Interpretatie van het McKinsey-rapport: welke richting van ADAS zal de mainstream worden?

In 2016 bracht McKinsey een rapport uit dat zorgwekkend was:
《Geavanceerde rijhulpsystemen: uitdagingen en kansen voor de toekomst 》
(auteurs: seunghyuk Choi, Florian thalmayr, Dominik wee en Florian weig).
Dank aan McKinsey en de oorspronkelijke auteur voor hun inspanningen en werk voor de gezonde ontwikkeling van het geavanceerde rijassistentiesysteem (ADAS). Link naar de originele tekst: http://www.mckinsey.com/industries/semiconductors/our-insights/advanced-driver-assistance-systems-challenges-and-opportunities-ahead.

Dit rapport verzamelt en analyseert een groot aantal informatiebronnen over de toekomstige ontwikkelingstrend van ADAS, die waardevolle referentie-informatie biedt voor ADAS-leveranciers en investeerders; visspect interpreteert de belangrijke informatie in dit rapport en is bereid om deze te delen en te bespreken met collega's.

1. De camera-oplossing zou de belangrijkste kans moeten zijn voor halfgeleiderfabrikanten in de ADAS-industrie

McKinsey: We hebben een groot aantal halfgeleiderfabrikanten ondervraagd en hun kansen in de ADAS-industrie vóór 2025 geanalyseerd. In het onderzoek is met verschillende factoren rekening gehouden, waaronder de voorspelling van de adoptie op de eindmarkt, het systeem, de prijsdaling van componenten, enz.
De conclusie van de analyse is dat de totale omzet van halfgeleiderfabrikanten in de ADAS-industrie naar verwachting gestaag zal groeien, tot ongeveer 4,6 miljard tot 5,3 miljard dollar in 2025. Uitsplitsing van de totale omzet:

1. Voor het systeem: “Parking Aid System” zal naar verwachting de meeste inkomsten opleveren voor halfgeleiderfabrikanten. De volgende zijn ‘automatisch noodremmen’, ‘adaptieve cruisecontrol’ en ‘forward botsingswaarschuwing (FCW)’.

2. Voor systeemcomponenten: zoals weergegeven in de volgende figuur “omzetvoorspelling van halfgeleiderfabrikanten in de ADAS-industrie”, wordt geschat dat de omzetgroeipunten processoren (goed voor 37% van de totale omzet) en sensoren (goed voor 28% van de totale omzet) zijn. totale omzet).Interpretatie van het McKinsey-rapport: welke richting van ADAS zal de mainstream worden?
Figuur: Omzetprognose van halfgeleiderfabrikanten in de ADAS-industrie

Interpretatie van vrijetijdsauto's: volgens de ervaringen uit de ADAS-industrie bedraagt de kostenverhouding tussen processor en sensor ongeveer 1:1. Volgens de bovenstaande figuur “inkomensvoorspellingstabel van halfgeleiderfabrikanten in de ADAS-industrie”, wordt geschat dat het prijsbereik van fabrikanten van millimetergolfradar in de toekomst verwacht wordt (dubbele referentie- en enkele referentieschema’s, die de onder- en bovengrens zijn). respectievelijk): ”

De ondergrens van de vrijetijdsautoberekening: lensmodulekosten X (13% / 28%) = RMB 100

Bovengrens voor vrijetijdsautoberekening: lensmodulekosten X 13% / (37% – 28%) = RMB 350

Voor vrijetijdsauto's kan het product volledig worden gecombineerd met radartechnologie. De basis van samenwerking of fusie met het radarteam is dat nadat de radartechnologie stabiel is en er een formele industrie is gevormd, de prijs aanzienlijk zal worden verlaagd. Volgens de huidige marktsituatie en trendanalyse is het niet haalbaar om de prijs van millimetergolfradar te verlagen naar de ondergrens van RMB 100/set.

Daarom kan vrijetijdsauto worden teruggedraaid: onder invloed van de prijsfactor is de mogelijkheid om het dubbele authenticatieschema te implementeren zeer laag en zal het cameraschema de mainstream van de ADAS-industrie worden.

Chips voor algemeen gebruik zullen de mainstream worden en het opkomende ADAS-team zal nieuwe kansen krijgen

McKinsey: Er wordt geschat dat processors (37%) en sensoren (28%) het grootste deel van de totale omzet van halfgeleiderfabrikanten zullen uitmaken. Fabrikanten van halfgeleiders zullen “differentiatie” overwegen om de marktsegmenten te betreden. Ze kunnen waarde winnen door het systeem te versterken en hun producten uit te breiden naar “software” en “algoritme”.

Daarom kunnen fabrikanten met ervaring in consumentenelektronica, mobiele apparaten of gegevensverwerking de processorprestaties het meest effectief verbeteren, en deze prestatieverbeteringen zullen de belangrijkste verkoopargumenten worden. Omdat snelle processors worden gebouwd op basis van miniaturisatietechnologie, moeten fabrikanten veel investeren in R&D en productie. De verkoopopbrengsten van fabrikanten alleen in de automobielmarkt kunnen het rendement op hun investeringen niet volledig dekken, en ze hebben ook andere inkomstenbronnen nodig om een beter rendement op hun investeringen te verkrijgen.

Bovendien kunnen fabrikanten met ervaring in aangrenzende industrieën zich sneller aanpassen aan ADAS-toepassingen door de prestaties van sommige producten die in ADAS zijn ingebed te veranderen, waardoor de ontwikkelingstijd aanzienlijk wordt verkort. NVIDIA heeft bijvoorbeeld het Tegra-platform dat oorspronkelijk was ontwikkeld voor game-apparaten, smartphones en tablets, opnieuw ingericht en al snel gebruikt in autosystemen.

Leisureauto-interpretatie: de vergelijking tussen de route van NVIDIA en de oorspronkelijke route van Mobileye, dat wil zeggen de vergelijking tussen algemene chips die in speciale industrieën worden gebruikt en speciale chips die door speciale industrieën zijn ontworpen, de eerste zou de mainstream moeten worden. Op basis hiervan speculeert Leisureauto dat Mobileye mogelijk gedwongen zal worden zijn technische oplossingen te transformeren, en zelfs tot enkele problemen zal leiden; Neusoft in China krijgt de komende twee jaar mogelijk veel kansen. Leisureauto en andere teams met formele producten zullen de marktontwikkeling in de volgende stap versterken.

3. Algoritme zal in de toekomst niet de drempel van ADAS worden, en het vooruitzicht van productoriëntatie van de ADAS-industrie

McKinsey: Naast de processor worden ook de sensorprestaties aanzienlijk verbeterd. Momenteel zijn er veel verschillende soorten sensoren op de markt. Voor ADAS zijn de volgende drie typen sensoren het belangrijkst:

Het eerste type, het meest kosteneffectieve type optische sensor is dat de optische sensor over het algemeen gebaseerd is op het cameraschema. Dit type sensor is multifunctioneel en kan een verscheidenheid aan ADAS-functies realiseren, maar ze zijn kwetsbaar voor ongunstige weersomstandigheden en andere gevaren voor het milieu. Naast het gebruik van camera's om de beeldgegevens van voertuigen en voetgangers rond de rijbaan te verzamelen, zijn er ook complexe software-algoritmen nodig om de beeldgegevens te verwerken, herkennen en analyseren.

De tweede is het lidarsysteem, dat laserscanning gebruikt om 3D-beelden van de omgeving te genereren. Vergeleken met optische sensoren kan lidar de locatie van objecten direct detecteren, wat niet gevoelig is voor de omringende weersomstandigheden. Lidar heeft een groot detectiebereik, dat kan oplopen tot ongeveer 100 meter rondom het voertuig. Meestal is externe installatie vereist. Hoewel de prijs de afgelopen tien jaar is gedaald van tienduizenden dollars naar duizenden dollars, zijn de kosten nog steeds erg hoog. Om het gebruik populair te maken, moeten we de prijs verder verlagen. Bovendien kan het lidarsysteem voor de korte afstand een afstand van ongeveer 10 meter in één richting detecteren. Dit soort lidar is in sommige auto's gebruikt, zoals de lidar voor de korte afstand van Continental Group.

Het derde type, elektromagnetische golfradar, wordt gebruikt om de afstand, snelheid en richting van een object op korte en lange afstand te bepalen. ADAS maakt doorgaans gebruik van het radarsignaal in het bereik van 20 tot 80 GHz. Deze sensoren zijn beter dan andere sensoren bij ongunstige weersomstandigheden, maar het meetbereik en de meethoek zullen zwak zijn. Zo kan de elektrische Dopplerradar obstakels tot 250 meter hoog detecteren. Omdat de meethoek vrij smal is, combineert de adaptieve cruisecontrol meestal de elektrische Doppler-radar met de korteafstandslidar, zodat deze een grotere meethoek heeft.

Hoewel de omzet uit sensoren (goed voor 28% van de totale omzet) lager is dan die uit processors (goed voor 37% van de totale omzet), zijn halfgeleiderfabrikanten eerder bereid om hard te werken en te investeren op het gebied van sensoren, omdat dit Het vakgebied is gemakkelijker in te delen en de eisen aan de omvang van de onderneming zijn niet erg streng. In feite hebben verschillende sensoren verschillende kenmerken, afhankelijk van hun verschillende prestatieniveaus en signaalverwerkingsmogelijkheden. Ze worden gebruikt in ADAS-producten. Net als processors kunnen halfgeleiderfabrikanten, als ze ervaring hebben in aangrenzende industrieën, snel voordelen behalen. Halfgeleiderbeeldsensoren die voor de consumentenmarkt zijn gemaakt, kunnen bijvoorbeeld snel worden uitgebreid naar ADAS-sensoren om te voldoen aan de veiligheidseisen van auto's en de specifieke eisen van auto's.

Bovendien zal het voor halfgeleiderfabrikanten erg moeilijk zijn om het softwareveld te betreden, omdat ze geen geavanceerde softwaretechnologiebasis hebben. Om te kunnen concurreren moeten ze hun eigen softwareteams opzetten, of fuseren en externe softwareteams overnemen.
Kortom, fabrikanten van halfgeleiders integreren hardware, niet-siliciumproducten (inclusief stuurprogramma's, adoptie van besturingssystemen en codecs) en algoritmen (inclusief software voor realtime verwerking van sensorgegevens), zoals het verbeteren van het geheugen en het verbeteren van de prestaties van de centrale verwerkingseenheid. Deze integratie verbetert de hardware en genereert meer waarde. Daarnaast zullen halfgeleiderfabrikanten proberen meer modules of geïntegreerde oplossingen, zoals SOC, aan te bieden. ODM-leveranciers geven doorgaans de voorkeur aan oplossingen met één component, zoals modules en integratieoplossingen (inclusief software), omdat deze betere prestaties, lagere ontwikkelingskosten en een lagere afhankelijkheid van eerstelijnsleveranciers bieden.

Leisureauto-interpretatie: dit deel van de inhoud impliceert dat de liquiditeit van het ‘algoritme’ zelf in de toekomst waarschijnlijk aanzienlijk zal afnemen en de standaardbibliotheek van de chip zal worden. Zodra het ‘algoritme’ op applicatieniveau volwassen is, zal het zich snel verspreiden en zal de waarde ervan dramatisch dalen; het ‘algoritme’ voor laagfrequente speciale toepassingen heeft nog steeds zijn eigen leefruimte. Momenteel bieden sommige leveranciers van chip- of ADAS-modules functies aan die vrijwel gratis zijn, maar de testresultaten zijn anders. De M1-module van Leisureauto maakt bijvoorbeeld gebruik van het nieuwste 'algoritme' dat zelf is ontwikkeld, en de consistentie is zeer hoog bij benchmarking met Mobileye; de Koreaanse module verschilt echter behoorlijk van Mobileye in het benchmarkingproces.

Het woord ‘algoritme’ zelf is een onnauwkeurige term. De juiste term is applicatiesoftware. Algoritme verwijst in het bijzonder naar de wiskundige methode. De basismethode werd gevormd in de 18e eeuw. Verschillende toepassingsmethoden op CV-gebied zijn de verworvenheden van wiskundige kringen, die door de hele mensheid worden gedeeld. Niemand kan en mag ze monopoliseren.

In het productieproces van ADAS is de essentie van het voortdurend aanpassen van verschillende parameters en het kiezen van verschillende methoden in de praktijk een technisch probleem, dat met geld kan worden opgelost. Vooral de laatste jaren, met de introductie van verschillende AI-tools, is de ontwikkeling sneller gegaan en hoeft zelfs een groot aantal ontwikkelaars niet langer een sterke wiskundige basis te hebben, omdat het wiskundige deel van ADAS is vervangen door ‘ontwikkeltools’. De groep loste het probleem op en de resultaten werden vrijwel gratis aan de ontwikkelaars van ADAS-software verstrekt.

Op dit moment is het effect van Leisureauto's eigen 'algoritme' zeer goed. Op 1 april 2017 overtrof het voor het eerst de herkenningsafstand van Mobileye in de producttest. Hoewel er enkele toevallige factoren zijn, weerspiegelt dit altijd dat het binnenlandse team niet in staat is om aan de standaard van buitenlandse grote softwarefabrikanten te voldoen.

Kortom: ‘algoritme’ zal op de lange termijn niet de drempel van ADAS worden. Als je vastbesloten bent een geweldige onderneming te worden, kunnen naast technische vaardigheden ook de visie en ambitie van de onderneming worden omgezet in de droom en bedrijfsfilosofie van concrete actie; uitstekend en visionair ondernemerschap en managementteam; enorme marktruimte, goed bedrijfsmodel, duidelijke en haalbare strategie voor bedrijfsontwikkeling; buitengewoon concurrentievoordeel, uitstekend beheer en implementatie Sterke, innovatieve producten, die van tijd tot tijd veranderen, en weten hoe u klanten kunt binden en ermee kunt communiceren, dat zijn de zaken waar Leisureauto op kan vertrouwen.

Als u op zoek bent naar betrouwbare OEM ADAS fabrikant, aarzel dan niet om e-mail [email protected], bieden wij professionele & aangepaste ASAS oplossing tegen een redelijke prijs.