Dit artikel is bedoeld om de verschillen te begrijpen tussen dodehoekbewaking, rijstrookassistentie, dode hoek aan de zijkant van het voertuig en rijstrookafwijking.
Op internet plaatste een consument die een akkoord had gekocht een bericht waarin hij vertelde dat hij bij het kopen van een auto een dodehoek-beeldsysteem op de configuratietabel zag staan. Hij dacht dat hij een dodehoekcontrolesysteem wilde met een alarmlampje op de achteruitkijkspiegel om de bestuurder eraan te herinneren. Maar nadat hij de auto had gekocht, ontdekte hij dat dit niet hetzelfde was. Hij wilde een dodehoekcontrolesysteem installeren, wat erg gênant was.
Inderdaad, in de golf van de voortdurende ontwikkeling van intelligent rijden worden steeds meer intelligente rij-subsystemen op de auto geconfigureerd. En dan hebben we het nog niet eens over het feit dat gewone consumenten de functies en mogelijkheden van deze intelligente rij-subsystemen volledig kunnen begrijpen, zelfs een intelligent driving engineer kan ze misschien niet volledig begrijpen.
Simpelweg vanuit het oogpunt van rijstrookverandering zijn er verschillende soorten systeemnamen, zoals dodehoekbewakingssysteem, assistentiesysteem voor rijstrookverandering, parallel assistentiesysteem, rijstrookafwijksysteem en dodehoek-beeldsysteem voor de zijkant van het voertuig. Als je alleen naar de naam kijkt, raak je helemaal in de war. Je kunt niet zeggen welke naam de functie is die je wilt.
Voor deze soorten systemen die worden gebruikt bij het veranderen van rijstrook, zal ik ze eerst classificeren en ze vervolgens classificeren om de basisfuncties uit te leggen, waardoor je het systeem dat je wilt beter kunt begrijpen en kiezen. Afhankelijk van of het systeem een alarmsignaal heeft, wordt het intelligente rijstrookveranderingssysteem in twee categorieën onderverdeeld, zoals in de onderstaande figuur wordt weergegeven.
1.Zijdelings dodehoek-beeldvormingssysteem
Het dodehoeksysteem maakt gebruik van de camera die op de aangewezen positie op het voertuig is geïnstalleerd om de omgeving van het voertuig vast te leggen die de bestuurder niet kan zien, en geeft deze automatisch weer op het centrale bedieningsscherm nadat de triggervoorwaarde is bereikt (meestal het inschakelen van de richtingaanwijzer).
Opmerking: in het beeldschermsysteem voor de dode hoek aan de zijkant zijn er twee systemen met dezelfde naam maar verschillende functies. Is het hetzelfde dodehoek-beeldschermsysteem? Er is zo'n groot verschil in functies dat je het duidelijk moet zien als je een auto koopt.
2. Systeem voor dodehoekbewaking (hulpsysteem voor parallelle belijning) en hulpsysteem voor rijstrookverandering
Voordat we het systeem introduceren, moeten we eerst de GB 15084-2013 prestatie- en installatievereisten voor indirect zicht voor motorvoertuigen populariseren, over de vereisten voor het gezichtsveld van de achteruitkijkspiegel van auto's: het gearceerde deel in de figuur is het gezichtsveld dat de achteruitkijkspiegel moet zien. Ik zal deze figuur reconstrueren in combinatie met de afmetingen van personenauto's. De lengte van een algemene personenauto is 4,5-5,0 meter. Na aftrek van de afstand van 2,25-2,5 meter van de bestuurder tot de achterkant van de auto, is de beginpositie van het gezichtsveld van de achteruitkijkspiegel ongeveer 1,5-1,75 meter van de achterkant van de auto, zoals weergegeven in het volgende diagram.
Het is te zien dat een groot deel van het gezichtsveld buiten de achteruitkijkspiegel de dode hoek van de bestuurder is. In combinatie met de ISO 17387-norm wordt het gebied aan de achterkant van het voertuig verdeeld in twee gebieden: dodehoekbewaking en hulp bij het wisselen van rijstrook. Dit leidt tot het verschil tussen dodehoekbewakingssysteem en hulpsysteem voor rijstrookverandering
Dodehoekcontrolesysteem: het controleert of er obstakelvoertuigen zijn in de zone van 3M * 5,5 m achter de linker- en rechterkant van het voertuig. Als er voertuigen met obstakels zijn, geeft de alarmlamp van de dodehoekbewaking een alarm en kan de bestuurder op dat moment niet sturen.
Assistent voor rijstrookverandering: dit systeem controleert of er zich mogelijk gevaarlijke voertuigen bevinden in de zone 3 * 30 m achter de dode hoek van het voertuig, berekent de botstijd op basis van de relatieve snelheid van het voertuig en het eigen voertuig in de assistent voor rijstrookverandering en waarschuwt de bestuurder of er gevaar is bij het draaien op basis van de botstijd.
Het hulpsysteem voor de parallelle lijn is de alias van het bewakingssysteem voor blinde zones en de functie ervan komt volledig overeen met het bewakingssysteem voor blinde zones.
3. Systeem voor het verlaten van de rijstrook
Het Lane Departure System maakt gebruik van de camera die op de voorruit van de binnenspiegel van het voertuig is geïnstalleerd om informatie over de rijstrook te identificeren. Wanneer de bestuurder onbewust (zonder richtingaanwijzer) van de rijstrook afwijkt, geeft het systeem een pieptoon en wordt op het instrumentenpaneel weergegeven van welke kant van de rijstrook het voertuig afwijkt.
Als u op zoek bent naar betrouwbare OEM ADAS BSD fabrikant, aarzel dan niet om e-mail [email protected], bieden wij professionele & aangepaste ASAS BSD oplossing tegen een redelijke prijs.