피로운전 조기경보시스템의 발전 추세는 ADAS 기능과 결합하는 것입니다.
관련 통계 데이터에 따르면 고속도로의 주요 교통사고 중 피로 운전으로 인한 사고는 40% 이상을 차지합니다. 운전 행동을 효과적으로 조기에 경고하고 제어하는 것이 사고율을 낮추는 핵심 요소입니다.
그러나 "운전 피로"의 개념은 아직 명확한 정의가 부족하고 운전 행동에 대한 판단은 개인차에 의해 영향을받습니다.
기술 및 관련 표준을 개선하는 과정에서 전통적인 자동차 부품 제조업체와 AI 비전 스타트업을 포함한 다양한 역할의 기업도 유치했습니다.
프론트 로딩은 여전히 공백 상태이며 전체 시장은 여전히 소극적입니다.
작년 통신부가 9미터 이상의 운행 버스에 전방 시야를 장착해야 한다는 법령을 발표한 지 13개월이 지났습니다. 관계자들은 실제 시행까지는 아직 일정한 완충 기간이 있지만 이 정책은 2018년에 확실히 시행될 것이라고 말했습니다.
당시 전방 시야가없는 9 미터 버스는 안전 인증을받을 수 없으며 필수 표준으로 인해 시장이 대응해야합니다. 그러나 기능적 안전의 관점에서 볼 때 AEB 기능은 결국 모든 시나리오에서 100% 안전을 달성 할 수 없으며 피로 조기 경보 (또는 운전 행동 모니터링)는 AEB에 대한 보너스입니다.
피로운전 조기경보시스템에 대한 의무 기준은 없지만, 공급업체 입장에서는 단기적으로 ADAS가 제한적인 역할을 할 수 있습니다. 동시에 시장에서는 능동적 안전, 특히 피로를 느끼기 쉬운 상용차 운전자의 평균 운전 시간이 길다는 점에서 피로 운전 조기 경보 시스템의 역할을 인식하고 많은 공급 업체가 피로 운전 조기 경보 시스템으로 비즈니스 초점을 전환하고 있습니다.
시장 전망은 좋아 보이지만 실제로 많은 피로 운전 조기 경보 시스템 공급 업체가 관심을 갖지 않아 피로 운전 조기 경보 시스템 구현을 촉진합니다.
상용차 시장에서는 능동 안전 분야에서 점유율을 차지하기 위해 많은 공급 업체가 속도를 높이고 있습니다. 빠르면 내년 2월과 3월에 완전한 SOP를 완성할 수 있을 것으로 예상됩니다. 이전 속도에 따르면 완전한 SOP를 완성하는 데 거의 1년이 걸립니다.
하지만 지금부터 내년 2월까지는 반년 남짓한 시간밖에 남지 않았습니다. 이러한 행동이 시장에 대한 정확한 통제인지 아니면 제품의 판매 포인트와 시장 기회 때문에 서둘러 행동하는 것인지 말하기는 어렵습니다.
이 과정에서 상용차 비용도 고려해야 할 문제 중 하나이지만, 상용차에 사용되는 대부분의 제품이 정부에서 홍보하고 일률적으로 구매하는 것이 상용차에 탑재되는 피로운전 조기경보시스템의 주요 원동력입니다.
승용차 시장에서 피로 운전 조기 경보 시스템의 인기는 매우 낮습니다. 이 시장의 주요 소비자 그룹인 자가용 소유자는 상용차 소유자와 제품에 대한 요구 사항이 다르며 실제 안전에 대한 고려 사항이 거의 없습니다. 이들의 제품 사용 목적은 신선함 때문이 더 큽니다.
ggai의 모니터링 데이터에 따르면 작년 말까지 피로 경고 기능이 장착 된 승용차의 보급률은 11.48%에 불과했으며 실제 생산 및 판매량은 5% 미만을 차지했습니다. 그 중 대부분의 구성 모델의 가격은 35만 위안 이상이었다. 대부분의 공급 업체는 해외 제조업체였습니다.
특히 200000 미만 승용차의 경우 장비 설치 비용이 큰 문제입니다. 적외선 카메라와 알고리즘을 결합한 제품은 최소 1000 위안이 필요합니다. 또한 제품의 실용성은 승용차에 비해 상대적으로 낮습니다. 종합적으로 고려할 때 가격 민감도가 높은 국내 사용자의 선택 가능성은 크게 감소 할 것입니다 (특히 대부분의 모델이 옵션 모드를 선택).
공급 업체의 경우 모두 안정적이고 눈에 띄는 비즈니스 수입을 보장하기 위해 제품이 전면 장식에 들어가기를 원합니다. 주요 엔진 제조업체의 많은 공급 업체와 교장은 현재 시장에 실제 전면 로딩 조기 경보 제품이 없다고 Gaogong 지능형 차량에 말했습니다.
기존 제품은 대부분 4S 스토어를 통해 일부 모델의 판매대 앞에 설치됩니다. 이러한 "준 전면 로딩"과 피로 운전 조기 경보 시스템의 실제 "착륙"사이에는 여전히 일정한 거리가 있습니다.
ADAS 체계를 통합하는 추세는 분명합니다.
현재 피로 운전 조기 경보 시스템의 개발 추세는 ADAS 기능과 결합하여 실내 및 실외 안전의 통합을 실현하는 것입니다.
예를 들어, 피로 운전 경고 시스템이 AEB의 기능과 결합되면 위험한 상황에서 경고 할뿐만 아니라 자율 제동을 실현할 수 있으며 안전성이 크게 향상됩니다. 피로 운전 조기 경보 시스템과 미래 지향적 인 ADAS 기능이 결합되어야만 완전한 폐쇄 루프 ADAS 시스템이 형성 될 수 있다고 할 수 있습니다.
미래의 피로 운전 조기 경보 시스템은 하나의 플랫폼을 기반으로 내부 및 외부 비전을 통합하고 동일한 칩 컴퓨팅 플랫폼을 기반으로 체계적인 안전 평가 및 위험 예측을 실현하며 사전 설정된 프로그램에 의존하여 대응할 수 있습니다.
이 안전 개념은 "두 명의 고객과 하나의 위험"시장에서 큰 잠재력을 가지고 있으며 현재 많은 공급 업체의 핵심 돌파구 분야이기도합니다. 또한 철도 위험물 운송 차량을 포함한 모든 종류의 위험물 운송 차량, 대형 차량, 항만 차량은 현재 주요 공급 업체의 경쟁 시장입니다.
피로 운전 조기 경보 시스템 제품 개발은 장기간에 걸친 과정입니다. 융합 알고리즘과 하드웨어에는 이미지 인식도 포함됩니다. 오랜 시간 동안 샘플 데이터베이스를 축적하고 디버깅해야 하며, 기술에는 지름길이 없습니다.
그러나 현재 중국의 피로 운전 조기 경보 장비의 연구 개발 및 생산은 여전히 수동적 인 상태에 있습니다. 더 많은 공급 업체는 현재 완전히 독립적 인 연구 개발을 보유한 국내 공급 업체가 거의 없으며 심지어 많은 공급 업체가 복제하고 있다고 솔직하게 말합니다. 안정성과 정확성을 확보하기 위해서는 수많은 데이터 개선 반복이 필요합니다. 이는 시간 문제일 뿐만 아니라 경제적 이익도 수반됩니다. 이 과정에서 많은 문제를 극복해야 합니다.
국내 공급업체들의 기술 솔루션에서 가장 큰 병목현상은 이미 구축된 OEM사의 칩 솔루션을 기반으로 알고리즘을 개발하는 것인데, 이 부분에서는 아직 격차가 크다는 게 OEM사들의 설명이다.
실제 전방 적재 제품이 착륙 할 수 있는지 여부에 관계없이 국내 피로 운전 조기 경보 시스템의 개발은 불가피합니다. 그러나 실제로 시장의 테스트를 견디고 마침내 살아남을 수있는 것은 우수한 기술을 갖춘 제품입니다.
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