¿Qué pasa si tengo sueño y estoy cansado? El sistema de detección y alerta temprana de fatiga en la conducción en la fábrica de automóviles y en el mercado de poscarga muestra grandes trucos
La fatiga al conducir es algo que todo conductor ha experimentado, especialmente en entornos de conducción de largas distancias y atascos. Según las estadísticas, los accidentes de tráfico relacionados con la fatiga representan alrededor de 20% del total de accidentes y más de 40% de los accidentes de tráfico importantes en China. La conducción por fatiga es un problema internacional en el campo de la gestión de la seguridad del tráfico, que existe ampliamente, y que está estrechamente relacionado con la implementación inadecuada de las funciones requeridas por las normas de los equipos de monitoreo de la conducción por fatiga.
Por supuesto, las fábricas de automóviles y el mercado de repuestos están intentando resolver este problema.
En la Cuarta Conferencia Mundial de Internet, Robin Li dijo que la conducción inteligente es el área donde Baidu se centra en la inteligencia artificial. En este ámbito, Baidu lanzará el próximo año un sistema de conducción antifatiga con FAW, porque “esperamos que los camioneros no pierdan la vida antes de perder su empleo”. El sistema de monitoreo de fatiga de conducción de Baidu será uno de los métodos de aterrizaje de la tecnología de reconocimiento de imágenes basada en el cerebro de Baidu. Lo juzgará mediante reconocimiento facial por infrarrojos. Cuando el conductor del camión entra en estado de fatiga, el sistema enviará la información de advertencia correspondiente.
Los métodos de detección del estado de fatiga del conductor se pueden dividir a grandes rasgos en métodos de detección basados en la señal fisiológica del conductor, las características de respuesta fisiológica, el comportamiento operativo y la información del estado del vehículo.
Basado en la señal fisiológica del conductor.
Los índices fisiológicos de los conductores en estado de fatiga se desviarán de los índices en estado normal, y la investigación sobre la conducción con fatiga se basó inicialmente en este aspecto. En la actualidad, los métodos de detección más maduros incluyen la medición de EEG y ECG de los conductores.
El método de detección basado en la señal fisiológica del conductor tiene una alta precisión para juzgar la fatiga, pero la señal fisiológica debe medirse por contacto y depende en gran medida de las personas. Por lo tanto, existen muchos factores limitados en la operación real, por lo que se utiliza principalmente en el experimento como parámetro de control.
Basado en las características de respuesta fisiológica de los conductores.
El método de detección infiere el estado de fatiga del conductor utilizando las características del movimiento ocular y del movimiento de la cabeza del conductor. El movimiento ocular y la información del parpadeo se consideran características importantes que reflejan la fatiga.
En la actualidad, existen muchos algoritmos sobre el mecanismo de movimiento ocular. PERCLOS, un algoritmo ampliamente utilizado, toma el porcentaje de tiempo de cierre del párpado en un período de tiempo como índice de medición de la fatiga fisiológica. Sin embargo, el problema que enfrenta este tipo de algoritmo es que la adaptabilidad del algoritmo es difícil de optimizar debido a las diferentes razas y diferentes profundidades de las cuencas oculares. Además, ante el cambio de luz de la escena, la precisión del reconocimiento facial también se verá afectada.
Basado en el comportamiento de operación del conductor.
El estado de fatiga del conductor se puede inferir procesando los datos de funcionamiento del volante del conductor. En la actualidad, existen muchas incertidumbres en este sentido, que están limitadas por los hábitos personales, la velocidad de conducción, el entorno de la carretera y las habilidades operativas, por lo que hay pocos resultados de investigación en profundidad en este aspecto.
Basado en la trayectoria del vehículo.
El estado de fatiga del conductor se deduce de la información de conducción, como el cambio de trayectoria del vehículo y la desviación del carril.
Se informa que existen dos umbrales técnicos para la detección de fatiga, es decir, la complejidad del escenario de la aplicación y el cuello de botella del algoritmo en sí.
Echemos un vistazo a los consejos que ofrecen las principales empresas de automóviles y el mercado de repuestos para afrontar la fatiga al conducir.
Benz
Mercedes Benz cuenta con un sistema propio y exclusivo de detección y alerta temprana de fatiga en la conducción, denominado “sistema de asistencia a la atención”, y está configurado en los modelos C, Cl, e, GLK, s, GL, SLK y SL.
En primer lugar, el sistema recopila el comportamiento de conducción del conductor entre 15 y 20 minutos después de arrancar el vehículo y lo archiva como sistema de referencia.
A través de una serie de sensores equipados en el vehículo, se monitorea cada comando del conductor. Se registran hasta 70 tipos de datos, como el tiempo de conducción, el ángulo de dirección, la velocidad del vehículo, la aceleración y el comportamiento del conductor. El sistema monitorea estos datos y los compara con los datos del archivo. Para emitir un juicio cuando el conductor está cansado de conducir y darle los recordatorios correspondientes. Cabe señalar que este sistema se activa cuando la velocidad del vehículo es de 60 km/h.
Lexus
Algunos modelos de Lexus, una marca de automóviles de alta gama de Toyota, como el ls600h L, pueden equiparse con un monitor de atención del conductor para registrar la expresión facial del conductor a través de la pantalla LED infrarroja instalada alrededor de la barra de dirección. Si hay parpadeo continuo, cierre de ojos y desviación de la línea de visión, se recordará la alarma.
público
Volkswagen determina si se encuentra en estado de fatiga mediante la información del sensor del ángulo de dirección o del sistema de dirección asistida electrónica, es decir, la acción de dirección del conductor. Este sistema se denomina “sistema de identificación de fatiga”. Si el comportamiento de dirección del conductor supera un valor específico y la velocidad del vehículo supera los 65 km/h, el sistema reconocerá que el conductor tiene signos de fatiga al conducir. El Passat alltrack equipa este sistema de serie.
moderno
El sistema desarrollado por Hyundai para prevenir la fatiga al conducir consiste en monitorear la frecuencia cardíaca del conductor y el estado de conducción del vehículo. El nuevo Hyundai Sonata está equipado con un sistema de recordatorio de fatiga al conducir.
BYD
El sistema de monitoreo de fatiga equipado por BYD se llama "sistema de alerta temprana de conducción por fatiga". Es un dispositivo basado en la respuesta de imagen fisiológica del conductor y compuesto por ECU y cámara. Utiliza los rasgos faciales del conductor, las señales oculares y la movilidad de la cabeza para inferir el estado de fatiga del conductor, dar una alarma y tomar las medidas correspondientes.
En la actualidad, la mayoría de los sistemas de los fabricantes de vehículos para afrontar la fatiga en la conducción están equipados con modelos de gama media y alta.
Nuevas formas de jugar en el mercado de posventa
juego de IA
En comparación con los conductores de turismos pequeños, vehículos comerciales como autobuses, autobuses interurbanos, autobuses de aeropuerto y camiones, especialmente los vehículos de pasajeros y de carga que realizan transportes de larga distancia, los accidentes son un grupo de fatiga de alto riesgo. Por tanto, existe una demanda del mercado de repuestos. Se informa que el sistema de control de la fatiga al conducir tiene dos dificultades técnicas que superar. Por un lado, es el cuello de botella del algoritmo en sí, y por otro lado, es la complejidad del escenario de uso.
Si desea desarrollar sus propios productos, marcas o software de sistemas de monitorización de fatiga; por favor no dude en contactar [email protected] , no te defraudaremos.