E se ho sonno e sono stanco? Il sistema di rilevamento dell'affaticamento e di allarme precoce nelle fabbriche automobilistiche e nel mercato del post-carico mostra grandi trucchi
L'affaticamento alla guida è qualcosa che ogni guidatore ha riscontrato, soprattutto nell'ambiente di guida di lunghe distanze e ingorghi. Secondo le statistiche, gli incidenti stradali legati alla fatica rappresentano circa 20% del totale degli incidenti e più di 40% degli incidenti stradali gravi in Cina. La guida a fatica è un problema internazionale ampiamente esistente nel campo della gestione della sicurezza stradale, strettamente correlato all'inadeguata implementazione delle funzioni richieste dagli standard delle apparecchiature di monitoraggio della guida a fatica.
Naturalmente, per risolvere questo problema, le fabbriche automobilistiche e l'aftermarket ci stanno provando.
Alla quarta Conferenza mondiale su Internet, Robin Li ha affermato che la guida intelligente è l'area in cui Baidu si concentra sull'intelligenza artificiale. In quest’area, Baidu lancerà l’anno prossimo un sistema di guida anti-fatica con FAW, perché “speriamo che i camionisti non perdano la vita prima di perdere il lavoro”. Il sistema di monitoraggio della fatica di guida Baidu sarà uno dei metodi di atterraggio della tecnologia di riconoscimento delle immagini basata sul cervello Baidu. Giudicherà attraverso il riconoscimento facciale a infrarossi. Quando l'autista del camion entra nello stato di affaticamento, il sistema invierà le informazioni di avviso corrispondenti.
I metodi di rilevamento dello stato di fatica del conducente possono essere approssimativamente suddivisi in metodi di rilevamento basati sul segnale fisiologico del conducente, sulle caratteristiche di risposta fisiologica, sul comportamento operativo e sulle informazioni sullo stato del veicolo.
Basato sul segnale fisiologico del conducente
Gli indici fisiologici dei conducenti in stato di affaticamento si discosteranno dagli indici dello stato normale e la ricerca sulla guida affaticata si è basata inizialmente su questo aspetto. Attualmente, i metodi di rilevamento più maturi includono la misurazione dell'EEG e dell'ECG dei conducenti.
Il metodo di rilevamento basato sul segnale fisiologico del conducente ha un'elevata precisione nel valutare l'affaticamento, ma il segnale fisiologico deve essere misurato per contatto e dipende fortemente dagli individui. Pertanto, ci sono molti fattori limitati nell'operazione effettiva, quindi viene utilizzato principalmente nell'esperimento come parametro di controllo.
Basato sulle caratteristiche di risposta fisiologica dei conducenti
Il metodo di rilevamento deduce lo stato di fatica del conducente utilizzando le caratteristiche del movimento degli occhi del conducente e le caratteristiche del movimento della testa. Le informazioni sul movimento degli occhi e sulle palpebre sono considerate caratteristiche importanti che riflettono l'affaticamento.
Al momento, esistono molti algoritmi sul meccanismo del movimento oculare. PERCLOS, un algoritmo ampiamente utilizzato, prende la percentuale del tempo di chiusura delle palpebre in un periodo di tempo come indice di misurazione dell'affaticamento fisiologico. Tuttavia, il problema affrontato da questo tipo di algoritmo è che l’adattabilità dell’algoritmo è difficile da ottimizzare a causa delle diverse razze e delle diverse profondità delle orbite. Inoltre, di fronte al cambio di luce della scena, anche la precisione del riconoscimento facciale ne risentirà.
In base al comportamento operativo del conducente
Lo stato di fatica del conducente può essere dedotto elaborando i dati relativi al funzionamento del volante del conducente. Al momento, ci sono molte incertezze in questo modo, che è limitato dalle abitudini personali, dalla velocità di guida, dall'ambiente stradale e dalle capacità operative, quindi ci sono pochi risultati di ricerca approfonditi in questo aspetto.
Basato sulla traiettoria del veicolo
Lo stato di fatica del conducente viene dedotto dalle informazioni di guida come il cambio di traiettoria del veicolo e la deviazione dalla linea di corsia.
È stato riferito che esistono due soglie tecniche per il rilevamento della fatica, ovvero la complessità dello scenario applicativo e il collo di bottiglia dell'algoritmo stesso.
Diamo un'occhiata ai consigli forniti dalle principali case automobilistiche e dall'aftermarket per affrontare la guida affaticata.
Benz
Mercedes Benz dispone di un proprio sistema unico di rilevamento e allarme precoce della fatica alla guida, chiamato "sistema di assistenza all'attenzione", ed è configurato sui modelli C, Cl, e, GLK, s, GL, SLK e SL.
In primo luogo, il sistema rileva il comportamento di guida del conducente entro 15-20 minuti dall'avvio del veicolo e lo archivia come sistema di riferimento.
Attraverso una serie di sensori di cui è dotato il veicolo, ogni comando del conducente viene monitorato. Vengono registrati fino a 70 tipi di dati, come tempo di guida, angolo di sterzata, velocità del veicolo, accelerazione e comportamento del conducente. Il sistema monitora questi dati e li confronta con i dati nel file. In modo da esprimere un giudizio quando il conducente è stanco alla guida e dargli i relativi promemoria. Vale la pena notare che questo sistema si avvia quando la velocità del veicolo è di 60 km / h.
Toyota Lexus
Alcuni modelli di Lexus, marchio automobilistico di fascia alta di Toyota, come ls600h L, possono essere dotati di monitor di attenzione del conducente per registrare l'espressione facciale del conducente attraverso il display LED a infrarossi installato attorno all'asta dello sterzo. Se si verificano lampeggiamenti continui, chiusura degli occhi e deviazione della linea di vista, l'allarme verrà ricordato.
pubblico
La Volkswagen determina se è in uno stato di affaticamento attraverso le informazioni del sensore dell'angolo di sterzata o del servosterzo elettronico, cioè l'azione dello sterzo del conducente. Questo sistema è chiamato “sistema di identificazione della fatica”. Se il comportamento dello sterzo del conducente supera un valore specifico e la velocità del veicolo supera i 65 km/h, il sistema riconoscerà che il conducente presenta segni di affaticamento alla guida. La Passat alltrack è dotata di questo sistema di serie.
moderno
Il sistema sviluppato da Hyundai per prevenire l'affaticamento alla guida consiste nel monitorare la frequenza cardiaca del conducente e lo stato di guida del veicolo. La nuova Hyundai Sonata è dotata di un sistema di promemoria per l'affaticamento alla guida.
BYD
Il sistema di monitoraggio della fatica equipaggiato da BYD è chiamato “sistema di allarme precoce della fatica”. Si tratta di un dispositivo basato sulla risposta fisiologica dell'immagine del conducente e composto da ECU e telecamera. Utilizzando le caratteristiche facciali del conducente, i segnali oculari e la mobilità della testa, deduce lo stato di stanchezza del conducente, emette un allarme e adotta le misure corrispondenti.
Attualmente, la maggior parte dei sistemi dei produttori di veicoli per affrontare la guida a fatica sono dotati di modelli di fascia media e alta.
Nuovi modi di giocare nell'aftermarket
Gioco dell'intelligenza artificiale
Rispetto ai conducenti di piccole autovetture, veicoli commerciali come autobus, autobus interurbani, autobus aeroportuali e camion operativi, in particolare veicoli passeggeri e merci che effettuano trasporti a lunga distanza, l'incidente è un gruppo di affaticamento ad alto rischio. Pertanto, esiste una domanda per il mercato post-vendita. È stato riferito che il sistema di monitoraggio della fatica alla guida presenta due difficoltà tecniche da superare. Da un lato è il collo di bottiglia dell’algoritmo stesso, dall’altro è la complessità dello scenario di utilizzo.
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