A co jeśli jestem śpiący i zmęczony? System wykrywania zmęczenia podczas jazdy i systemu wczesnego ostrzegania w fabryce samochodów i na rynku doładunku sprawdza się świetnie
Zmęczenie za kierownicą to coś, z czym spotyka się każdy kierowca, szczególnie w warunkach jazdy na długich dystansach i w korkach. Według statystyk wypadki drogowe spowodowane zmęczeniem stanowią około 20% wszystkich wypadków i ponad 40% poważnych wypadków drogowych w Chinach. Jazda zmęczeniowa jest problemem międzynarodowym z zakresu zarządzania bezpieczeństwem ruchu drogowego, szeroko rozpowszechnionym, co jest ściśle związane z nieodpowiednią realizacją funkcji wymaganych przez normy urządzeń monitorujących jazdę zmęczeniową.
Oczywiście, aby rozwiązać ten problem, fabryki samochodów i rynek części zamiennych próbują.
Podczas czwartej Światowej Konferencji Internetowej Robin Li powiedział, że inteligentna jazda to obszar, w którym Baidu skupia się na sztucznej inteligencji. W tym obszarze Baidu w przyszłym roku wprowadzi system przeciwzmęczeniowy podczas jazdy z FAW, ponieważ „mamy nadzieję, że kierowcy ciężarówek nie stracą życia, zanim stracą pracę”. System monitorowania zmęczenia jazdy Baidu będzie jedną z metod lądowania technologii rozpoznawania obrazu opartej na mózgu Baidu. Oceni na podstawie rozpoznawania twarzy w podczerwieni. Gdy kierowca ciężarówki wejdzie w stan zmęczenia, system wyśle odpowiednie informacje ostrzegawcze.
Metody wykrywania stanu zmęczenia kierowcy można z grubsza podzielić na metody wykrywania oparte na sygnale fizjologicznym kierowcy, charakterystyce reakcji fizjologicznej, zachowaniu podczas pracy i informacjach o stanie pojazdu.
Na podstawie sygnału fizjologicznego kierowcy
Wskaźniki fizjologiczne kierowców w stanie zmęczenia będą odbiegać od wskaźników stanu normalnego i na tym aspekcie po raz pierwszy oparto badania nad jazdą zmęczeniową. Obecnie do bardziej dojrzałych metod wykrywania zalicza się pomiar EEG i EKG kierowców.
Metoda wykrywania oparta na sygnale fizjologicznym kierowcy zapewnia dużą dokładność oceny zmęczenia, ale sygnał fizjologiczny wymaga kontaktu i jest w dużym stopniu zależny od indywidualnej osoby. Dlatego w rzeczywistym działaniu istnieje wiele ograniczonych czynników, dlatego w eksperymencie wykorzystuje się go głównie jako parametr kontrolny.
Na podstawie charakterystyki reakcji fizjologicznych kierowców
Metoda wykrywania wnioskuje o stanie zmęczenia kierowcy na podstawie charakterystyki ruchu oczu kierowcy i charakterystyki ruchu głowy. Informacje o ruchu oczu i mruganiu są uważane za ważne cechy odzwierciedlające zmęczenie.
Obecnie istnieje wiele algorytmów dotyczących mechanizmu ruchu oczu. Szeroko stosowany algorytm PERCLOS przyjmuje procent czasu zamknięcia powieki w danym okresie jako wskaźnik pomiaru zmęczenia fizjologicznego. Jednakże problemem związanym z tego rodzaju algorytmem jest to, że jego zdolność adaptacyjna jest trudna do zoptymalizowania ze względu na różne rasy i różną głębokość oczodołów. Co więcej, zmiana oświetlenia sceny będzie miała wpływ na dokładność rozpoznawania twarzy.
Na podstawie zachowania kierowcy
Stan zmęczenia kierowcy można wywnioskować przetwarzając dane dotyczące pracy kierowcy na kierownicy. Obecnie istnieje wiele niejasności w tym zakresie, które są ograniczone osobistymi przyzwyczajeniami, prędkością jazdy, środowiskiem drogowym i umiejętnościami obsługi, dlatego też niewiele jest wyników pogłębionych badań w tym aspekcie.
Na podstawie trajektorii pojazdu
Stan zmęczenia kierowcy jest ustalany na podstawie informacji dotyczących jazdy, takich jak zmiana trajektorii pojazdu i zboczenie z linii pasa ruchu.
Podano, że istnieją dwa progi techniczne wykrywania zmęczenia, to znaczy złożoność scenariusza aplikacji i wąskie gardło samego algorytmu.
Przyjrzyjmy się wskazówkom dostarczonym przez głównych producentów samochodów i rynek części zamiennych, aby poradzić sobie ze zmęczeniem podczas jazdy.
Benza
Mercedes Benz posiada własny, unikalny system wykrywania zmęczenia podczas jazdy i wczesnego ostrzegania, zwany „systemem wspomagania uwagi” i jest konfigurowany w modelach C, Cl, e, GLK, s, GL, SLK i SL.
Po pierwsze, system rejestruje zachowanie kierowcy podczas jazdy w ciągu 15–20 minut po uruchomieniu pojazdu i rejestruje je jako system referencyjny.
Za pomocą szeregu czujników zamontowanych w pojeździe monitorowane jest każde polecenie kierowcy. Rejestrowanych jest aż 70 rodzajów danych, takich jak czas jazdy, kąt skrętu, prędkość pojazdu, przyspieszenie i zachowanie kierowcy. System monitoruje te dane i porównuje je z danymi w pliku. Aby ocenić, kiedy kierowca jest zmęczony jazdą i dać odpowiednie przypomnienia. Warto dodać, że system ten uruchamia się, gdy prędkość pojazdu wynosi 60km/h.
Toyoty Lexusa
Niektóre modele Lexusa, luksusowej marki samochodów Toyoty, takie jak ls600h L, mogą być wyposażone w monitor uwagi kierowcy rejestrujący wyraz twarzy kierowcy za pomocą wyświetlacza LED na podczerwień zainstalowanego wokół drążka kierowniczego. Jeśli występuje ciągłe mruganie, zamykanie oczu i odchylenie od linii wzroku, alarm zostanie zapamiętany.
publiczny
Volkswagen określa, czy znajduje się w stanie zmęczenia, na podstawie informacji z czujnika kąta skrętu kierownicy lub elektronicznego wspomagania kierownicy, czyli działania układu kierowniczego kierowcy. System ten nazywany jest „systemem identyfikacji zmęczenia”. Jeżeli zachowanie kierowcy przy kierowaniu przekroczy określoną wartość, a prędkość pojazdu przekroczy 65 km/h, system rozpozna, że kierowca ma oznaki zmęczenia podczas jazdy. Passat alltrack jest wyposażony w ten system w standardzie.
nowoczesny
Opracowany przez Hyundaia system zapobiegający zmęczeniu podczas jazdy ma monitorować tętno kierowcy oraz stan jazdy pojazdu. Nowy Hyundai Sonata jest wyposażony w system przypominający o zmęczeniu podczas jazdy.
BYD
System monitorowania zmęczenia, w który wyposażony jest BYD, nazywany jest „systemem wczesnego ostrzegania o zmęczeniu podczas jazdy”. Jest to urządzenie bazujące na reakcji obrazu fizjologicznego kierowcy i składające się z modułu ECU i kamery. Wykorzystuje rysy twarzy kierowcy, sygnały wzrokowe i ruchomość głowy, aby określić stan zmęczenia kierowcy, włączyć alarm i podjąć odpowiednie działania.
Obecnie większość systemów producentów pojazdów radzących sobie ze zmęczeniem podczas jazdy wyposażona jest w modele średniej i wyższej półki.
Nowe sposoby zabawy na rynku wtórnym
Gra AI
W porównaniu z kierowcami małych samochodów osobowych, pojazdów użytkowych, takich jak autobusy, autobusy międzymiastowe, autobusy lotniskowe i obsługujące ciężarówki, zwłaszcza pojazdy osobowe i towarowe wykonujące transport na duże odległości, wypadek stanowi grupę zmęczenia wysokiego ryzyka. Dlatego istnieje popyt na rynek wtórny. Z doniesień wynika, że system monitorowania zmęczenia podczas jazdy ma do pokonania dwie trudności techniczne. Z jednej strony jest to wąskie gardło samego algorytmu, z drugiej strony złożoność scenariusza użycia.
Jeśli chcesz opracować własne produkty, marki lub oprogramowanie do systemów monitorowania zmęczenia; nie wahaj się skontaktować [email protected] , nie zawiedziemy Cię.