La tendencia de desarrollo del sistema de alerta temprana de fatiga al volante es combinarlo con la función ADAS
Según los datos estadísticos pertinentes, entre los principales accidentes de tráfico en la autopista, los accidentes causados por la fatiga al volante representan más de 40%. La alerta temprana eficaz y el control del comportamiento de conducción son el factor central para reducir la tasa de accidentes.
Sin embargo, el concepto de “fatiga al conducir” aún no tiene una definición clara, y el juicio sobre el comportamiento al volante se verá afectado por las diferencias individuales.
En el proceso de mejorar la tecnología y los estándares relevantes, también ha atraído a empresas de diferentes roles, incluidos fabricantes tradicionales de autopartes y nuevas empresas de visión de IA.
La carga frontal todavía está en blanco y el mercado en general sigue siendo pasivo
Han pasado 13 meses desde que el Ministerio de Comunicaciones emitió el año pasado el decreto que exige que los autobuses que operen con más de 9 metros deben estar equipados con vista frontal. Los conocedores dijeron que aunque todavía hay un cierto período de amortiguación desde la implementación real, esta política ciertamente se implementará en 2018.
En ese momento, el autobús de 9 metros sin vista frontal no podrá obtener el certificado de seguridad, y las normas obligatorias obligan al mercado a reaccionar. Sin embargo, desde la perspectiva de la seguridad funcional, la función AEB no puede lograr la seguridad 100% en todos los escenarios después de todo, y la alerta temprana de fatiga (o monitoreo del comportamiento de conducción) es una ventaja para AEB.
Aunque no existe una norma obligatoria para los sistemas de alerta temprana de fatiga al conducir, para los proveedores, ADAS puede desempeñar un papel limitado a corto plazo. Al mismo tiempo, el mercado reconoce el papel del sistema de alerta temprana de fatiga en la seguridad activa, especialmente para el tiempo de conducción promedio prolongado de los conductores de vehículos comerciales, que son más propensos a la fatiga. Muchos proveedores han cambiado su enfoque comercial hacia la conducción fatigada. sistema de alerta temprana.
Aunque las perspectivas del mercado parecen buenas, de hecho, muchos proveedores de sistemas de alerta temprana de conducción por fatiga no están interesados, lo que promueve la implementación de sistemas de alerta temprana de conducción por fatiga.
En el mercado de vehículos comerciales, para ganar cuota en el campo de la seguridad activa, muchos proveedores han acelerado su velocidad. En cuanto a la parte prospectiva, se puede completar un conjunto completo de POE en febrero y marzo del próximo año. Según el ritmo anterior, se necesita casi un año para completar un conjunto completo de SOP.
Sin embargo, sólo queda más de medio año desde ahora hasta febrero del próximo año. Es difícil decir si este comportamiento es un control preciso del mercado o una prisa por actuar sólo por los puntos de venta y las oportunidades de mercado de los productos.
En este proceso, aunque el costo de los vehículos comerciales también es una de las cuestiones a considerar, la mayoría de los productos utilizados en los vehículos comerciales son promovidos por el gobierno y comprados de manera uniforme, que es la principal fuerza impulsora del sistema de alerta temprana de fatiga al conducir. transportados en vehículos comerciales.
En el mercado de turismos, la popularidad del sistema de alerta temprana de fatiga al conducir es muy baja. Como principal grupo de consumidores en esta parte del mercado, los propietarios de automóviles privados tienen necesidades de productos diferentes a las de los propietarios de automóviles comerciales, y existen pocas consideraciones de seguridad reales. Su propósito al utilizar productos es más por la frescura.
Según los datos de seguimiento de ggai, a finales del año pasado, la tasa de penetración de turismos equipados con función de advertencia de fatiga era de sólo 11.48%, y la producción y ventas reales representaban menos de 5%. Entre ellos, el precio de la mayoría de los modelos configurados supera los 350.000 yuanes. La mayoría de los proveedores eran fabricantes extranjeros.
Especialmente para los turismos de menos de 200.000 unidades, el coste de instalación del equipo es un gran problema. El producto combinado con una cámara infrarroja y un algoritmo necesita al menos 1000 yuanes. Además, la viabilidad del producto es relativamente baja en comparación con los turismos. Bajo una consideración integral, la posibilidad de selección por parte de usuarios domésticos con alta sensibilidad al precio se reducirá considerablemente (especialmente la mayoría de los modelos eligen el modo opcional).
En cuanto a los proveedores, todos quieren que sus productos formen parte de la decoración del frente, para garantizar ingresos comerciales estables y visibles. Varios proveedores y directores de los principales fabricantes de motores dijeron al vehículo inteligente Gaogong que actualmente no existe en el mercado un producto real de alerta temprana de carga frontal.
Los productos existentes se instalan principalmente frente al punto de venta de algunos modelos a través de la tienda 4S. Todavía existe una cierta distancia entre esa “carga cuasi frontal” y el “aterrizaje” real del sistema de alerta temprana de conducción fatigada.
La tendencia de integrar el esquema ADAS es obvia
En la actualidad, la tendencia de desarrollo del sistema de alerta temprana de fatiga al conducir es combinarlo con la función ADAS para lograr la integración de la seguridad dentro y fuera de la cabina.
Por ejemplo, si el sistema de advertencia de fatiga al conducir se combina con las funciones de AEB, no solo puede recordar, sino también realizar un frenado autónomo en situaciones peligrosas, y la seguridad mejorará enormemente. Se puede decir que solo cuando el sistema de alerta temprana de conducción por fatiga se combina con la función ADAS orientada hacia adelante se puede formar un sistema ADAS de circuito cerrado completo.
El futuro sistema de alerta temprana de fatiga al conducir puede basarse en una plataforma, integrar la visión interna y externa, realizar una evaluación de seguridad sistemática y una predicción de riesgos basada en la misma plataforma informática de chip y responder basándose en programas preestablecidos.
Este concepto de seguridad tiene un gran potencial en el mercado de “dos clientes y un peligro”, y actualmente también es un campo de avance clave para muchos proveedores. Además, todo tipo de vehículos de transporte de mercancías peligrosas, vehículos pesados, vehículos portuarios, incluidos los vehículos de transporte de mercancías peligrosas por ferrocarril, son ahora mercados competitivos de los principales proveedores.
El desarrollo de productos de sistemas de alerta temprana de fatiga al conducir es un proceso a largo plazo. El algoritmo de fusión y el hardware también implican el reconocimiento de imágenes. Necesita acumular y depurar la base de datos de muestra durante mucho tiempo, y no hay atajos en la tecnología.
Sin embargo, en la actualidad, la investigación y el desarrollo y la producción de equipos de alerta temprana de fatiga en China todavía se encuentran en un estado pasivo. Más proveedores dicen francamente que en la actualidad hay pocos proveedores nacionales que tengan investigación y desarrollo completamente independientes, e incluso muchos están replicando. Para que sea estable y preciso, se requiere una gran cantidad de iteraciones de mejora de datos. No es sólo una cuestión de tiempo, sino que también implica beneficios económicos. En el proceso es necesario superar muchos problemas.
Los OEM dijeron que el mayor cuello de botella en las soluciones técnicas de los proveedores nacionales es el desarrollo de algoritmos basados en las soluciones de chips establecidas de los OEM, pero todavía existen grandes lagunas en esta parte.
No importa si los productos reales de carga frontal pueden aterrizar o no, el desarrollo de un sistema de alerta temprana de fatiga en el hogar es inevitable. Pero lo que realmente puede resistir la prueba del mercado y finalmente sobrevivir son los productos con excelente tecnología.
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