y otras razones, pocas personas conocen ADAS y no se ha popularizado bien. Con el desarrollo de vehículos inteligentes y tecnología sin conductor, la gente presta cada vez más atención a la conducción segura. La tecnología ADAS tiene una gran demanda en China. El 7 de marzo de 2017, el Ministerio de Transporte organizó y formuló las condiciones técnicas de seguridad estándar de la industria del transporte para la operación de automóviles de pasajeros (JT / t1094-2016, en adelante, estándar JT / T 1094), que se implementó formalmente el 1 de abril. 2017. En la norma se exige que los autobuses en operación de más de 9 metros tengan aviso de salida de carril y aviso de colisión frontal (FCW), y se da el período de transición de 13 meses.
En 2012, varios cofundadores de Leisure Auto iniciaron el proyecto ADAS. En ese momento, no existía ninguna empresa nacional que desarrollara y produjera tecnología ADAS. A través de intercambios con muchas personas de alto nivel en la industria automotriz, investigación y análisis de mercado nacionales y extranjeros, y una atención a largo plazo a la tecnología sin conductor, los cofundadores encontraron una oportunidad de gran demanda de tecnología ADAS en el mercado interno. Establecer un equipo de I+D para desarrollar ADAS pertenecientes al pueblo chino. En los cinco años de proceso de desarrollo tecnológico, los productos para automóviles de ocio están tomando forma gradualmente. Ha lanzado diferentes series de productos de sistemas inteligentes de asistencia a la conducción (ADAS) para el mercado de repuestos, talleres 4S, mercados frontales, fábricas de automóviles y fabricantes de productos electrónicos, que preocupan a muchas empresas y propietarios de automóviles en la industria y son favorecidos por muchas personas.
Tormenta de revolución en el diseño del “sistema ADAS para automóviles de ocio” de 2012
La seguridad en la conducción es solo una necesidad y es lo que más preocupa a todo conductor y a toda familia. A nivel mundial, el líder de la industria ADAS es la empresa Mobileye de Israel. Sus productos tienen un rendimiento confiable pero son costosos. Sólo son adecuados para los mercados europeos y americanos y no pueden satisfacer las necesidades de los mercados en desarrollo. Con este fin, con el sueño de desarrollar productos ADAS rentables y adecuados para los chinos, el equipo de automóviles de ocio comenzó a desarrollar una plataforma para vehículos de alta velocidad con derechos de propiedad intelectual independientes en 2012. Después de repetidos fracasos y intentos continuos, el sistema ADAS para automóviles de ocio , una pupa recién nacida, salió del capullo.
2013 Producción de prueba del “sistema Pride auto ADAS”
En 2013, el equipo desarrolló el modelo básico basado en DSP, combinado con varios chips auxiliares y componentes especiales, y llevó a cabo una gran cantidad de pruebas en Guangzhou Radio Group, investigación y desarrollo de tecnología electrónica (Shanghai) Co., Ltd. y el laboratorio Dalian Hualu Panasonic de acuerdo con los requisitos de las especificaciones del vehículo. Luego, de acuerdo con el diseño del prototipo, el equipo guió la producción piloto de 600 juegos en la fábrica de Alpai Club en Dandong y los envió a la fábrica de automóviles de muestra para realizar pruebas.
2014: el modelo a+ actualizado se desarrolló con éxito y tuvo un debut sorprendente
En 2014, el modelo a+ actualizado se desarrolló sobre la base de un modelo y pasó la prueba de especificaciones del vehículo en Guangzhou Radio Group. Con la cooperación del grupo Neusoft, los dos productos se probaron en la carretera y en situaciones reales durante mucho tiempo, y las muestras se enviaron a la fábrica de vehículos para su prueba.
2015 La excelente calidad crea una leyenda en materia de pedidos.
En mayo de 2015, el sistema inteligente de asistencia a la conducción a+ actualizado fue probado y ajustado en la fábrica de autobuses de Yutong durante aproximadamente seis meses. En sólo tres meses, ganó el pedido del mercado de carga frontal de Yutong Bus y consiguió con éxito el proveedor a largo plazo de su mercado de carga frontal.
Leisure Auto inicia un nuevo recorrido y se centra en el mercado de posventa
Después de ganar el primer pedido de suministro de Yutong Bus dentro de los tres meses posteriores a su creación, Leisure Auto inició un nuevo viaje.
En julio, sobre la base del buen desarrollo del mercado de automóviles de carga frontal, nos centramos en el mercado de automóviles de carga trasera, que no se ha explorado completamente. Además de todas las ventajas del diseño funcional original del sistema ADAS, también atendió la tendencia mundial de que "los autos pequeños se conviertan en autos de lujo", de modo que los autos Volkswagen puedan tener "un copiloto nunca relajado" como los autos de lujo —-Adas advanced El sistema de asistencia a la conducción ofrece a los usuarios de automóviles la misma calidad de conducción que los coches de lujo.
Lanzamiento oficial de Leisure Auto “leisure Auto” Intelligent Technology Co., Ltd.
En marzo de 2015, sobre la base del exitoso desarrollo de productos, los pilares técnicos aprovecharon la situación y comenzaron a planificar formalmente la creación de una empresa para cumplir su sueño de seguridad en la conducción de automóviles. Así nació el “automóvil de ocio”.
2016 heredando la vitalidad de la marca, la aplicación móvil personal entró oficialmente en la prueba
Heredando la vitalidad y la gloria del nuevo automóvil de ocio de marca, la nueva aplicación de carga pospuesta para teléfonos inteligentes ha entrado oficialmente en la prueba técnica. Permite a los usuarios individuales de automóviles recibir la advertencia del sistema ADAS a tiempo a través del teléfono móvil mientras conducen y recordar a los conductores que tomen las medidas de protección correspondientes.
La nueva aplicación de carga poscarga para teléfonos inteligentes no solo transmite la excelente vitalidad de la nueva marca, sino que también desafía e innova audazmente bajo la premisa de las perspectivas inciertas del mercado de la poscarga de automóviles, esforzándose por buscar una mejor garantía técnica para la seguridad en la conducción de los usuarios individuales de automóviles.
En la actualidad, en el mercado nacional de ADAS, Mobileye tiene la mayor cobertura de carga frontal. Debido a que es caro y no está cerca de la gente, no se puede promover ampliamente en el corto plazo. Esto brinda a las empresas nacionales de ADAS una valiosa oportunidad, y Leisure Auto aprovecha esta oportunidad para lanzar su propia serie de productos. Más allá de Mobileye, todos los usuarios de automóviles de ocio tienen este como objetivo: ser independientes. I+D ; I+D Es la salida para que las empresas nacionales ADAS se desarrollen y crezcan. Sólo a través de R & I+D de ADAS con derechos de propiedad intelectual independientes pueden estar en el mercado. Sólo de esta manera la industria nacional de ADAS podrá lograr un desarrollo saludable y realmente podrá salir al mundo y competir con Mobileye en el mercado.
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https://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/04/20170505160934934.png582900ocioautoseguridadhttps://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/09/Untitled-1.pngocioautoseguridad2021-04-08 09:37:102021-04-08 09:37:10¡Cinco años de formación técnica, innovación y tecnología para crear la marca de calidad ADAS!
Cada función del producto para automóviles de ocio puede mostrar la esperanza y la creencia del equipo de automóviles de ocio para ADAS. Leisure auto V2 es una nueva estrella en el mercado de ADAS debido a su fácil instalación, precio moderado y alta compatibilidad.
No sé cuándo las cuatro letras de ADAS empezaron a aparecer con frecuencia en la visión de la gente. Los modelos equipados con función ADAS son generalmente top o subtop. Además, básicamente no hay otros modelos, sin mencionar las marcas de gama baja y la mayoría de las chinas. En la actualidad, todos los principales fabricantes de automóviles cuentan con departamentos pertinentes para investigar y desarrollar productos relacionados. Por ejemplo, Mobileye es líder en este campo. Sin embargo, debido al precio de un solo producto de decenas de miles de yuanes, su popularidad es desesperada.
Desde el punto de vista del automóvil de ocio, hay dos puntos principales que deben tener un buen desempeño en los productos ADAS: uno es ser profesional y el otro es ser valioso para los usuarios. En base a estos dos puntos, la viscosidad tendrá el valor que tiene el coche. Para este propósito, El ADAS Leisure Auto V2 desarrollado por la empresa Leisure Auto se ha convertido en una nueva estrella en el mercado de ADAS debido a su fácil instalación, precio moderado, alta compatibilidad y alto valor para el usuario.
El ADAS Leisure Auto V2 de Leisure Auto utiliza principalmente una cámara en lugar de un ojo humano y un chip en lugar de un cerebro humano, nunca cansado; utiliza tecnología de inteligencia artificial para analizar imágenes y conocer factores de riesgo; envía una alarma cuando está en peligro para recordarle al conductor, lo que puede ayudar eficazmente al conductor a reducir los accidentes en la experiencia práctica.
Uno: Las funciones principales del auto de ocio V2 son la advertencia de colisión frontal (FCW) y la advertencia de salida de carril (LDW).
La primera es la advertencia de colisión frontal. Mientras conducimos todos los días, solemos ver todo tipo de accidentes de tráfico. Nadie puede predecir qué día nos llegará el desastre. Cuando el vehículo circula a alta velocidad, el auto de ocio V2 monitorea continuamente otros vehículos delante de él y envía una alarma antes de que ocurra el peligro de colisión, para evitar accidentes de colisión.
Como todos sabemos, el 44% de los accidentes de tráfico mortales están relacionados con la salida de carril. Durante la conducción, la principal causa de accidentes es la falta de atención o el cansancio al conducir. Cuando el vehículo de ocio V2 se desvía de la línea del carril, el sistema emitirá una alarma de pulsación de línea.
La sensibilidad de este producto se puede ajustar según la costumbre. Además de las dos funciones principales ADAS anteriores, Leisure Auto V2 también tiene las funciones de cámara de tablero, anticolisión de parachoques virtual, alarma de detección de peatones, detección de condición del vehículo en tiempo real, etc.
Leisure autov2 se conecta con su teléfono inteligente y los datos del vehículo y el proceso de conducción se cargan en la nube para analizarlos y guardarlos. El producto realiza actualización VTA, actualización automática y nueva función ADAS.
Dos: Aplicación Leisure auto V2
Es adecuado para coches, autobuses, camiones, modelos pequeños, todoterrenos, furgonetas, ambulancias, camiones de bomberos, vehículos especiales, autobuses escolares, algunos tipos de coches deportivos, etc. PD: las compañías de seguros pueden necesitar tres sensores de emergencia, o algunos equipos necesitan para personalizar la interfaz de la plataforma de datos en la nube. Comuníquese con Leisure Auto con anticipación.
Tres: Fácil instalación de Leisure Auto V2
Cualquiera puede hacerlo solo, sin necesidad de romper la línea, instalación no destructiva en 15 minutos.
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Guía: este año es el primero del mercado ADAS de Corea del Sur. Con el rápido desarrollo del mercado, están surgiendo nuevas aplicaciones industriales.
En los últimos meses, el gobierno de Corea del Sur ha fortalecido sus políticas, aumentado los subsidios para las aplicaciones ADAS y el mercado ha mostrado una tendencia explosiva.
Hace siete años, ADAS era sólo un concepto vago para el público en general, incluidos algunos conductores de automóviles. Ahora, este concepto ha estado vigente y se ha convertido en un tema candente. También se ha convertido en un proyecto de investigación y publicidad candente para muchas empresas automotrices y de repuestos. Con decenas de millones de vehículos en stock, cientos de miles de millones de equipos potenciales y el pastel de un enorme mercado potencial de minería de datos, con una tasa de penetración de menos de 5%, ADAS debe ser el objetivo final de muchas empresas de inteligencia artificial e Internet. Antes de este año, el mercado ADAS de Corea del Sur era como un páramo sin explotar.
Después de entrar este año, con la introducción de la nueva política de subsidios, el mercado coreano tiene amplias perspectivas y buenas oportunidades, atrayendo cada vez a más empresas coreanas y fondos privados para ingresar a la industria ADAS, una tras otra. Algunos de ellos desarrollan sus propios productos, mientras que otros buscan llevar a cabo una cooperación profunda con poderosas empresas ADAS.
Las principales razones de los interesantes cambios del mercado coreano de ADAS son la mejora de la conciencia de seguridad de los consumidores, la disminución gradual de los modelos de aplicación de mayor a menor, la mejora gradual de la tecnología ADAS y los elevados subsidios gubernamentales.
Frente a un mercado emergente como Corea del Sur, la clave es cómo entrar rápidamente y ocupar la posición dominante.
¿Cómo jugar en el mercado coreano ADAS? A pesar del fuerte apoyo del gobierno de Corea del Sur, ¿es realmente fácil entrar en el umbral del mercado surcoreano? ¡De nada! Como país poderoso en la industria electrónica, las pruebas continuas de prototipos, el trasplante de varios algoritmos y protocolos de comunicación técnica, etc., necesitan la cooperación de ambas partes, especialmente la inspección de calidad del producto es un poco descuidada y todos pierden.
Si desea ingresar al mercado de poscarga de ADAS de Corea del Sur, a menudo debe cumplir con las siguientes condiciones:
·Los principales clientes del mercado de recambios también exigen a los proveedores que lleven a cabo una estricta inspección de los vehículos. Este tipo de inspección a menudo cuesta mucho y el ciclo de tiempo suele ser de más de un año, que es el primer obstáculo que los equipos empresariales ordinarios no pueden superar;
·Los proveedores de Adas deben acumular suficiente tecnología y experiencia en este campo, especialmente en la cooperación de suministro con los grandes fabricantes de vehículos. Las empresas japonesas y coreanas otorgan gran importancia a la experiencia en el suministro, y es difícil para los proveedores que no han ingresado al sistema de carga frontal ingresar al sistema de gestión de flotas grandes y al sistema de tienda 4S. Éste es otro obstáculo fatal para las pequeñas empresas corrientes;
·Prueba de carretera estricta; Como país productor de un gran número de productos electrónicos, Corea del Sur tiene mucha experiencia en el desarrollo de tecnología y es plenamente consciente de las enormes diferencias y los riesgos inciertos entre los prototipos de demostración y los productos formales; por lo tanto, el sistema de gestión de flotas grandes y el sistema de tienda 4S rara vez aceptan prototipos de demostración de proveedores, sino que solo aceptan pruebas en carretera de productos formales, lo que lleva a que los desarrolladores de ADAS pequeños y medianos sean seleccionados fuera de la cadena de suministro;
El precio requerido es aproximadamente US $400, que a menudo incluye ADAS, AVM y otras funciones de gestión de vehículos.
En la actualidad, los equipos de puesta en marcha de ADAS en Corea del Sur incluyen equipos de I+D de muchas universidades, incluida la Universidad de Hanyang, y pequeños equipos empresariales como PLK, movon y adasi.
Caso de solución 1: gigante de gestión de equipos + Auto de ocio = 40000 ADAS por año
El mercado se está desarrollando rápidamente, pero hay pocas empresas locales entre las que elegir. En la situación actual, muchos usuarios surcoreanos grandes y medianos optan por cooperar con instituciones extranjeras. En marzo de este año, una poderosa empresa de gestión de flotas en Corea del Sur cooperó con Leisure Auto para proporcionar un nuevo sistema ADAS para 60.000 vehículos grandes en Corea del Sur en los próximos 30 meses. El nuevo sistema se basa en el esquema central ADAS de los automóviles de ocio, combinado con los requisitos de la función de visión nocturna y la gestión de flotas, y los puntos clave del seguro UBI, lo que proporciona nuevos aspectos destacados para las aplicaciones de la industria.
En la cooperación, Leisure Auto proporcionará módulos centrales, soluciones generales, protocolos de comunicación del sistema y API de software para teléfonos móviles, y Corea del Sur llevará a cabo la integración de la demanda, la integración de productos, el acceso a las aplicaciones industriales y la construcción del centro de datos.
A través de este tipo de cooperación, algunas empresas coreanas han superado el problema del ciclo de desarrollo de productos y, al mismo tiempo, han entrado directamente en la lista de los principales proveedores de aplicaciones ADAS.
Una de las partes de la cooperación es la mayor empresa de gestión de flotas de Corea del Sur, cuya cuota de mercado representa la mitad del mercado de Corea del Sur. Sus canales de ventas internacionales cubren tres mercados principales en Asia, Europa y Estados Unidos. Impulsado por el nuevo sistema, su cuota de mercado y sus ventajas técnicas se fortalecen aún más. Por el contrario, el ocio, la otra cara de la cooperación. Auto, como equipo pequeño, tiene los defectos estratégicos de su pequeña escala y su débil influencia. Por otro lado, cuenta con una amplia gama de productos y un alto grado de madurez. Hace dos años comenzó a suministrar equipos avanzados a algunas fábricas de automóviles. Necesita urgentemente ampliar su papel de tire2 a la cadena industrial.
Como empresa líder en la industria nacional de ADAS, el automóvil de ocio está decidido a ingresar al mercado coreano de ADAS, lo que casi tiene un gran impacto en la estructura industrial de los automóviles inteligentes. Esta cooperación aparentemente repentina y silenciosa es en realidad un paso importante en el diseño del mercado de automóviles de ocio.
Leisure auto dijo que la cooperación para el desarrollo tecnológico con empresas surcoreanas es un intento importante de enriquecer el camino de realización de los productos ADAS y acelerar la internacionalización de los productos de la serie ADAS. A través de este tipo de cooperación, las dos partes se complementan y establecen un nuevo modo de cooperación para otros demandantes y proveedores de ADAS.
Ocio Auto ADAS
1. Seguridad. En la prueba en carretera y la prueba comparativa de Mobileye y el automóvil de ocio, ambas partes adoptan los productos formales que han pasado la certificación y realizan la prueba unificada durante el día, con luz oscura, en caminos urbanos oscuros, caminos rurales y autopistas, respectivamente. La tasa de alarma coincidente de ambos lados es muy alta y su rendimiento convencional es casi el mismo.
2. Fácil de instalar. En las pruebas de instalación y evaluación comparativa de Mobileye y Leisure Auto, ambas partes adoptan los productos formales que han pasado la certificación y son instalados por personal del mismo nivel, respectivamente. La velocidad de instalación de Leisure Auto es obviamente más rápida que la de Mobileye, y solo se necesitan 15 minutos para que la instalación de Leisure Auto ADAS sea exitosa, conveniente y rápida.
3. Confiable. Los productos para automóviles de ocio tienen buena estabilidad. Además de la prueba eléctrica convencional, también ha sido probado por ciclos de temperatura, vibración, niebla salina, medio ambiente y otras pruebas, y tiene buena adaptabilidad.
4. Rentable. Los productos de producción en masa deben resolver el problema del control de costos. Leisure Auto tiene como objetivo hacer que los artículos de lujo sean asequibles para las familias comunes y tiene una ventaja en precio sobre productos similares.
Situación actual del mercado coreano ADAS
En Corea del Sur, los hábitos de conducción locales, las normas de tráfico y la información sobre el estado de las carreteras determinarán la aplicación de ADAS. En 2009, el gobierno implementó la política de apagar todas las luces de las calles por la noche, debido a la contaminación lumínica, la gente protestó; La demanda futura de Corea del Sur es el reconocimiento de obstáculos y la visión nocturna; El ADAS de Corea del Sur es muy caro, pero el precio en China es una fracción del de Corea del Sur; El gobierno de Corea del Sur tiene un subsidio más alto para la industria ADAS.
Esta serie de factores, inevitablemente, afectan directamente a la ocupación del mercado coreano de ADAS por parte de los automóviles de ocio.
El camino exportador del automóvil de ocio Adas
En los últimos dos años, antes de cooperar con empresas coreanas, ADAS se puso en contacto con otras empresas multinacionales y el proceso fue muy sencillo. En la actualidad, el patrón de exportación de automóviles de ocio se extiende por todo el continente euroasiático e incluso se extiende a Europa, Estados Unidos y otros países. Como el público no está muy familiarizado con los ADAS para automóviles de ocio, un diseño tan grande en el extranjero no llama mucho la atención. Si analizamos estos cambios de diseño, encontramos que los automóviles de ocio ya han elaborado un plan sutil y un plan general para el mercado extranjero, lo cual es inesperado.
resumen
Con el buen desarrollo de esta cooperación, el automóvil de ocio, que se acaba de establecer hace más de dos años, es sin duda una gran bomba en la candente industria ADAS. El automóvil de ocio ha entrado en el campo de visión de todos con una postura de "caer del cielo". Para Corea del Sur, esta cooperación con los automóviles de ocio también está llena de nuevas oportunidades.
La industria de la electrónica automotriz nunca ha sido un simple campo de batalla, con altas barreras y estrictos requisitos de seguridad. Estos factores siempre han frustrado a muchas empresas que quieren unirse. En el futuro será necesario probar si los automóviles de ocio pueden integrar eficazmente recursos de todas partes y abrir completamente el mercado coreano de ADAS con la ayuda de empresas coreanas. Estamos deseando que llegue.
Si está buscando un fabricante OEM de ADAS de confianza, no dude en enviar un correo electrónico a [email protected], le ofreceremos una solución ASAS profesional y personalizada a un precio razonable.
https://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/03/4-2.jpg8921877ocioautoseguridadhttps://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/09/Untitled-1.pngocioautoseguridad2021-04-08 03:39:572021-04-08 03:39:57Analice y sea testigo del comienzo de la próxima era: el vigoroso desarrollo del mercado coreano de ADAS
Guía: existen en el mercado productos Dash CAM con función ADAS y productos ADAS con función Dash Cam. ¿Cómo podemos distinguirlos? ¿Cómo elegir al comprar? Hoy lo analizaré desde la perspectiva de la lente y continuaré completándolo más adelante. Bienvenida tu corrección.
1. La cámara de cámara de tablero es ver ampliamenteY cuanto mayor sea el ángulo de la lente, mejor. Por lo tanto, se adopta la cámara gran angular de 120 grados, 170 grados y 180 grados. Este tipo de cámara no puede ver lejos y no puede reconocer el objetivo remoto, por lo que no puede reconocer ni alarmar correctamente el vehículo a poca distancia. Al mismo tiempo, cuanto más clara sea la definición de la cámara, mejor, lo que puede garantizar la calidad de la imagen.
2. Las cámaras ADAS profesionales deben poder ver a una distancia de unos 100-200 metros.y tome entre decenas y cientos de fotografías en un segundo para analizarlas. Por lo tanto, ADAS generalmente adopta cámaras relativamente estrechas, generalmente dentro de los 70 grados, que son diferentes de cada fabricante, para que pueda identificar objetivos distantes y garantizar el reconocimiento y la alta precisión de las advertencias de riesgo.
3. El requisito más básico para la definición de ADAS profesional es 720p., y la definición debe estar garantizada. Cuanto mayor sea la definición, mayor será el requisito de la plataforma informática. Es necesario filtrar las imágenes de alta definición para aumentar la cantidad de computación en la plataforma informática. Con la combinación de plataforma operativa y lente, la función de ADAS se puede realizar mejor.
Conclusión:
La función de ADAS conectada a la cámara del tablero es difícil de cumplir con los requisitos de los ADAS profesionales para cámaras, lo que también es la razón por la cual los consumidores siempre hacen informes falsos cuando usan la cámara del tablero con función ADAS.
La función más básica del sistema ADAS profesional es la cámara del tablero. La cámara de 720p no es muy diferente de la cámara de tablero convencional en términos del efecto de la imagen, incluida la cobertura de la lente y la claridad. Puede identificar claramente el número de matrícula del vehículo que circula delante y las marcas y señales de tráfico.
Finalmente, analicemos la cámara de la micro marca ADAS Leisure Auto v1.
Leisure auto V1 es un ADAS profesional utilizado en el mercado de repuestos. Sus funciones principales son el aviso de colisión frontal y el aviso de cambio de carril. Además de las dos funciones principales de ADAS anteriores, también tiene las funciones de cámara de tablero, anticolisión de parachoques virtual, alarma de detección de peatones y detección del estado del vehículo en tiempo real. La cámara adopta una cámara digital de alta definición de 1080p, un procesador de 8 núcleos y una memoria DDR3 / ROM de 1 GB de 8 GB, una plataforma informática de alta velocidad ampliable de 64 GB, que cumple con las regulaciones del vehículo y es capaz de admitir una gran cantidad de computación rápida, es un alto producto ADAS de adherencia del usuario, y también una nueva estrella en el mercado de poscarga de ADAS.
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https://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/04/201704251032553255.jpg523505ocioautoseguridadhttps://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/09/Untitled-1.pngocioautoseguridad2021-04-07 03:19:472022-11-09 20:21:31Discusión: ¿cómo distinguir entre cámara de tablero y ADAS? (lente de la cámara)
Guía: cuando muchos fabricantes de navegadores, motores de automóviles y HUD estén vendiendo, cumplirán con los requisitos de los fabricantes de automóviles y los grupos de tiendas 4S para agregar la función ADAS (sistema avanzado de asistencia a la conducción inteligente) a sus productos. Se puede separar como una montaña. ADAS suena muy profesional y no es fácil de hacer. Los fabricantes de automóviles y los usuarios del grupo de tiendas 4S que necesitan agregar la función ADAS tienen requisitos urgentes en cuanto al tiempo de desarrollo: normalmente solo necesitan unos 2 meses. Si no pueden completar el pedido a tiempo, esto puede afectar el pedido. ¿Qué debemos hacer?
¿Podemos desarrollar un producto ADAS en 60 días?
¿es eso cierto? Sí puede. He aquí un ejemplo real:
Un fabricante extranjero de productos electrónicos para automóviles necesita agregar la función ADAS a los nuevos productos, lo cual debe cumplir con las especificaciones del vehículo, y proporcionar el prototipo en un plazo de dos meses. La estrategia de este fabricante es: desarrollar de forma independiente las funciones ADAS cuesta mucha mano de obra, recursos materiales y recursos financieros. Busca cooperar con los proveedores de ADAS existentes, integrar un producto ADAS maduro en su propio producto y completar rápidamente el desarrollo para poder entregar el producto lo antes posible.
Primer contacto, determinar estrategia
El fabricante de electrónica para automóviles buscó primero socios en su propio país. Algunos de sus fabricantes de ADAS se centraron en el desarrollo de algoritmos, pero no formaron productos reales; algunos de ellos tenían productos ADAS, pero no realizaron pruebas de especificaciones del vehículo. No hemos encontrado un socio adecuado en nuestro país.
En enero de 2017, el fabricante de electrónica para automóviles viajó a China y nos encontró. Tras analizar los productos de Leisure Auto, se comprobó que eran muy coherentes con la estrategia del fabricante.
Primero, Leisure Auto tiene un producto ADAS: el módulo M1, que realiza las funciones de LDW y FCW en ADAS de forma cerrada y solo puede generar salida mediante fuente de alimentación; El módulo M1 tiene salida flexible y puede seleccionar can, UART, nivel alto y bajo, etc.
Segundo, mejor aún, este módulo ha superado la normativa de vehículos. El software de identificación interna del módulo es proporcionado por Leisure Auto, o por el propio usuario, o por un software de terceros. El tamaño del módulo también es ideal, unos 50 mm x 70 mm.
Personaliza el esquema y confirma la cooperación.
Por lo tanto, la fábrica extranjera de electrónica para automóviles decidió adoptar un plan: para integrar el módulo M1 de Leisure Auto en uno de sus productos existentes, para formar un nuevo producto. En los nuevos productos, la fábrica extranjera de electrónica automotriz diseñó la placa base sobre la base de los productos originales, y el módulo M1 de Leisure Auto se utilizó como caja negra para realizar de forma independiente la función ADAS; La placa base ya tenía una interfaz UART, que podía comunicarse con M1.
En el esquema de las fábricas extranjeras de electrónica automotriz, las piezas relacionadas con ADAS que debe proporcionar Leisure Auto incluyen:
Primero, Leisure Auto ofrece soluciones de cadena de suministro relacionadas con ADAS, como cámaras y alarmas;
En segundo lugarLeisure Auto aprovecha sus ventajas en equipos electrónicos a bordo para proporcionar suministro de energía, soluciones de referencia EMC y EMI que han superado las regulaciones del vehículo y ayudar en la certificación;
Tercero, el software ADAS se compone de dos partes: software de identificación y software de estrategia de alarma. El software de identificación es la base, pero la estrategia de alarma cambia mucho según el tipo de coche, los requisitos de la fábrica y el usuario final. En esta cooperación, el software de decisión de alarma está escrito por Leisure Auto, que está integrado en la placa principal como un módulo;
Cuatro, la forma de advertencia, como tocar la bocina o sacudir el asiento, la maneja esta fábrica extranjera de electrónica automotriz.
A través de este esquema, la empresa extranjera puede realizar los productos ADAS formales en el menor tiempo, ahorrando muchos costos.
Proceso de desarrollo cooperativo de 60 días.
El proceso de desarrollo de nuevos productos de Leisure Auto se controla básicamente para producir el prototipo de ingeniería en 2 meses. El cronograma es el siguiente:
En los primeros 30 días, ambas partes actuaron al mismo tiempo. Mientras diseñaba la placa base, de acuerdo con los requisitos del cliente final, Leisure Auto redujo aún más el módulo M1 existente de 50 mm x 70 mm a 50 mm x 50 mm y cambió la posición de varias interfaces para convertirlo en el módulo M2. Aunque la posición de la interfaz cambió, el tipo de interfaz y el protocolo de comunicación permanecieron sin cambios.
Al mismo tiempo, el personal de software de ambas partes comenzó a tocar el acuerdo, utilizando los productos originales de ambas partes para llevar a cabo la depuración conjunta del protocolo de comunicación, a fin de realizar bien todo el trabajo preparatorio.
El día 35, salió el prototipo de ingeniería del módulo M2 y también la nueva placa base de la fábrica extranjera de electrónica automotriz. Comenzó a ensamblar y depurar formalmente. Mientras realizaba el software y el hardware, perfeccionó la estructura y la forma. Por supuesto, se dejó una pequeña reserva en la estructura. ¿Qué pasa si es necesario cambiar el hardware en el futuro?
Día 50, ¡todo está listo! El hardware y software de la placa base, el hardware y software M2, la carcasa de impresión 3D y la cámara también determinaron el modelo, ¡solo la prueba en carretera!
En los primeros cinco días de pruebas en carretera, los problemas aparecieron de forma intermitente y ADAS no tuvo problemas. Sin embargo, el nuevo software de la placa base de los fabricantes extranjeros de productos electrónicos para automóviles era nuevo y todavía había algunos errores. El personal de Leisure Auto cooperó y ayudó principalmente; Tomaron el quemador del auto y lo cambiaron mientras lo probaban. Al día 57, el coche empezó a funcionar sin problemas. El coche siguió rodando por la carretera. Cuando llegó el momento de llamar a la policía, no hubo ruido cuando no llegó el momento de llamar a la policía. Mirando la imagen de reconocimiento, fue perfecto, ¡sin mencionar lo feliz que fue!
Especialmente cuando se prueba el nuevo algoritmo, la distancia de reconocimiento es mucho mayor que la de Mobileye en los Estados Unidos. No mencionemos la sorpresa en nuestros corazones. Para la mayoría de los automóviles, nuestro nuevo algoritmo es mucho más reconocible que Mobileye. Hay algunos coches con colores y formas especiales que no pueden igualar a Mobileye. Ajustaremos este después de regresar.
De esta manera, 60 días de un prototipo de ingeniería muy decente, el siguiente período de tiempo, solía pasar el calibre del automóvil.
En resumen, para completar dicha tarea en 60 días, además de la buena base original, es muy importante que ambas partes trabajen duro y cooperen entre sí al mismo tiempo sin perder tiempo. Cuando llega el momento de completar el diseño, cuando llega el momento de producir el prototipo y cuando llega el momento de escribir el software, casi no hay desperdicio. Ésta es la clave.
Posdata
Para añadir otra palabra, varias personas que participaron en la prueba práctica, ya fueran chinos o extranjeros, cambiaron después: su conducción obviamente se ha estandarizado; No es de extrañar que el ADAS emita un pitido cada vez que conducen peligrosamente. Después de unos días, el viejo conductor se convierte naturalmente en un buen conductor.
En la segunda mitad del año, los nuevos productos de Leisure Auto comenzaron a enviarse en grandes cantidades. El objetivo de Leisure Auto es hacer que los conductores estén más seguros. Incluso si hemos salvado a una persona de un accidente, ¡nuestro arduo trabajo vale la pena!
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