แนวโน้มการพัฒนาระบบเตือนภัยล่วงหน้าในการขับขี่เมื่อยล้าคือการรวมเข้ากับฟังก์ชัน ADAS
จากข้อมูลทางสถิติที่เกี่ยวข้อง ในบรรดาอุบัติเหตุจราจรที่สำคัญบนทางด่วน อุบัติเหตุที่เกิดจากการขับขี่เมื่อยล้ามีมากกว่า 40% การเตือนภัยล่วงหน้าและการควบคุมพฤติกรรมการขับขี่ที่มีประสิทธิภาพเป็นปัจจัยหลักในการลดอัตราการเกิดอุบัติเหตุ
อย่างไรก็ตาม แนวคิดเรื่อง “ความเมื่อยล้าในการขับขี่” ยังคงขาดคำจำกัดความที่ชัดเจน และการตัดสินพฤติกรรมการขับขี่จะได้รับผลกระทบจากความแตกต่างของแต่ละบุคคล
ในกระบวนการปรับปรุงเทคโนโลยีและมาตรฐานที่เกี่ยวข้อง ยังดึงดูดองค์กรจากบทบาทที่แตกต่างกัน รวมถึงผู้ผลิตชิ้นส่วนรถยนต์แบบดั้งเดิมและสตาร์ทอัพด้านการมองเห็นด้วย AI
โหลดด้านหน้ายังว่าง และตลาดโดยรวมยังนิ่งอยู่
เป็นเวลา 13 เดือนแล้วนับตั้งแต่กระทรวงคมนาคมออกพระราชกฤษฎีกาเมื่อปีที่แล้วว่ารถโดยสารที่ให้บริการสูงเกิน 9 เมตรจะต้องติดตั้งมุมมองด้านหน้า คนวงในกล่าวว่าแม้ว่าจะยังมีช่วงกันชนจากการดำเนินการจริง แต่นโยบายนี้จะถูกนำมาใช้ในปี 2561 อย่างแน่นอน
ในเวลานั้นรถบัสขนาด 9 เมตรที่ไม่มีมุมมองด้านหน้าจะไม่สามารถรับใบรับรองความปลอดภัยได้ และมาตรฐานบังคับบังคับให้ตลาดต้องตอบสนอง อย่างไรก็ตาม จากมุมมองของความปลอดภัยในการใช้งาน ฟังก์ชั่น AEB ไม่สามารถบรรลุความปลอดภัย 100% ได้ในทุกสถานการณ์ และการเตือนล่วงหน้าเมื่อล้า (หรือการตรวจสอบพฤติกรรมการขับขี่) ถือเป็นโบนัสสำหรับ AEB
แม้ว่าจะไม่มีมาตรฐานบังคับสำหรับระบบเตือนล่วงหน้าในการขับขี่เมื่อยล้า แต่สำหรับซัพพลายเออร์ ADAS อาจมีบทบาทที่จำกัดในระยะสั้น ในเวลาเดียวกัน ตลาดตระหนักถึงบทบาทของระบบเตือนภัยล่วงหน้าในการขับขี่เมื่อยล้าในความปลอดภัยเชิงรุก โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับระยะเวลาการขับขี่เฉลี่ยที่ยาวนานของผู้ขับขี่รถยนต์เพื่อการพาณิชย์ ซึ่งมีแนวโน้มที่จะเกิดความเหนื่อยล้ามากกว่า ซัพพลายเออร์หลายรายได้เปลี่ยนการมุ่งเน้นทางธุรกิจไปที่การขับขี่เมื่อยล้า ระบบเตือนภัยล่วงหน้า
แม้ว่าโอกาสทางการตลาดจะดูดี แต่ในความเป็นจริงแล้ว ซัพพลายเออร์หลายรายของระบบเตือนภัยล่วงหน้าในการขับขี่เมื่อยล้าไม่ได้รับความสนใจ ซึ่งส่งเสริมการนำระบบเตือนภัยล่วงหน้าในการขับขี่เมื่อยล้ามาใช้
ในตลาดรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ เพื่อที่จะมีส่วนร่วมในด้านความปลอดภัยเชิงรุก ซัพพลายเออร์หลายรายจึงเร่งความเร็วขึ้น สำหรับส่วนที่เป็นการคาดการณ์ล่วงหน้า สามารถจัดทำ SOP ฉบับสมบูรณ์ได้ภายในเดือนกุมภาพันธ์และมีนาคมปีหน้า จากความเร็วก่อนหน้านี้ จะใช้เวลาเกือบหนึ่งปีในการจัดทำ SOP ให้เสร็จสมบูรณ์
อย่างไรก็ตาม เหลือเวลาอีกเพียงครึ่งปีเท่านั้นระหว่างตอนนี้ถึงเดือนกุมภาพันธ์ปีหน้า เป็นการยากที่จะบอกว่าพฤติกรรมนี้เป็นการควบคุมตลาดที่แม่นยำหรือการเร่งรีบในการดำเนินการเพียงเพราะจุดขายและโอกาสทางการตลาดของผลิตภัณฑ์
ในกระบวนการนี้แม้ว่าต้นทุนของรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ก็เป็นหนึ่งในประเด็นที่ต้องพิจารณาเช่นกัน แต่ผลิตภัณฑ์ส่วนใหญ่ที่ใช้ในรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ได้รับการส่งเสริมจากรัฐบาลและจัดซื้ออย่างสม่ำเสมอซึ่งเป็นแรงผลักดันหลักของระบบเตือนภัยล่วงหน้าในการขับขี่เมื่อยล้า บรรทุกบนรถเพื่อการพาณิชย์
ในตลาดรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ระบบเตือนภัยล่วงหน้าในการขับขี่ได้รับความนิยมต่ำมาก ในฐานะกลุ่มผู้บริโภคหลักในตลาดส่วนนี้ เจ้าของรถยนต์ส่วนตัวมีความต้องการผลิตภัณฑ์จากเจ้าของรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ที่แตกต่างกัน และมีข้อพิจารณาด้านความปลอดภัยที่แท้จริงเพียงเล็กน้อย จุดประสงค์ในการใช้ผลิตภัณฑ์ก็เพราะความสดใหม่มากกว่า
จากข้อมูลการติดตามของ ggai เมื่อปลายปีที่แล้ว อัตราการเจาะทะลุของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ติดตั้งฟังก์ชันเตือนความเมื่อยล้าอยู่ที่ 11.48% เท่านั้น และการผลิตและการขายจริงคิดเป็นสัดส่วนน้อยกว่า 5% ในหมู่พวกเขา ราคาของรุ่นที่กำหนดค่ามากที่สุดคือมากกว่า 350,000 หยวน ซัพพลายเออร์ส่วนใหญ่เป็นผู้ผลิตในต่างประเทศ
โดยเฉพาะสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่มีราคาต่ำกว่า 200,000 ค่าติดตั้งอุปกรณ์ถือเป็นปัญหาใหญ่ ผลิตภัณฑ์ที่รวมกับกล้องอินฟราเรดและอัลกอริธึมต้องมีราคาอย่างน้อย 1,000 หยวน นอกจากนี้ความเป็นไปได้ของผลิตภัณฑ์ยังค่อนข้างต่ำเมื่อเทียบกับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ภายใต้การพิจารณาอย่างครอบคลุม ความเป็นไปได้ในการเลือกโดยผู้ใช้ในประเทศที่มีความอ่อนไหวด้านราคาสูงจะลดลงอย่างมาก (โดยเฉพาะรุ่นส่วนใหญ่เลือกโหมดเสริม)
สำหรับซัพพลายเออร์ พวกเขาล้วนต้องการให้ผลิตภัณฑ์ของตนเข้าสู่การตกแต่งด้านหน้า เพื่อให้มั่นใจว่ารายได้ทางธุรกิจจะมั่นคงและมองเห็นได้ ซัพพลายเออร์และผู้บริหารของผู้ผลิตเครื่องยนต์หลักหลายรายบอกกับยานยนต์อัจฉริยะ Gaogong ว่าปัจจุบันไม่มีผลิตภัณฑ์แจ้งเตือนล่วงหน้าแบบโหลดหน้าจริงในตลาด
สินค้าที่มีอยู่ส่วนใหญ่จะติดตั้งบริเวณจุดสิ้นสุดการขายบางรุ่นผ่านร้าน 4S ยังมีระยะห่างที่แน่นอนระหว่าง "การโหลดด้านหน้าเสมือน" และ "การลงจอด" ที่แท้จริงของระบบเตือนล่วงหน้าในการขับขี่เมื่อยล้า
แนวโน้มการบูรณาการโครงการ ADAS มีความชัดเจน
ในปัจจุบัน แนวโน้มการพัฒนาระบบเตือนภัยล่วงหน้าในการขับขี่เมื่อยล้าคือการรวมเข้ากับฟังก์ชัน ADAS เพื่อตระหนักถึงการบูรณาการความปลอดภัยในห้องโดยสารและนอกห้องโดยสาร
ตัวอย่างเช่น หากระบบเตือนการขับขี่เมื่อยล้าถูกรวมเข้ากับฟังก์ชันของ AEB ไม่เพียงแต่เตือน แต่ยังตระหนักถึงการเบรกอัตโนมัติในสถานการณ์อันตราย และความปลอดภัยก็จะเพิ่มขึ้นอย่างมาก อาจกล่าวได้ว่าเมื่อรวมระบบเตือนภัยล่วงหน้าในการขับขี่เมื่อยล้าเข้ากับฟังก์ชัน ADAS แบบคาดการณ์ล่วงหน้าเท่านั้นจึงจะสามารถสร้างระบบ ADAS แบบวงปิดที่สมบูรณ์ได้
ระบบเตือนภัยล่วงหน้าในการขับขี่เมื่อยล้าในอนาคตอาจใช้แพลตฟอร์มเดียว ผสานรวมการมองเห็นภายในและภายนอก ตระหนักถึงการประเมินความปลอดภัยอย่างเป็นระบบและการคาดการณ์ความเสี่ยงโดยใช้แพลตฟอร์มคอมพิวเตอร์ชิปเดียวกัน และตอบสนองโดยอาศัยโปรแกรมที่ตั้งไว้ล่วงหน้า
แนวคิดด้านความปลอดภัยนี้มีศักยภาพสูงในตลาดที่มี "ลูกค้าสองรายและอันตรายหนึ่งเดียว" และยังเป็นช่องความก้าวหน้าที่สำคัญสำหรับซัพพลายเออร์หลายรายในปัจจุบัน นอกจากนี้ยานพาหนะขนส่งสินค้าอันตรายทุกประเภท ยานพาหนะหนัก ยานพาหนะท่าเรือ รวมถึงยานพาหนะขนส่งสินค้าอันตรายทางรถไฟ กลายเป็นตลาดการแข่งขันของซัพพลายเออร์รายใหญ่
การพัฒนาผลิตภัณฑ์ระบบเตือนล่วงหน้าในการขับขี่เมื่อยล้าเป็นกระบวนการระยะยาว อัลกอริธึมฟิวชั่นและฮาร์ดแวร์ยังเกี่ยวข้องกับการจดจำภาพด้วย จำเป็นต้องสะสมและดีบักฐานข้อมูลตัวอย่างเป็นเวลานาน และไม่มีทางลัดทางเทคโนโลยี
อย่างไรก็ตาม ปัจจุบันการวิจัยและพัฒนาและการผลิตอุปกรณ์เตือนภัยล่วงหน้าในการขับขี่เมื่อยล้าในประเทศจีนยังคงอยู่ในสถานะไม่โต้ตอบ ซัพพลายเออร์จำนวนมากขึ้นกล่าวอย่างตรงไปตรงมาว่าในปัจจุบันมีซัพพลายเออร์ในประเทศเพียงไม่กี่รายที่มีการวิจัยและพัฒนาที่เป็นอิสระอย่างสมบูรณ์ และแม้แต่หลายรายก็กำลังเลียนแบบ เพื่อให้มีเสถียรภาพและแม่นยำ จำเป็นต้องมีการปรับปรุงข้อมูลซ้ำหลายครั้ง มันไม่ได้เป็นเพียงเรื่องของเวลาเท่านั้น แต่ยังเกี่ยวข้องกับผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจด้วย จำเป็นต้องเอาชนะปัญหามากมายในกระบวนการนี้
OEM กล่าวว่าปัญหาคอขวดที่ใหญ่ที่สุดในโซลูชันทางเทคนิคของซัพพลายเออร์ในประเทศคือการพัฒนาอัลกอริธึมโดยใช้โซลูชันชิปที่จัดตั้งขึ้นของ OEM แต่ยังคงมีช่องว่างขนาดใหญ่ในส่วนนี้
ไม่ว่าผลิตภัณฑ์โหลดด้านหน้าจริงจะสามารถลงจอดได้หรือไม่ การพัฒนาระบบเตือนภัยล่วงหน้าในการขับขี่เมื่อยล้าในประเทศเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ แต่สิ่งที่สามารถยืนหยัดผ่านการทดสอบของตลาดและอยู่รอดได้ในที่สุดคือผลิตภัณฑ์ที่มีเทคโนโลยีที่ยอดเยี่ยม
หากคุณต้องการพัฒนาผลิตภัณฑ์ แบรนด์ หรือซอฟต์แวร์ระบบตรวจวัดความล้าของคุณเอง โปรดอย่าลังเลที่จะติดต่อ [email protected] เราจะไม่ทำให้คุณผิดหวัง