La tendance au développement du système d'alerte précoce en matière de fatigue au volant est de se combiner avec la fonction ADAS.
Selon les données statistiques pertinentes, parmi les accidents de la route majeurs sur l'autoroute, les accidents causés par la fatigue au volant représentent plus de 40%. L’alerte précoce efficace et le contrôle du comportement de conduite constituent le facteur essentiel pour réduire le taux d’accidents.
Cependant, le concept de « fatigue au volant » manque encore d’une définition claire, et le jugement sur le comportement au volant sera affecté par les différences individuelles.
Dans le processus d'amélioration de la technologie et des normes pertinentes, il a également attiré des entreprises de différents rôles, notamment des fabricants de pièces automobiles traditionnelles et des startups visionnaires par l'IA.
Le chargement frontal est toujours vide et le marché global est toujours passif
Cela fait 13 mois que le ministère des Communications a publié l'année dernière un décret selon lequel les bus en circulation de plus de 9 mètres doivent être équipés d'une vue de face. Selon les initiés, même s'il existe encore une certaine période tampon par rapport à la mise en œuvre effective, cette politique sera certainement mise en œuvre en 2018.
A ce moment-là, les bus de 9 mètres sans vue frontale ne pourront pas obtenir le certificat de sécurité, et les normes obligatoires obligent le marché à réagir. Cependant, du point de vue de la sécurité fonctionnelle, la fonction AEB ne peut finalement pas atteindre la sécurité 100% dans tous les scénarios, et l'alerte précoce en matière de fatigue (ou surveillance du comportement de conduite) est un bonus pour l'AEB.
Bien qu’il n’existe pas de norme obligatoire pour les systèmes d’alerte précoce en matière de fatigue au volant, pour les fournisseurs, l’ADAS peut jouer un rôle limité à court terme. Dans le même temps, le marché reconnaît le rôle du système d'alerte précoce en matière de fatigue au volant dans la sécurité active, en particulier pour les longues durées de conduite moyennes des conducteurs de véhicules utilitaires, qui sont plus sujets à la fatigue. De nombreux fournisseurs ont réorienté leur activité vers la conduite en fatigue. système d’alerte précoce.
Bien que les perspectives du marché semblent bonnes, en fait, de nombreux fournisseurs de systèmes d'alerte précoce contre la fatigue au volant sont désintéressés, ce qui favorise la mise en œuvre d'un système d'alerte précoce contre la fatigue au volant.
Sur le marché des véhicules utilitaires, afin de prendre une part dans le domaine de la sécurité active, de nombreux fournisseurs ont accéléré leur rythme. Pour la partie prospective, un ensemble complet de SOP pourra être complété dès février et mars de l’année prochaine. Selon le rythme précédent, il faut près d'un an pour terminer un ensemble complet de SOP.
Cependant, il ne reste que plus de six mois d’ici février de l’année prochaine. Il est difficile de dire si ce comportement est un contrôle précis du marché ou une précipitation à agir simplement en raison des arguments de vente et des opportunités de marché des produits.
Dans ce processus, bien que le coût des véhicules utilitaires soit également l'un des problèmes à prendre en compte, la plupart des produits utilisés dans les véhicules utilitaires sont promus par le gouvernement et achetés uniformément, ce qui constitue le principal moteur du système d'alerte précoce en matière de fatigue au volant. transportés sur des véhicules utilitaires.
Sur le marché des voitures particulières, la popularité du système d’alerte précoce en matière de fatigue au volant est très faible. En tant que principal groupe de consommateurs dans cette partie du marché, les propriétaires de voitures particulières ont des besoins en produits différents de ceux des propriétaires de voitures commerciales, et il y a peu de véritables considérations de sécurité. Leur objectif d’utilisation des produits est davantage dû à la fraîcheur.
Selon les données de surveillance de ggai, à la fin de l'année dernière, le taux de pénétration des voitures particulières équipées d'une fonction d'avertissement de fatigue n'était que de 11 481 TP3T, et la production et les ventes réelles représentaient moins de 51 TP3T. Parmi eux, le prix de la plupart des modèles configurés était supérieur à 350 000 yuans. La plupart des fournisseurs étaient des fabricants étrangers.
En particulier pour les voitures particulières d'un prix inférieur à 200 000 $, le coût d'installation des équipements constitue un gros problème. Le produit combiné à une caméra infrarouge et à un algorithme nécessite au moins 1 000 yuans. De plus, la praticabilité du produit est relativement faible par rapport aux voitures particulières. Après un examen approfondi, la possibilité de sélection par les utilisateurs nationaux très sensibles au prix sera considérablement réduite (en particulier la plupart des modèles choisissent le mode optionnel).
Quant aux fournisseurs, ils souhaitent tous que leurs produits entrent dans la décoration de la façade, afin d'assurer des revenus commerciaux stables et visibles. Un certain nombre de fournisseurs et de dirigeants des principaux constructeurs de moteurs ont déclaré à Gaogong Intelligent Vehicle qu'il n'existait actuellement aucun véritable produit d'alerte précoce à chargement frontal sur le marché.
Les produits existants sont pour la plupart installés avant la fin des ventes de certains modèles via le magasin 4S. Il y a encore une certaine distance entre un tel « chargement quasi frontal » et le véritable « atterrissage » du système d’alerte précoce en matière de fatigue au volant.
La tendance à l'intégration du système ADAS est évidente
À l'heure actuelle, la tendance au développement du système d'alerte précoce en matière de fatigue au volant consiste à se combiner avec la fonction ADAS pour réaliser l'intégration de la sécurité en cabine et hors de la cabine.
Par exemple, si le système d'avertissement de fatigue au volant est combiné aux fonctions de l'AEB, il peut non seulement rappeler, mais également réaliser un freinage autonome dans des situations dangereuses, et la sécurité sera considérablement améliorée. On peut dire que ce n'est que lorsque le système d'alerte précoce en matière de fatigue au volant est combiné avec la fonction ADAS prospective qu'un système ADAS complet en boucle fermée peut être formé.
Le futur système d'alerte précoce contre la fatigue au volant pourrait être basé sur une plate-forme unique, intégrer une vision interne et externe, réaliser une évaluation systématique de la sécurité et une prévision des risques sur la base de la même plate-forme informatique à puce, et réagir en s'appuyant sur des programmes prédéfinis.
Ce concept de sécurité présente un grand potentiel sur le marché « deux clients et un danger » et constitue actuellement un domaine de rupture clé pour de nombreux fournisseurs. En outre, toutes sortes de véhicules de transport de marchandises dangereuses, véhicules lourds, véhicules portuaires, y compris les véhicules de transport ferroviaire de marchandises dangereuses, constituent désormais les marchés concurrentiels des principaux fournisseurs.
Le développement de produits de systèmes d’alerte précoce contre la fatigue au volant est un processus à long terme. L'algorithme de fusion et le matériel impliquent également la reconnaissance d'images. Il faut accumuler et déboguer la base de données exemple pendant une longue période, et il n'y a pas de raccourci technologique.
Cependant, à l'heure actuelle, la R&D et la production d'équipements d'alerte précoce contre la fatigue en Chine sont encore dans un état passif. De plus en plus de fournisseurs disent franchement qu'à l'heure actuelle, rares sont les fournisseurs nationaux qui disposent d'une recherche et d'un développement totalement indépendants, et même beaucoup d'entre eux se reproduisent. Pour être stable et précis, un grand nombre d’itérations d’amélioration des données sont nécessaires. Ce n’est pas seulement une question de temps, mais cela implique également des avantages économiques. De nombreux problèmes doivent être surmontés au cours du processus.
Les équipementiers ont déclaré que le plus grand goulot d'étranglement dans les solutions techniques des fournisseurs nationaux est le développement d'algorithmes basés sur les solutions de puces établies des équipementiers, mais qu'il existe encore de grandes lacunes dans ce domaine.
Peu importe si les vrais produits à chargement frontal peuvent atterrir ou non, le développement d'un système d'alerte précoce en matière de fatigue au volant au niveau national est inévitable. Mais ce qui peut vraiment résister à l’épreuve du marché et enfin survivre, ce sont les produits dotés d’une excellente technologie.
Si vous souhaitez développer vos propres produits, marques ou logiciels de système de surveillance de la fatigue ; n'hésitez pas à contacter [email protected] , nous ne vous décevrons pas.