E se eu estiver com sono e cansado? A detecção de fadiga ao dirigir e o sistema de alerta precoce na fábrica de automóveis e no mercado de pós-carga mostram ótimos truques
A fadiga ao dirigir é algo que todo motorista já encontrou, especialmente em ambientes de direção de longa distância e engarrafamentos. De acordo com as estatísticas, os acidentes de trânsito relacionados com a fadiga representam cerca de 20% do total de acidentes e mais de 40% dos grandes acidentes de trânsito na China. A fadiga ao dirigir é um problema internacional no campo da gestão da segurança no trânsito, que existe amplamente, e que está intimamente relacionado à implementação inadequada das funções exigidas pelos padrões de equipamentos de monitoramento da fadiga ao dirigir.
É claro que as fábricas de automóveis e o mercado de reposição estão tentando resolver esse problema.
Na quarta Conferência Mundial da Internet, Robin Li disse que a direção inteligente é a área onde o Baidu se concentra na inteligência artificial. Nesta área, a Baidu lançará um sistema de condução anti-fadiga com a FAW no próximo ano, porque “esperamos que os camionistas não percam a vida antes de perderem o emprego”. O sistema de monitoramento de fadiga do Baidu será um dos métodos de pouso da tecnologia de reconhecimento de imagem baseada no cérebro do Baidu. Ele julgará através do reconhecimento facial infravermelho. Quando o motorista do caminhão entra no estado de fadiga, o sistema enviará as informações de alerta correspondentes.
Os métodos de detecção do estado de fadiga do motorista podem ser divididos em métodos de detecção baseados no sinal fisiológico do motorista, características de resposta fisiológica, comportamento operacional e informações do estado do veículo.
Baseado no sinal fisiológico do motorista
Os índices fisiológicos dos condutores em estado de fadiga irão desviar-se dos índices do estado normal, e a investigação sobre a condução em fadiga baseou-se inicialmente neste aspecto. Atualmente, os métodos de detecção mais maduros incluem a medição de EEG e ECG dos condutores.
O método de detecção baseado no sinal fisiológico do motorista tem alta precisão no julgamento da fadiga, mas o sinal fisiológico precisa ser medido por contato e é altamente dependente dos indivíduos. Portanto, existem muitos fatores limitados na operação real, por isso é usado principalmente no experimento como parâmetro de controle.
Com base nas características de resposta fisiológica dos motoristas
O método de detecção infere o estado de fadiga do motorista usando as características de movimento dos olhos e da cabeça do motorista. O movimento dos olhos e a informação do piscar são considerados características importantes que refletem a fadiga.
Atualmente, existem muitos algoritmos sobre o mecanismo de movimento dos olhos. PERCLOS, um algoritmo amplamente utilizado, considera a porcentagem do tempo de fechamento das pálpebras em um período de tempo como o índice de medição da fadiga fisiológica. No entanto, o problema enfrentado por este tipo de algoritmo é que a adaptabilidade do algoritmo é difícil de otimizar devido às diferentes raças e diferentes profundidades das órbitas oculares. Além disso, ao enfrentar a mudança de luz da cena, a precisão do reconhecimento facial também será afetada.
Com base no comportamento operacional do motorista
O estado de fadiga do motorista pode ser inferido pelo processamento dos dados de operação do volante do motorista. Actualmente, existem muitas incertezas neste sentido, que são limitadas por hábitos pessoais, velocidade de condução, ambiente rodoviário e competências operacionais, pelo que existem poucos resultados de investigação aprofundada neste aspecto.
Com base na trajetória do veículo
O estado de fadiga do motorista é inferido a partir de informações de condução, como mudança de trajetória do veículo e desvio da linha da faixa.
É relatado que existem dois limites técnicos para detecção de fadiga, ou seja, a complexidade do cenário de aplicação e o gargalo do próprio algoritmo.
Vamos dar uma olhada nas dicas fornecidas pelas principais montadoras e pelo mercado de reposição para lidar com o cansaço ao dirigir.
Mercedes
A Mercedes Benz possui um sistema próprio e exclusivo de detecção de fadiga ao dirigir e alerta precoce, denominado “sistema de assistência à atenção”, e está configurado nos modelos C, Cl, e, GLK, s, GL, SLK e SL.
Em primeiro lugar, o sistema coleta o comportamento de direção do motorista dentro de 15 a 20 minutos após a partida do veículo e o arquiva como um sistema de referência.
Através de uma série de sensores instalados no veículo, cada comando do motorista é monitorado. São registrados até 70 tipos de dados, como tempo de condução, ângulo de direção, velocidade do veículo, aceleração e comportamento do motorista. O sistema monitora esses dados e os compara com os dados do arquivo. Para avaliar quando o motorista está cansado de dirigir e dar os lembretes correspondentes. Vale ressaltar que este sistema é acionado quando a velocidade do veículo é de 60km/h.
Toyota Lexus
Alguns modelos da Lexus, marca de carros de última geração da Toyota, como o ls600h L, podem ser equipados com monitor de atenção do motorista para registrar a expressão facial do motorista por meio do display LED infravermelho instalado ao redor da barra de direção. Se houver piscar contínuo, fechamento dos olhos e desvio da linha de visão, o alarme será lembrado.
público
A Volkswagen determina se está em estado de fadiga através das informações do sensor de ângulo de direção ou do sistema eletrônico de direção hidráulica, ou seja, a ação de direção do motorista. Este sistema é denominado “sistema de identificação de fadiga”. Se o comportamento de direção do motorista ultrapassar um valor específico e a velocidade do veículo ultrapassar 65km/h, o sistema reconhecerá que o motorista apresenta sinais de fadiga ao dirigir. O Passat alltrack está equipado com este sistema como padrão.
moderno
O sistema desenvolvido pela Hyundai para prevenir a fadiga ao dirigir consiste em monitorar a frequência cardíaca do motorista e o estado de condução do veículo. O novo Hyundai Sonata está equipado com um sistema de lembrete de fadiga ao dirigir.
BYD
O sistema de monitoramento de fadiga equipado pela BYD é chamado de “sistema de alerta precoce de fadiga ao dirigir”. É um dispositivo baseado na resposta fisiológica da imagem do motorista e composto por ECU e câmera. Utiliza as características faciais do condutor, os sinais oculares e a mobilidade da cabeça para inferir o estado de fadiga do condutor, dar um alarme e tomar as medidas correspondentes.
Atualmente, a maioria dos sistemas dos fabricantes de veículos para lidar com a fadiga ao dirigir estão equipados com modelos de médio e alto padrão.
Novas maneiras de jogar no mercado de reposição
Jogo de IA
Em comparação com pequenos motoristas de automóveis de passageiros, veículos comerciais como ônibus, ônibus intermunicipais, ônibus de aeroporto e caminhões em operação, especialmente veículos de passageiros e de carga que operam em transporte de longa distância, os acidentes são um grupo de fadiga de alto risco. Portanto, há uma demanda pelo mercado de reposição. É relatado que o sistema de monitoramento de fadiga ao dirigir tem duas dificuldades técnicas a serem superadas. Por um lado, é o gargalo do próprio algoritmo, por outro, é a complexidade do cenário de utilização.
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