ถ้าฉันง่วงและเหนื่อยล่ะ? การตรวจจับความเมื่อยล้าในการขับขี่และระบบเตือนภัยล่วงหน้าในโรงงานผลิตรถยนต์และตลาดหลังการบรรทุกแสดงให้เห็นเทคนิคที่ยอดเยี่ยม
ความเมื่อยล้าในการขับขี่เป็นสิ่งที่ผู้ขับขี่ทุกคนต้องเผชิญ โดยเฉพาะในสภาพแวดล้อมการขับขี่ทางไกลและรถติด ตามสถิติ อุบัติเหตุจราจรที่เกี่ยวข้องกับความเหนื่อยล้าคิดเป็นประมาณ 20% ของอุบัติเหตุทั้งหมด และมากกว่า 40% ของอุบัติเหตุจราจรสำคัญในจีน การขับขี่เมื่อยล้าเป็นปัญหาระหว่างประเทศในด้านการจัดการความปลอดภัยการจราจรซึ่งมีอยู่ทั่วไป ซึ่งเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับการใช้งานฟังก์ชั่นที่ไม่เพียงพอที่กำหนดโดยมาตรฐานของอุปกรณ์ตรวจสอบการขับขี่เมื่อยล้า
แน่นอนว่าเพื่อแก้ไขปัญหานี้ โรงงานรถยนต์และตลาดหลังการขายกำลังพยายาม
ในการประชุมอินเทอร์เน็ตโลกครั้งที่ 4 โรบิน หลี่กล่าวว่าการขับขี่อัจฉริยะเป็นประเด็นที่ไป่ตู้มุ่งเน้นไปที่ปัญญาประดิษฐ์ ในพื้นที่นี้ ไป่ตู้จะเปิดตัวระบบการขับขี่แบบต้านความเมื่อยล้าด้วย FAW ในปีหน้า เพราะ "เราหวังว่าคนขับรถบรรทุกจะไม่เสียชีวิตก่อนที่จะตกงาน" ระบบตรวจสอบการขับขี่เมื่อยล้าของไป่ตู้จะเป็นหนึ่งในวิธีการลงจอดของเทคโนโลยีจดจำภาพโดยใช้สมองของไป่ตู้ มันจะตัดสินผ่านการจดจำใบหน้าด้วยอินฟราเรด เมื่อคนขับรถบรรทุกเข้าสู่สภาวะเหนื่อยล้า ระบบจะส่งข้อมูลคำเตือนที่เกี่ยวข้อง
วิธีการตรวจจับสภาวะความเมื่อยล้าของผู้ขับขี่สามารถแบ่งคร่าวๆ ออกเป็นวิธีการตรวจจับตามสัญญาณทางสรีรวิทยาของผู้ขับขี่ ลักษณะการตอบสนองทางสรีรวิทยา พฤติกรรมการทำงาน และข้อมูลสถานะของยานพาหนะ
ขึ้นอยู่กับสัญญาณทางสรีรวิทยาของผู้ขับขี่
ดัชนีทางสรีรวิทยาของผู้ขับขี่ในสภาวะเหนื่อยล้าจะเบี่ยงเบนไปจากดัชนีของสภาวะปกติ และการวิจัยเกี่ยวกับการขับรถเมื่อยล้าจะพิจารณาจากแง่มุมนี้เป็นหลัก ปัจจุบันวิธีการตรวจจับที่เป็นผู้ใหญ่มากขึ้น ได้แก่ การวัด EEG และ ECG ของผู้ขับขี่
วิธีการตรวจจับตามสัญญาณทางสรีรวิทยาของผู้ขับขี่มีความแม่นยำสูงในการตัดสินความเมื่อยล้า แต่สัญญาณทางสรีรวิทยาจะต้องวัดจากการสัมผัสและขึ้นอยู่กับแต่ละบุคคลในระดับสูง ดังนั้นจึงมีปัจจัยจำกัดหลายประการในการทำงานจริง ดังนั้นจึงใช้เป็นหลักในการทดลองเป็นพารามิเตอร์ควบคุม
ขึ้นอยู่กับลักษณะการตอบสนองทางสรีรวิทยาของผู้ขับขี่
วิธีการตรวจจับอนุมานสภาวะความเมื่อยล้าของผู้ขับขี่โดยใช้ลักษณะการเคลื่อนไหวของดวงตาของผู้ขับขี่และลักษณะการเคลื่อนไหวของศีรษะ ข้อมูลการเคลื่อนไหวของดวงตาและการกระพริบตาถือเป็นคุณสมบัติสำคัญที่สะท้อนถึงความเมื่อยล้า
ปัจจุบันมีอัลกอริธึมเกี่ยวกับกลไกการเคลื่อนไหวของดวงตาอยู่มากมาย PERCLOS ซึ่งเป็นอัลกอริธึมที่ใช้กันอย่างแพร่หลาย ใช้เปอร์เซ็นต์ของเวลาปิดเปลือกตาในช่วงระยะเวลาหนึ่งเป็นดัชนีการวัดความเหนื่อยล้าทางสรีรวิทยา อย่างไรก็ตาม ปัญหาที่อัลกอริธึมประเภทนี้ต้องเผชิญคือความสามารถในการปรับตัวของอัลกอริธึมนั้นยากที่จะปรับให้เหมาะสม เนื่องจากเชื้อชาติที่แตกต่างกันและความลึกของช่องตาที่แตกต่างกัน นอกจากนี้ เมื่อต้องเผชิญกับการเปลี่ยนแปลงของแสงในฉาก ความแม่นยำของการจดจำใบหน้าก็จะได้รับผลกระทบเช่นกัน
ขึ้นอยู่กับพฤติกรรมการใช้งานของผู้ขับขี่
สามารถสรุปสถานะความเมื่อยล้าของผู้ขับขี่ได้โดยการประมวลผลข้อมูลการทำงานของพวงมาลัยของผู้ขับขี่ ปัจจุบันยังมีความไม่แน่นอนหลายประการ ซึ่งถูกจำกัดด้วยนิสัยส่วนบุคคล ความเร็วในการขับขี่ สภาพแวดล้อมบนท้องถนน และทักษะการใช้งาน ดังนั้นจึงมีผลการวิจัยเชิงลึกเพียงเล็กน้อยในด้านนี้
ขึ้นอยู่กับวิถีของยานพาหนะ
สถานะความเมื่อยล้าของผู้ขับขี่จะอนุมานได้จากข้อมูลการขับขี่ เช่น การเปลี่ยนวิถีรถ และการเบี่ยงเบนของเลน
มีรายงานว่ามีเกณฑ์ทางเทคนิคสองเกณฑ์สำหรับการตรวจจับความล้า นั่นคือ ความซับซ้อนของสถานการณ์การใช้งานและคอขวดของอัลกอริทึมเอง
มาดูเคล็ดลับจากบริษัทรถยนต์รายใหญ่และตลาดหลังการขายเพื่อจัดการกับความเมื่อยล้าในการขับขี่กัน
เบนซ์
Mercedes Benz มีระบบเฉพาะของตัวเองในการตรวจจับการขับขี่เมื่อยล้าและการเตือนล่วงหน้า ซึ่งเรียกว่า “ระบบช่วยเตือน” และได้รับการกำหนดค่าในรุ่น C, Cl, e, GLK, s, GL, SLK และ SL
ประการแรก ระบบจะรวบรวมพฤติกรรมการขับขี่ของผู้ขับขี่ภายใน 15-20 นาที หลังจากที่รถสตาร์ท และบันทึกเป็นระบบอ้างอิง
ผ่านชุดเซ็นเซอร์ที่ติดตั้งบนรถ แต่ละคำสั่งของผู้ขับขี่จะถูกตรวจสอบ ข้อมูลมากถึง 70 ชนิด เช่น เวลาขับขี่ มุมบังคับเลี้ยว ความเร็วรถ อัตราเร่ง และพฤติกรรมของผู้ขับขี่ ได้รับการบันทึก ระบบจะตรวจสอบข้อมูลเหล่านี้และเปรียบเทียบกับข้อมูลในไฟล์ เพื่อตัดสินเมื่อคนขับเหนื่อยและเตือนความจำที่เกี่ยวข้อง เป็นที่น่าสังเกตว่าระบบนี้จะเริ่มทำงานเมื่อความเร็วรถอยู่ที่ 60 กม. / ชม.
โตโยต้า เล็กซัส
Lexus บางรุ่นซึ่งเป็นแบรนด์รถยนต์ระดับไฮเอนด์ของ Toyota เช่น ls600h L สามารถติดตั้งระบบตรวจสอบความสนใจของผู้ขับขี่เพื่อบันทึกการแสดงออกทางสีหน้าของผู้ขับขี่ผ่านจอแสดงผล LED อินฟราเรดที่ติดตั้งอยู่รอบคันบังคับเลี้ยว หากมีการกระพริบตาอย่างต่อเนื่อง การหลับตา และการเบี่ยงเบนแนวการมองเห็น สัญญาณเตือนจะถูกจดจำ
สาธารณะ
Volkswagen ตรวจสอบว่ารถอยู่ในสถานะเหนื่อยล้าหรือไม่ผ่านข้อมูลของเซ็นเซอร์มุมบังคับเลี้ยวหรือระบบพวงมาลัยเพาเวอร์อิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งก็คือการบังคับเลี้ยวของคนขับ ระบบนี้เรียกว่า "ระบบระบุความเหนื่อยล้า" หากพฤติกรรมการบังคับเลี้ยวของผู้ขับขี่เกินค่าที่กำหนดและความเร็วรถเกิน 65 กม. / ชม. ระบบจะรับรู้ว่าผู้ขับขี่มีอาการเมื่อยล้าในการขับขี่ Passat alltrack ติดตั้งระบบนี้เป็นมาตรฐาน
ทันสมัย
ระบบที่ฮุนไดพัฒนาขึ้นเพื่อป้องกันความเมื่อยล้าในการขับขี่คือการตรวจสอบอัตราการเต้นของหัวใจของผู้ขับขี่และสถานะการขับขี่ของยานพาหนะ ฮุนได โซนาต้า ใหม่ ติดตั้งระบบเตือนการขับขี่เมื่อยล้า
บีวายดี
ระบบตรวจสอบความล้าที่ติดตั้งโดย BYD เรียกว่า "ระบบเตือนล่วงหน้าในการขับขี่เมื่อยล้า" เป็นอุปกรณ์ที่อิงตามการตอบสนองทางภาพทางสรีรวิทยาของผู้ขับขี่ และประกอบด้วย ECU และกล้อง โดยจะใช้ลักษณะใบหน้า สายตา และการเคลื่อนไหวของศีรษะของผู้ขับขี่เพื่อสรุปสภาวะความเมื่อยล้าของผู้ขับขี่ ส่งสัญญาณเตือน และใช้มาตรการที่เกี่ยวข้อง
ในปัจจุบัน ระบบของผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่ในการจัดการกับการขับขี่เมื่อยล้านั้นได้รับการติดตั้งในรุ่นระดับกลางและระดับสูง
วิธีใหม่ในการเล่นในตลาดหลังการขาย
เอไอเล่น
เมื่อเปรียบเทียบกับผู้ขับขี่รถยนต์นั่งขนาดเล็ก ยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์ เช่น รถโดยสารประจำทาง รถโดยสารระหว่างเมือง รถโดยสารประจำทางสนามบิน และรถบรรทุกปฏิบัติการ โดยเฉพาะรถยนต์โดยสารและรถขนส่งสินค้าที่ใช้การขนส่งทางไกล การชนเป็นกลุ่มที่มีความเสี่ยงสูงต่อความเมื่อยล้า จึงมีความต้องการตลาดหลังการขาย มีรายงานว่าระบบตรวจสอบการขับขี่เมื่อยล้ามีปัญหาทางเทคนิคสองประการที่ต้องแก้ไข ในอีกด้านหนึ่ง มันเป็นคอขวดของอัลกอริทึมเอง ในทางกลับกัน มันเป็นความซับซ้อนของสถานการณ์การใช้งาน
หากคุณต้องการพัฒนาผลิตภัณฑ์ แบรนด์ หรือซอฟต์แวร์ระบบตรวจวัดความล้าของคุณเอง โปรดอย่าลังเลที่จะติดต่อ [email protected] เราจะไม่ทำให้คุณผิดหวัง