Atualmente, as empresas de todo o país retomaram totalmente o trabalho e a produção, com uma pressão do tráfego a alta velocidade e uma grande procura de transporte de mercadorias. Há muitos veículos de carga nas vias rápidas de todo o país, e a segurança do tráfego também aumentou. O país defende a utilização do aviso anti-colisão ADAS + equipamento de aviso de condução fatigada para veículos de transporte de mercadorias, a fim de lembrar os proprietários da condução fatigada em tempo real.
Veículo de transporte de mercadorias ADAS aviso anti-colisão + sistema de aviso de condução cansada
Sistema de aviso anticolisão Adas
Aviso de fadiga na condução
Porque é que se faz a monitorização da fadiga na condução?
De acordo com as estatísticas de acidentes graves em Xi'an em 2019, houve 14 acidentes fatais causados pela fadiga do caminhão dirigindo das 22:00 da noite às 6:00 do dia seguinte, resultando em 17 mortes. O número de acidentes representou 34,1% do número total de acidentes fatais em 2019, e o número de mortes representou 37,8% do número total de mortes em 2019.
Veículo de transporte de mercadorias ADAS aviso anti-colisão + sistema de aviso de condução cansada
A condução fatigada é uma das causas importantes dos acidentes de viação provocados pelos veículos de transporte profissional "dois passageiros, um perigoso e uma carga", e as consequências são frequentemente graves. Os condutores de camiões em estado de fadiga apresentam um declínio acentuado das suas capacidades de condução, sonolência, fraqueza dos membros e falta de atenção. É difícil controlar eficazmente os camiões, o que representa uma grande ameaça para os outros veículos, sendo muito provável que provoque acidentes de viação e tragédias.
Sistema de aviso anticolisão Adas
O sistema de alerta precoce anti-colisão Adas utiliza o sensor de imagem inteligente (câmara) instalado no para-brisas dianteiro para identificar vários veículos à frente do veículo durante a condução e calcular a distância temporal de uma possível colisão em tempo real. Quando existe o risco de colisão, o sistema emite imediatamente um som para lembrar o condutor de prestar atenção e evitar acidentes de viação.
Veículo de transporte de mercadorias ADAS aviso anti-colisão + sistema de aviso de condução cansada
Sistema de aviso de fadiga na condução
O sistema de deteção de fadiga é composto principalmente por uma câmara especial para deteção de fadiga e um terminal de deteção de fadiga. A câmara instalada no painel de instrumentos do condutor capta diretamente o rosto do condutor e localiza com precisão os olhos do condutor. O sistema determinará e analisará automaticamente o estado fechado e a frequência dos olhos humanos e o julgamento da orientação do rosto do condutor. Ao mesmo tempo, combinado com a velocidade atual do veículo e de acordo com as regras lógicas de deteção definidas, o estado de fadiga do condutor é avaliado com base numa variedade de parâmetros, por exemplo, quando o condutor está a uma determinada velocidade e o tempo de fecho dos olhos atinge o valor de alarme, ou quando o rosto do condutor não está virado para a frente durante mais do que um determinado período de tempo (tal como baixar a cabeça durante 3 segundos), o sistema emite automaticamente um som de alarme para avisar o condutor de que está a conduzir mal e com fadiga. Quando a situação é grave, o sistema também notifica o centro de controlo em segundo plano das informações de alarme através da rede, e o condutor é supervisionado por intervenção manual.
Tendo em conta que a maioria dos condutores tem o hábito de conduzir com óculos de sol, a câmara especial para a deteção da fadiga adopta a lente de enchimento de luz infravermelha com um comprimento de onda especial, que pode penetrar eficazmente nos óculos de sol do condutor e não será incapaz de utilizar o sistema de deteção da fadiga pelo facto de o condutor usar óculos de sol.
Veículo de transporte de mercadorias ADAS aviso anti-colisão + sistema de aviso de condução cansada
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Ao mesmo tempo que prestam atenção aos benefícios económicos, as empresas de transporte de mercadorias também devem prestar atenção à prevenção de acidentes, à avaliação de riscos e à eficiência da expedição, o que ajudará a melhorar a competitividade central da empresa. Por favor, preste atenção e envie uma mensagem à transportadora para obter mais informações sobre as soluções de gestão de frotas.
https://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/12/874f6275e5f4fcf5f618fb7b21d7726b0de2bdae.gif225400lazerauto-segurançahttps://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/09/Untitled-1.pnglazerauto-segurança2021-12-27 03:59:392021-12-27 03:59:39Veículo de transporte de mercadorias ADAS aviso anti-colisão + sistema de aviso de condução cansada
A fadiga ao dirigir é algo que todo motorista já encontrou, especialmente em ambientes de direção de longa distância e engarrafamentos. De acordo com as estatísticas, os acidentes de trânsito relacionados com a fadiga representam cerca de 20% do total de acidentes e mais de 40% dos grandes acidentes de trânsito na China. A fadiga ao dirigir é um problema internacional no campo da gestão da segurança no trânsito, que existe amplamente, e que está intimamente relacionado à implementação inadequada das funções exigidas pelos padrões de equipamentos de monitoramento da fadiga ao dirigir.
É claro que as fábricas de automóveis e o mercado de reposição estão tentando resolver esse problema.
Na quarta Conferência Mundial da Internet, Robin Li disse que a direção inteligente é a área onde o Baidu se concentra na inteligência artificial. Nesta área, a Baidu lançará um sistema de condução anti-fadiga com a FAW no próximo ano, porque “esperamos que os camionistas não percam a vida antes de perderem o emprego”. O sistema de monitoramento de fadiga do Baidu será um dos métodos de pouso da tecnologia de reconhecimento de imagem baseada no cérebro do Baidu. Ele julgará através do reconhecimento facial infravermelho. Quando o motorista do caminhão entra no estado de fadiga, o sistema enviará as informações de alerta correspondentes.
Os métodos de detecção do estado de fadiga do motorista podem ser divididos em métodos de detecção baseados no sinal fisiológico do motorista, características de resposta fisiológica, comportamento operacional e informações do estado do veículo.
Baseado no sinal fisiológico do motorista
Os índices fisiológicos dos condutores em estado de fadiga irão desviar-se dos índices do estado normal, e a investigação sobre a condução em fadiga baseou-se inicialmente neste aspecto. Atualmente, os métodos de detecção mais maduros incluem a medição de EEG e ECG dos condutores.
O método de detecção baseado no sinal fisiológico do motorista tem alta precisão no julgamento da fadiga, mas o sinal fisiológico precisa ser medido por contato e é altamente dependente dos indivíduos. Portanto, existem muitos fatores limitados na operação real, por isso é usado principalmente no experimento como parâmetro de controle.
Com base nas características de resposta fisiológica dos motoristas
O método de detecção infere o estado de fadiga do motorista usando as características de movimento dos olhos e da cabeça do motorista. O movimento dos olhos e a informação do piscar são considerados características importantes que refletem a fadiga.
Atualmente, existem muitos algoritmos sobre o mecanismo de movimento dos olhos. PERCLOS, um algoritmo amplamente utilizado, considera a porcentagem do tempo de fechamento das pálpebras em um período de tempo como o índice de medição da fadiga fisiológica. No entanto, o problema enfrentado por este tipo de algoritmo é que a adaptabilidade do algoritmo é difícil de otimizar devido às diferentes raças e diferentes profundidades das órbitas oculares. Além disso, ao enfrentar a mudança de luz da cena, a precisão do reconhecimento facial também será afetada.
Com base no comportamento operacional do motorista
O estado de fadiga do motorista pode ser inferido pelo processamento dos dados de operação do volante do motorista. Actualmente, existem muitas incertezas neste sentido, que são limitadas por hábitos pessoais, velocidade de condução, ambiente rodoviário e competências operacionais, pelo que existem poucos resultados de investigação aprofundada neste aspecto.
Com base na trajetória do veículo
O estado de fadiga do motorista é inferido a partir de informações de condução, como mudança de trajetória do veículo e desvio da linha da faixa.
É relatado que existem dois limites técnicos para detecção de fadiga, ou seja, a complexidade do cenário de aplicação e o gargalo do próprio algoritmo.
Vamos dar uma olhada nas dicas fornecidas pelas principais montadoras e pelo mercado de reposição para lidar com o cansaço ao dirigir.
Mercedes
A Mercedes Benz possui um sistema próprio e exclusivo de detecção de fadiga ao dirigir e alerta precoce, denominado “sistema de assistência à atenção”, e está configurado nos modelos C, Cl, e, GLK, s, GL, SLK e SL.
Em primeiro lugar, o sistema coleta o comportamento de direção do motorista dentro de 15 a 20 minutos após a partida do veículo e o arquiva como um sistema de referência.
Através de uma série de sensores instalados no veículo, cada comando do motorista é monitorado. São registrados até 70 tipos de dados, como tempo de condução, ângulo de direção, velocidade do veículo, aceleração e comportamento do motorista. O sistema monitora esses dados e os compara com os dados do arquivo. Para avaliar quando o motorista está cansado de dirigir e dar os lembretes correspondentes. Vale ressaltar que este sistema é acionado quando a velocidade do veículo é de 60km/h.
Toyota Lexus
Alguns modelos da Lexus, marca de carros de última geração da Toyota, como o ls600h L, podem ser equipados com monitor de atenção do motorista para registrar a expressão facial do motorista por meio do display LED infravermelho instalado ao redor da barra de direção. Se houver piscar contínuo, fechamento dos olhos e desvio da linha de visão, o alarme será lembrado.
público
A Volkswagen determina se está em estado de fadiga através das informações do sensor de ângulo de direção ou do sistema eletrônico de direção hidráulica, ou seja, a ação de direção do motorista. Este sistema é denominado “sistema de identificação de fadiga”. Se o comportamento de direção do motorista ultrapassar um valor específico e a velocidade do veículo ultrapassar 65km/h, o sistema reconhecerá que o motorista apresenta sinais de fadiga ao dirigir. O Passat alltrack está equipado com este sistema como padrão.
moderno
O sistema desenvolvido pela Hyundai para prevenir a fadiga ao dirigir consiste em monitorar a frequência cardíaca do motorista e o estado de condução do veículo. O novo Hyundai Sonata está equipado com um sistema de lembrete de fadiga ao dirigir.
BYD
O sistema de monitoramento de fadiga equipado pela BYD é chamado de “sistema de alerta precoce de fadiga ao dirigir”. É um dispositivo baseado na resposta fisiológica da imagem do motorista e composto por ECU e câmera. Utiliza as características faciais do condutor, os sinais oculares e a mobilidade da cabeça para inferir o estado de fadiga do condutor, dar um alarme e tomar as medidas correspondentes.
Atualmente, a maioria dos sistemas dos fabricantes de veículos para lidar com a fadiga ao dirigir estão equipados com modelos de médio e alto padrão.
Novas maneiras de jogar no mercado de reposição
Jogo de IA
Em comparação com pequenos motoristas de automóveis de passageiros, veículos comerciais como ônibus, ônibus intermunicipais, ônibus de aeroporto e caminhões em operação, especialmente veículos de passageiros e de carga que operam em transporte de longa distância, os acidentes são um grupo de fadiga de alto risco. Portanto, há uma demanda pelo mercado de reposição. É relatado que o sistema de monitoramento de fadiga ao dirigir tem duas dificuldades técnicas a serem superadas. Por um lado, é o gargalo do próprio algoritmo, por outro, é a complexidade do cenário de utilização.
Se você deseja desenvolver seus próprios produtos, marcas ou software de sistema de monitoramento de fadiga; por favor não hesite em entrar em contato [email protected] não o vamos desiludir.
https://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/12/DSM05-scaled.jpg19802560lazerauto-segurançahttps://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/09/Untitled-1.pnglazerauto-segurança2021-12-27 03:38:002021-12-27 03:53:07E se eu estiver com sono e cansado? A detecção de fadiga ao dirigir e o sistema de alerta precoce na fábrica de automóveis e no mercado de pós-carga mostram ótimos truques
Como todos sabemos, o sector da logística de mercadorias necessita de pontualidade e a eficiência do transporte também determina o rendimento monetário, pelo que se tornou norma os condutores de camiões conduzirem com afinco. Neste caso, na maior parte das vezes, os condutores estão a conduzir num estado de fadiga ligeira ou grave, o que é muito perigoso, porque a velocidade de reação do cérebro das pessoas será muito reduzida num estado de fadiga. Todos os anos, na China, há muitos acidentes causados por fadiga ao volante.
Acidente de viação por fadiga
O artigo 62.º do regulamento de execução da lei sobre a segurança rodoviária estipula que a condução de um veículo a motor não pode ter os seguintes comportamentos: conduzir um veículo a motor de forma contínua durante mais de 4 horas sem parar para descansar ou parar durante menos de 20 minutos.
No entanto, é comum os condutores de camiões conduzirem continuamente durante mais de 10 horas. Este facto está relacionado com a sua indiferente consciência de segurança, mas deve-se mais às restrições de subsistência e de tempo de transporte. Para reduzir os danos da fadiga na segurança da condução, podemos começar por dois aspectos.
Sensibilizar para a segurança e melhorar o rendimento dos profissionais dos transportes
A pressão da vida significa que muitos condutores de camiões ignoram a importância da segurança e estabelecem uma consciência de segurança de cima para baixo. Em primeiro lugar, os gestores de equipa prestam atenção à gestão da segurança e reforçam a publicidade e a educação para uma condução segura. A equipa deve organizar regularmente reuniões de segurança para divulgar os danos da condução com fadiga; o chefe de equipa deve lembrar e verificar todos os dias. O Japão é o país com menos acidentes com camiões no mundo, graças à criação e melhoria do mecanismo de gestão da segurança. A segunda é reduzir os encargos dos condutores de camiões e melhorar o rendimento dos profissionais do sector dos transportes. A combinação dos dois pode reduzir fundamentalmente a atual situação de fadiga dos condutores de camiões. Nesta fase, o desequilíbrio entre o rendimento e a remuneração dos camionistas é a raiz do problema da condução fatigada.
Introdução do sistema de alerta de fadiga na condução
A Mercedes Benz, a Lexus e outros fabricantes têm sido amplamente utilizados no domínio dos veículos domésticos em termos da função de aviso de condução cansada. O seu princípio consiste em detetar e analisar o estado dos olhos do condutor, a postura de condução, o controlo dos pedais do acelerador e do travão, a via de condução, a ação das mãos, etc., através de sensores e câmaras de vigilância. Quando se detecta que o condutor tem tendência para conduzir fatigado, o sistema emite uma vibração, um sinal sonoro, um ícone de aviso no visor do instrumento, etc., para ajudar o condutor a restabelecer o seu estado mental normal e lembrar-lhe que deve descansar.
Para os condutores de camiões, esta função é, sem dúvida, muito útil. Quando o condutor está sonolento e distraído, embora a função de aviso de condução fatigada não possa assumir diretamente o controlo do veículo, lembrar o condutor de prestar atenção ao seu estado mental é também uma grande ajuda para muitos condutores que conduzem bicicletas de longa distância.
Atualmente, as empresas nacionais de camiões não lançaram modelos com função de aviso de condução fatigante, o que está sujeito a custos e tecnologia, mas a praticabilidade desta função é inquestionável. De facto, o efeito do carregamento frontal pode ser realizado através da instalação do sistema de aviso prévio de condução fatigada. A Shenzhen automotive element Industry Co., Ltd. está empenhada na investigação e desenvolvimento de sistemas de segurança ativa para automóveis. Já em 2009, introduziu um sistema avançado de assistência à condução de classe mundial, que pode efetivamente evitar acidentes de colisão frontal e traseira. Com a atualização contínua do sistema de produtos, em 2018, a empresa assumiu a liderança no lançamento do sistema de alerta precoce de condução por fadiga e da plataforma de gestão de segurança. O equipamento de hardware de alerta precoce de fadiga ao volante está instalado na consola central do veículo, que pode detetar eficazmente a fadiga ou o mau comportamento do condutor, como fechar os olhos, baixar a cabeça, bocejar, telefonar e fumar, e enviar um alarme em tempo real, com uma precisão de reconhecimento superior a 95%, o que é uma bênção para as empresas de logística e os condutores de camiões.
O sistema de aviso de condução fatigada pode ser adquirido e instalado separadamente, mas não é suficiente para lembrar o condutor apenas através do terminal local. A plataforma de gestão da segurança pode recolher os maus comportamentos de condução no processo de condução em tempo real, carregar as fotografias e os vídeos para a plataforma de gestão e o gestor pode visualizá-los em tempo real, o que melhora consideravelmente a pertinência da gestão. A combinação dos dois melhorará consideravelmente o fator de segurança da condução e evitará acidentes.
Se pretender desenvolver o seu próprio sistema de monitorização da fadiga e produtos, marcas ou software ADAS, não hesite em contactar [email protected] não o vamos desiludir.
https://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/09/Untitled-1.png00lazerauto-segurançahttps://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/09/Untitled-1.pnglazerauto-segurança2021-12-27 03:14:152022-11-09 20:19:07Porque é que os camiões precisam de instalar um sistema de aviso de condução com fadiga?
O sistema de monitoramento de fadiga do motorista faz parte do ADAS. Ele captura e analisa as informações do comportamento biológico do motorista durante a condução, detecta o cansaço do motorista e realiza alertas precoces. Actualmente, existem dois métodos principais de detecção de fadiga: um é a análise do comportamento de condução do condutor, ou seja, analisando as características do comportamento do condutor, como virar o volante e pisar no travão, para avaliar se o condutor está cansado, mas este método é muito afetado pelos hábitos do condutor; A segunda é avaliar o cansaço do rosto e das características oculares do motorista por meio do reconhecimento de imagem. O segundo método é gradualmente aceito e adotado pela fábrica principal de motores. A micro visão Qingyan visa fornecer uma solução de alerta precoce de fadiga do motorista por meio do reconhecimento de expressão.)
Em novembro de 2017, a fim de resolver os riscos potenciais à segurança causados pela fadiga ao dirigir, o recém-lançado Hanteng x7s introduziu um sistema inteligente de alerta precoce de fadiga ao dirigir usando tecnologia exclusiva de reconhecimento facial.
Atualmente, o desenvolvimento do sistema de alerta precoce de fadiga ao dirigir encontrou um gargalo intransponível. Primeiro, é difícil realizar instrumentos de detecção em tempo real a bordo. Atualmente, a maioria dos sensores de detecção são de contato, o que muitas vezes causa desconforto ao motorista ou afeta a operação do motorista no processo real de direção. A segunda é que o índice de fadiga não é suficientemente objetivo. Um único índice de monitoramento não consegue medir com precisão se o motorista está cansado ou não. Portanto, na busca por um veículo adequado, o índice de fadiga objetivo e em tempo real tornou-se o gargalo que restringe o sistema de alerta precoce de condução por fadiga, de modo que não houve produtos amplamente popularizados e conquistas de comercialização neste campo.
O Relatório de Pesquisa sobre a indústria de sistemas de alerta precoce de condução de fadiga visa começar com a estratégia nacional de desenvolvimento econômico e industrial, analisar a tendência política futura do sistema de alerta precoce de condução de fadiga e a tendência de desenvolvimento do sistema de supervisão, explorar o potencial de mercado de alerta precoce de condução de fadiga indústria de sistemas e fornece pesquisas aprofundadas sobre escala industrial, estrutura industrial, estrutura regional, competição de mercado Descrição vívida das mudanças de mercado de vários ângulos, como lucratividade industrial e direção clara de desenvolvimento. Prever a perspectiva do mercado de fadiga que impulsiona os negócios de sistemas de alerta precoce no futuro, de modo a ajudar os clientes a se livrar da névoa política e procurar oportunidades de investimento na indústria de sistemas de alerta precoce que impulsionam a fadiga. Com base em muitas análises e previsões, o relatório estuda o desenvolvimento futuro e a estratégia de investimento da indústria de sistemas de alerta precoce que impulsionam a fadiga, de modo a fornecer às empresas de sistemas de alerta precoce que conduzem à fadiga uma visão sobre as oportunidades na acirrada competição de mercado e ajustar oportunamente seus estratégias de negócios de acordo com a demanda do mercado. Fornece informações precisas de inteligência de mercado e base científica para a tomada de decisões para que investidores estratégicos escolham oportunidades de investimento adequadas e a liderança da empresa faça o planejamento estratégico.
https://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/09/图片6-3.png300720lazerauto-segurançahttps://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/09/Untitled-1.pnglazerauto-segurança2021-12-27 03:09:122021-12-27 03:09:12Qual é o desenvolvimento do mercado da indústria Sistema de alerta precoce de fadiga do motorista? Potencial de desenvolvimento da indústria
De acordo com os dados estatísticos relevantes, entre os grandes acidentes de trânsito na via expressa, os acidentes causados por fadiga ao dirigir representam mais de 40%. O alerta precoce eficaz e o controlo do comportamento de condução são o factor central para reduzir a taxa de acidentes.
No entanto, o conceito de “fadiga ao dirigir” ainda carece de uma definição clara e o julgamento do comportamento ao dirigir será afetado por diferenças individuais.
No processo de melhoria da tecnologia e dos padrões relevantes, também atraiu empresas de diferentes funções, incluindo fabricantes tradicionais de peças automotivas e startups de visão de IA.
O carregamento frontal ainda está em branco e o mercado geral ainda é passivo
Já se passaram 13 meses desde que o Ministério das Comunicações emitiu no ano passado o decreto que determina que os ônibus que operam com mais de 9 metros devem ser equipados com vista frontal. Pessoas de dentro disseram que embora ainda haja um certo período de amortecimento desde a implementação real, esta política será certamente implementada em 2018.
Nesse momento, o ônibus de 9 metros sem vista frontal não conseguirá obter o certificado de segurança, e as normas obrigatórias obrigam o mercado a responder. No entanto, do ponto de vista da segurança funcional, a função AEB não pode alcançar a segurança 100% em todos os cenários, e o alerta precoce de fadiga (ou monitoramento do comportamento de direção) é um bônus para o AEB.
Embora não exista um padrão obrigatório para o sistema de alerta precoce de fadiga, para os fornecedores, o ADAS pode desempenhar um papel limitado no curto prazo. Ao mesmo tempo, o mercado reconhece o papel do sistema de alerta precoce de fadiga na segurança ativa, especialmente para o longo tempo médio de condução dos motoristas de veículos comerciais, que são mais propensos à fadiga. Muitos fornecedores mudaram seu foco de negócios para a fadiga de condução sistema de alerta precoce.
Embora as perspectivas de mercado pareçam boas, na verdade, muitos fornecedores de sistemas de alerta precoce para condução por fadiga estão desinteressados, o que promove a implementação do sistema de alerta precoce para condução por fadiga.
No mercado de veículos comerciais, para ganhar participação na área de segurança ativa, muitos fornecedores aceleraram sua velocidade. Para a parte prospectiva, um conjunto completo de POP poderá ser concluído já em fevereiro e março do próximo ano. De acordo com a velocidade anterior, leva quase um ano para concluir um conjunto completo de POP.
No entanto, falta apenas mais de meio ano entre agora e fevereiro do próximo ano. É difícil dizer se esse comportamento é o controle preciso do mercado ou a pressa em agir apenas por causa dos argumentos de venda e das oportunidades de mercado dos produtos.
Neste processo, embora o custo dos veículos comerciais seja também uma das questões a considerar, a maior parte dos produtos utilizados nos veículos comerciais são promovidos pelo governo e adquiridos de forma uniforme, o que é o principal motor do sistema de alerta precoce de fadiga. transportados em veículos comerciais.
No mercado de automóveis de passageiros, a popularidade do sistema de alerta precoce de fadiga ao dirigir é muito baixa. Sendo o principal grupo de consumidores nesta parte do mercado, os proprietários de automóveis particulares têm necessidades de produtos diferentes das dos proprietários de automóveis comerciais e existem poucas considerações reais de segurança. A finalidade de utilização dos produtos é mais pelo frescor.
De acordo com os dados de monitoramento da ggai, até o final do ano passado, a taxa de penetração de automóveis de passageiros equipados com função de alerta de fadiga era de apenas 11.48%, e a produção e vendas reais representavam menos de 5%. Entre eles, o preço da maioria dos modelos configurados era superior a 350.000 yuans. A maioria dos fornecedores eram fabricantes estrangeiros.
Especialmente para automóveis de passageiros abaixo de 200.000, o custo de instalação do equipamento é um grande problema. O produto combinado com câmera infravermelha e algoritmo precisa de pelo menos 1.000 yuans. Além disso, a praticabilidade do produto é relativamente baixa em comparação com os automóveis de passageiros. Sob consideração abrangente, a possibilidade de seleção por usuários domésticos com alta sensibilidade ao preço será bastante reduzida (especialmente a maioria dos modelos escolhe o modo opcional).
Quanto aos fornecedores, todos pretendem que os seus produtos entrem na decoração frontal, de forma a garantir rendimentos comerciais estáveis e visíveis. Vários fornecedores e diretores dos principais fabricantes de motores disseram ao veículo inteligente Gaogong que atualmente não existe um produto real de alerta precoce de carregamento frontal no mercado.
Os produtos existentes são instalados em sua maioria na frente do ponto de venda de alguns modelos na loja 4S. Ainda existe uma certa distância entre esse “carregamento quase frontal” e o verdadeiro “pouso” do sistema de alerta precoce de fadiga.
A tendência de integração do esquema ADAS é óbvia
Atualmente, a tendência de desenvolvimento do sistema de alerta precoce de condução por fadiga é combinar com a função ADAS para realizar a integração da segurança dentro e fora da cabine.
Por exemplo, se o sistema de alerta de fadiga ao dirigir for combinado com as funções do AEB, ele poderá não apenas lembrar, mas também realizar a frenagem autônoma em situações perigosas, e a segurança será bastante aumentada. Pode-se dizer que somente quando o sistema de alerta precoce de fadiga é combinado com a função ADAS voltada para o futuro é que um sistema ADAS de circuito fechado completo pode ser formado.
O futuro sistema de alerta precoce que impulsiona a fadiga pode ser baseado em uma plataforma, integrar visão interna e externa, realizar avaliações sistemáticas de segurança e previsão de risco com base na mesma plataforma de computação de chip e responder com base em programas predefinidos.
Este conceito de segurança tem um grande potencial no mercado de “dois clientes e um perigo”, e é também um campo de inovação fundamental para muitos fornecedores atualmente. Além disso, todos os tipos de veículos de transporte de mercadorias perigosas, veículos pesados, veículos portuários, incluindo veículos ferroviários de transporte de mercadorias perigosas, são agora os mercados competitivos dos principais fornecedores.
O desenvolvimento de produtos de sistemas de alerta precoce que conduzem à fadiga é um processo de longo prazo. O algoritmo de fusão e hardware também envolvem reconhecimento de imagem. Ele precisa acumular e depurar o banco de dados de amostra por um longo tempo e não há atalhos em tecnologia.
No entanto, atualmente, a P&D e a produção de equipamentos de alerta precoce para condução de fadiga na China ainda estão em um estado passivo. Mais fornecedores dizem francamente que, atualmente, existem poucos fornecedores nacionais que possuem pesquisa e desenvolvimento totalmente independentes, e até mesmo muitos estão replicando. Para ser estável e preciso, é necessário um grande número de iterações de melhoria de dados. Não é apenas uma questão de tempo, mas envolve também benefícios económicos. Muitos problemas precisam ser superados no processo.
Os OEMs afirmaram que o maior gargalo nas soluções técnicas dos fornecedores nacionais é o desenvolvimento de algoritmos baseados nas soluções de chips estabelecidas dos OEMs, mas ainda existem grandes lacunas nesta parte.
Não importa se os produtos reais de carregamento frontal podem pousar ou não, o desenvolvimento do sistema de alerta precoce de fadiga doméstica é inevitável. Mas o que realmente consegue resistir ao teste do mercado e finalmente sobreviver são os produtos com excelente tecnologia.
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A fadiga ao dirigir refere-se ao declínio na capacidade de reação do motorista causado pela falta de sono ou pela direção contínua por um longo prazo. Este declínio manifesta-se na sonolência do condutor, no cochilo, na condução errada ou na perda total da capacidade de condução.
A fadiga ao dirigir se reflete em aspectos fisiológicos e psicológicos, incluindo o funcionamento do sistema nervoso, alterações sanguíneas e oculares; A reação psicológica inclui tempo de reação prolongado, distração e ação descoordenada. A investigação e pesquisa sobre as causas dos acidentes de trânsito da Universidade de Indiana, nos Estados Unidos, constatou que 85% dos acidentes estão relacionados aos motoristas, e apenas 15% são fatores veiculares e ambientais.
Os comportamentos e falhas do motorista imediatamente antes do acidente levam diretamente ao acidente. Esses comportamentos incluem atraso perceptivo, tomada de decisões erradas sobre o meio ambiente, manejo inadequado de situações perigosas e assim por diante. Entre todos os erros do motorista, os mais comuns são o atraso perceptivo e os erros de tomada de decisão. Esses erros levarão à desatenção, reflexão lenta, operação inadequada e assim por diante. A causa raiz desses erros é a fadiga. Devido ao cansaço dos motoristas ao dirigir, o nível de vigilância diminui, resultando no aumento dos acidentes de trânsito, o que se tornou um foco de preocupação geral na sociedade.
Se o condutor conduzir cansado, a sua capacidade de observação, reconhecimento e controlo do veículo será significativamente reduzida, o que ameaçará seriamente a sua própria segurança e a vida de outras pessoas. Com o desenvolvimento da indústria de transportes, os acidentes de trânsito tornaram-se um sério problema enfrentado por todos os países.
Principais métodos de monitoramento da fadiga do motorista
A tecnologia de monitoramento e alerta precoce da fadiga e distração do motorista tem sido altamente valorizada por vários países devido à sua perspectiva de desenvolvimento na prevenção de acidentes de trânsito. Os pesquisadores realizaram diversas pesquisas de acordo com as características fisiológicas e operacionais da fadiga do motorista. Alguns resultados de pesquisas formaram produtos e começaram a entrar no mercado.
Os métodos de detecção do estado de fadiga do motorista podem ser divididos em métodos de detecção baseados no sinal fisiológico do motorista, nas características de resposta fisiológica do motorista, no comportamento operacional do motorista e nas informações do estado do veículo.
1. Método de detecção baseado no sinal fisiológico do motorista
A pesquisa sobre fadiga começou na fisiologia. Pesquisas relevantes mostram que os índices fisiológicos dos motoristas em estado de fadiga se desviarão dos índices do estado normal. Portanto, se o motorista entra no estado de fadiga pode ser avaliado pelos índices fisiológicos do motorista. Atualmente, os métodos de detecção mais maduros incluem a medição de EEG e ECG dos condutores.
Os pesquisadores descobriram há muito tempo que o EEG pode refletir diretamente a atividade do cérebro. Verifica-se que ao entrar no estado de fadiga, as atividades da onda delta e da onda teta no EEG aumentarão significativamente, enquanto as atividades da onda alfa aumentarão ligeiramente. Em outro estudo [6], os sinais de EEG foram monitorados em simuladores e veículos reais. Os resultados dos testes mostram que o EEG é um método eficaz para monitorar a fadiga do motorista. Os pesquisadores também descobriram que as características do sinal EEG apresentam grandes diferenças pessoais, como gênero e personalidade, e também estão intimamente relacionadas às atividades psicológicas das pessoas.
O ECG é usado principalmente na medição fisiológica da carga de condução. A investigação mostra que o ECG diminuirá óbvia e regularmente quando os condutores estão cansados, e existe uma relação potencial entre a VFC (alteração da frequência cardíaca) e a alteração do grau de fadiga durante a condução.
O método de detecção baseado no sinal fisiológico do motorista possui alta precisão no julgamento da fadiga, mas o sinal fisiológico precisa ser medido por contato e é altamente dependente dos indivíduos. Possui muitas limitações quando efetivamente utilizado no monitoramento da fadiga do motorista. Portanto, é utilizado principalmente na fase experimental como parâmetro de controle do experimento.
2. Método de detecção baseado nas características de resposta fisiológica do motorista
O método de detecção baseado nas características de resposta fisiológica do motorista refere-se a inferir o estado de fadiga do motorista usando as características de movimento dos olhos e da cabeça do motorista.
O movimento dos olhos do motorista e a informação do piscar são considerados características importantes para refletir a fadiga. Amplitude de piscada, frequência de piscada e tempo médio de fechamento podem ser usados diretamente para detectar fadiga. Atualmente, existem muitos algoritmos para estudar a fadiga ao dirigir com base no mecanismo de movimento dos olhos. Os algoritmos amplamente utilizados incluem PERCLOS, que considera a porcentagem do tempo de fechamento das pálpebras em um período de tempo como o índice de medição da fadiga fisiológica.
Usando a tecnologia de reconhecimento facial para localizar as posições dos olhos, ponta do nariz e canto da boca, combinar as posições dos olhos, ponta do nariz e canto da boca e, em seguida, de acordo com o rastreamento dos olhos, podemos obter a direção da atenção do motorista e julgar se o motorista a atenção está distraída.
O sensor de posição da cabeça é usado para detectar a ação de aceno do motorista. A posição da cabeça do motorista de cada sensor é emitida através do conjunto de sensores capacitivos, que pode rastrear a posição da cabeça em tempo real e determinar se o motorista está com sono de acordo com a lei de mudança da posição da cabeça. Este estudo descobriu que existe uma correlação muito boa entre a ação de balançar a cabeça e a sonolência.
O método de detecção baseado nas características de resposta fisiológica do motorista geralmente adota medição sem contato, que possui boa precisão e praticidade de reconhecimento.
3. Método de detecção baseado no comportamento operacional do motorista
A tecnologia de reconhecimento do estado de fadiga do motorista com base no comportamento operacional do motorista refere-se à inferência do estado de fadiga do motorista por meio do comportamento operacional do motorista, como a operação do volante.
Ao processar os dados de operação do volante do motorista monitorado, os resultados da pesquisa revelam, até certo ponto, a relação entre a operação do volante do motorista e a fadiga. Ressalta-se que o funcionamento do volante é um meio eficaz para avaliar a fadiga ao dirigir.
De modo geral, existem poucos resultados de pesquisas aprofundadas sobre a identificação da fadiga utilizando o comportamento operacional do motorista. Além do estado de fadiga, a operação do motorista também é afetada por hábitos pessoais, velocidade de condução, ambiente rodoviário e habilidades operacionais. O estado de condução do veículo também está relacionado a muitos fatores ambientais, como características do veículo e estradas. Portanto, como melhorar a precisão da previsão do estado do motorista é o principal problema deste tipo de tecnologia de medição indireta.
4. Método de detecção baseado na trajetória do veículo
O estado de fadiga dos motoristas também pode ser inferido usando informações de condução do veículo, como mudança de trajetória do veículo e saída de faixa. Assim como a tecnologia de reconhecimento do estado de fadiga baseada no comportamento operacional do motorista, este método é baseado nos dispositivos existentes do veículo, não precisa adicionar muitos equipamentos de hardware e não interfere na condução normal do motorista, por isso tem alta praticidade valor.
Sistema de reconhecimento de fadiga ao dirigir baseado em tecnologia de vídeo
Em abril de 1999, a Administração Rodoviária Federal propôs pela primeira vez o PERCLOS como um método viável para prever a fadiga ao dirigir dos motoristas de veículos motorizados. Após anos de desenvolvimento, o método PERCLOS foi reconhecido como o método de avaliação da fadiga de condução mais eficaz, integrado e em tempo real. PERCLOS é a abreviatura de porcentagem de fechamento ocular ao longo do tempo da pupila, o que significa a porcentagem de tempo de fechamento ocular em unidade de tempo.
O princípio do PERCLOS é contar a proporção do tempo de fechamento dos olhos em um determinado período de tempo. O padrão de avaliação adotado pelo nosso sistema é o perclos80, o que significa que o olho é considerado fechado quando a área da pálpebra que cobre a pupila ultrapassa 80%.
Princípio de medição PERCLOS
O valor de PERCLOS pode ser calculado medindo T1-T4:
Onde f representa a porcentagem do tempo de fechamento dos olhos, ou seja, o valor de PERCLOS.
Esquema do sistema e fluxo de trabalho do sistema de reconhecimento de direção por fadiga baseado em tecnologia de vídeo
O sistema de monitoramento de fadiga do motorista obtém a imagem em tempo real do motorista por meio do equipamento de aquisição de vídeo, analisa automaticamente a postura da cabeça do motorista, a lei do movimento dos olhos e as características faciais para determinar o estado mental do motorista e fornece o alerta antecipado correspondente. A pesquisa mostra que, em comparação com a lei do movimento do rosto ou da cabeça, a lei da atividade ocular, como frequência do piscar, velocidade do piscar, alcance de abertura dos olhos e direção do olhar, pode refletir melhor o estado mental dos sujeitos no momento atual.
Portanto, se o tamanho do olho, as informações de posição e as mudanças de movimento em cada quadro da imagem puderem ser obtidos, a lei da atividade ocular do motorista poderá ser contada por um período de tempo e o estado de fadiga do motorista poderá ser avaliado em combinação com a análise do estado de fadiga. índice. O fluxo do sistema é mostrado na figura abaixo:
Pré-processamento de imagem
No ambiente de direção, a imagem coletada através do fluxo de vídeo será afetada por muitos fatores, incluindo informações de ruído, como resolução, ruído do sistema, fundo abrupto, etc., que interferirão na próxima operação da imagem. Portanto, pré-processamos a imagem de origem por meio de equalização de histograma para remover ruído, melhorar o contraste da imagem, destacar detalhes da imagem e melhorar a qualidade da imagem.
Antes e depois da equalização
Histograma antes da equalização histograma depois da equalização
Detecção de rosto
A detecção de rosto é uma etapa importante antes da localização dos olhos. O sistema adota o algoritmo AdaBoost e usa os métodos de treinamento e detecção de amostra fornecidos. Primeiramente, as amostras são coletadas e um classificador é treinado a partir das amostras coletadas. O classificador pode distinguir bem o rosto humano e o rosto não humano; No link de detecção, carregue o quadro da imagem a ser testado no classificador, escaneie os pixels da imagem para encontrar o rosto contido na imagem e calibre a área. As operações subsequentes serão realizadas na área facial calibrada para reduzir a área de cálculo e eliminar a interferência de fatores não faciais, o que melhora muito a taxa de operação do sistema.
Localização dos olhos
Este link inclui dois estágios: posicionamento aproximado do olho humano e posicionamento preciso do olho humano. Em primeiro lugar, de acordo com o conhecimento prévio dos três pátios e cinco olhos tradicionais chineses, deve haver uma área aproximada dos olhos humanos no posicionamento aproximado. Esta área pode conter interferências como sobrancelhas e ângulos de cabelo ao mesmo tempo, mas reduz ainda mais a área de cálculo; Em seguida, a área aproximada do olho humano é convertida em uma imagem binária através de um determinado limiar e, em seguida, é realizada a projeção cinza na direção vertical para obter o histograma. Como há uma grande diferença entre o cinza do olho humano e a pele circundante, as coordenadas Y das bordas superior e inferior do olho humano podem ser determinadas a partir dos picos e depressões do histograma, e então os olhos podem ser medidos com precisão localizado.
Julgamento do estado dos olhos
Através do método de máxima variância interclasse (Otsu), a área precisa dos olhos humanos é binarizada com diferentes limiares sob diferentes raios de luz para obter o melhor formato do olho quando os olhos humanos estão abertos e fechados. Através da comparação de n quadros contínuos, pode-se avaliar que o driver está atualmente no estado fechado quando a área do valor do pixel preto é menor e, em outros casos, está no estado aberto ou semiaberto.
Análise de fadiga
O sistema seleciona o índice de avaliação de fadiga percols atualmente reconhecido e efetivo, ou seja, o estado de fadiga é analisado pela proporção de tempo de quadros de olhos fechados em n quadros consecutivos. Os quadros de olhos abertos são registrados como valor “1” e os quadros de olhos fechados são registrados como valor “0”. Desta forma, após n quadros consecutivos, a sequência escalonada de “1” e “0” pode ser obtida. A análise do estado de fadiga pode ser descrita pela proporção do valor “0” na sequência. Quando o percentual for superior a uma determinada proporção experimental, pode-se considerar que o motorista pode estar cansado.
Através da operação e processamento das cinco etapas acima, o sistema pode analisar se o driver atual está em estado de fadiga e grau de fadiga a partir do fluxo de vídeo obtido pelo equipamento de aquisição, e dar diferentes graus de lembrete e alarme, de modo a atingir o objetivo do sistema.
Julgamento abrangente do grau de fadiga
O julgamento da fadiga do motorista será afetado negativamente pela inspeção de erros. Através do cálculo de PERCLOS, tempo de fechamento dos olhos, frequência de piscar dos olhos, grau de abertura da boca e movimento da cabeça, o julgamento abrangente da fadiga do motorista pode ser realizado com precisão e eficácia.
PERCLOS
PERCLOS refere-se à porcentagem de tempo de fechamento dos olhos em um horário específico. O método PERCLOS possui três critérios: p70, p80 e em. A pesquisa mostra que o p80 tem a melhor correlação com o grau de fadiga.
Abertura da boca
Geralmente existem três estados da boca: fechar, falar e bocejar. No estado de fadiga, as pessoas bocejam com frequência e verifica-se que há uma depressão na curva de projeção horizontal cinza da metade inferior da área, ou seja, a posição entre os lábios. Binarize a parte inferior do rosto e calcule o valor do pixel da área conectada (a área conectada pode evitar que narinas e bigodes afetem o cálculo) dos lábios para cima e para baixo para obter o grau de abertura da boca.
Compensação da altura dos olhos e altura da boca
Quando a distância vertical da pálpebra superior à pálpebra inferior e a distância vertical do lábio superior ao lábio inferior, porque a cabeça do motorista se move em relação ao equipamento de detecção, a fim de realizar o cálculo preciso da altura dos olhos e da boca do motorista altura, é necessário corrigir as alterações causadas pelas alterações relativas na distância entre os olhos, a boca e o equipamento de detecção.
Tempo de fechamento dos olhos
O tempo de fechamento dos olhos é geralmente expresso pelo tempo desde o fechamento até a abertura dos olhos. Quando uma pessoa está em estado normal de vigília, o tempo de fechamento dos olhos é muito curto e ela os abrirá rapidamente. Em caso de fadiga, o tempo de fechamento dos olhos será significativamente maior, de modo que o tempo de fechamento dos olhos pode refletir diretamente o estado mental do motorista. Calculando o número máximo de frames desde o fechamento até a abertura dos olhos, quanto mais frames, maior será o tempo de fechamento e mais grave será o cansaço.
Os olhos piscam com menos frequência. A projeção horizontal cinza é realizada na metade inferior do rosto, e as curvas horizontais de projeção cinza de diferentes imagens de uma única pessoa são observadas,
As pessoas piscam com mais frequência quando estão cansadas do que quando estão acordadas. Este artigo também o toma como parâmetro como base para o julgamento da fadiga. Pisque uma vez quando os olhos estiverem fechados para abrir. O número de piscadas em um período de tempo é acumulado como parâmetro para julgamento de fadiga.
Parâmetros de fadiga do movimento da cabeça
Quando o motorista está cansado, ele balança a cabeça com frequência e inclina a cabeça para frente. As posições horizontais da pupila do olho e do canto da boca são obtidas por projeção horizontal integral cinza. Suponha que D1 seja a distância da posição horizontal da pupila até a borda superior da imagem coletada e D2 seja a distância da posição horizontal do canto da boca até a borda inferior da imagem coletada. Quando o motorista acena devido ao cansaço, D1 aumenta e D2 diminui. Quando o motorista está cansado e a cabeça inclinada para frente, D1 aumenta e D2 aumenta. Balançar a cabeça e inclinar a cabeça para frente pode ser usado como uma base importante para avaliar a fadiga.
Situação atual da tecnologia de monitoramento de fadiga ao dirigir
O monitor de fadiga do motorista lançado pelas tecnologias de atenção (dd850) é um produto de monitoramento de fadiga do motorista e alerta precoce com base nas características de resposta fisiológica do motorista. O produto coleta informações oculares do motorista por meio da câmera infravermelha e utiliza PERCLOS como indicador de alarme de fadiga. Pode ser instalado diretamente no painel de instrumentos. A sensibilidade do alarme e o som do alarme podem ser ajustados. Atualmente, foi popularizado e aplicado, mas só tem efeito à noite.
O mesmo dispositivo de alarme de fadiga desenvolvido por instalações digitais nos Estados Unidos usa uma faixa magnética colocada sob o volante para detectar o ângulo do volante. Se o motorista não fizer nenhuma correção no volante por um período de tempo, o sistema infere que o motorista entra em estado de fadiga e aciona um alarme.
Safetrac, da empresa de tecnologia assistware dos Estados Unidos, usa o cabeçote de vídeo frontal para identificar a linha da pista e dar um alarme quando o veículo começa a se desviar da pista. O produto também pode avaliar o estado de fadiga do motorista combinando o estado de manutenção da faixa com as características operacionais do volante do motorista.
O dispositivo astid no Reino Unido considera de forma abrangente vários fatores, como as informações do sono do motorista, a duração e o tipo de condução concluída e a operação do volante do motorista para avaliar o estado de fadiga do motorista. Antes de o dispositivo funcionar, o motorista precisa inserir as informações do sono das últimas 24 horas. Quando o alarme visual atingir determinado nível, o alarme sonoro será acionado e o motorista será orientado a parar e descansar. Após um período de descanso, o despertador integrado acordará o motorista e zerará o tempo de condução.
Além destes produtos, existem também pulseiras de alarme de fadiga que detectam a fadiga através do movimento do pulso e pulseiras que podem ser penduradas nos olhos e nas pernas.
Se você deseja desenvolver seus próprios produtos, marcas ou software de sistema de monitoramento de fadiga; por favor não hesite em entrar em contato [email protected] não o vamos desiludir.
https://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/09/Untitled-1.png00lazerauto-segurançahttps://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/09/Untitled-1.pnglazerauto-segurança2021-12-27 02:18:512021-12-27 02:18:51Como identificar o estado de fadiga do motorista no sistema de identificação e alerta precoce de fadiga do veículo?
A emoção de dirigir cansado não é menor do que a de dirigir embriagado. Os motoristas estão sonolentos, indiferentes e com membros fracos. Mesmo que adormeçam e caiam com o carro na vala, podem não conseguir evitar pedestres repentinos e caminhões parados repentinamente. De acordo com pesquisas de instituições de autoridade mundial, mais de 60% dos principais acidentes de trânsito do mundo são causados pela falta de energia dos motoristas. Então, podemos tomar a iniciativa de prevenir a fadiga ao dirigir? Só se pode dizer que temos que desenvolver sozinhos bons hábitos de trabalho, descanso e alimentação. É certo garantir um sono adequado antes de dirigir. É melhor levar um amigo que saiba dirigir antes de dirigir em longas distâncias e dirigir por sua vez. Ao mesmo tempo, devemos evitar manter uma postura fixa por muito tempo. Muitas vezes podemos ajustar a postura sentada das partes locais da fadiga e respirar profundamente para promover a circulação sanguínea; Além disso, mantenha um bom ambiente de trabalho. Durante a condução, mantenha o ar da cabine desobstruído, com temperatura e umidade adequadas, e coloque uma música refrescante adequadamente.
Ao dirigir no futuro, devemos: manter a segurança de todo o coração e nunca esquecer a segurança em cada palavra e ação; Uma engrenagem e um pé garantem a segurança, e uma curva e uma inclinação garantem a segurança; Se você está cansado, não dirija um “carro confuso”, seja modesto e cauteloso, não dirija um “carro herói”, respeite a lei e a disciplina e não dirija um “carro ilegal”. Obedecer conscientemente à fiscalização e comando do pessoal de gestão de trânsito de segurança pública, cumprir conscientemente as leis e regulamentos de trânsito, não beber e dirigir, não acelerar demais e sobrecarregar, aceitar ativamente as atividades de educação de segurança da polícia de trânsito de segurança pública e da escola e se esforçar para ser um líder no cumprimento da disciplina e da lei.
Se você deseja desenvolver seus próprios produtos, marcas ou software de sistema de monitoramento de fadiga; por favor não hesite em entrar em contato [email protected] não o vamos desiludir.
https://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/09/Untitled-1.png00lazerauto-segurançahttps://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/09/Untitled-1.pnglazerauto-segurança2021-12-27 02:10:222021-12-27 02:10:22Experiência de condução cansada
3. Dirigir por mais de 8 horas por dia, ou esforço físico excessivo ou sono insuficiente devido a outros motivos, sonolência e fraqueza dos membros durante a condução, e falha em encontrar atempadamente e lidar com precisão com as condições do tráfego rodoviário. Ter os três elementos acima ao mesmo tempo constitui “fadiga ao dirigir”.
Identificação técnica da fadiga ao dirigir.
1. Calcule o tempo acumulado de condução do motorista nas 24 horas anteriores ao comportamento ser detectado. Se ultrapassar 8 horas e houver aspecto externo de fadiga ao dirigir, atende às condições de fadiga ao dirigir;
2. Através de investigação, confirma-se que o condutor continua a conduzir o veículo quando apresenta esforço físico excessivo ou sono insuficiente por outros motivos, sonolento e membros fracos durante a condução, e não consegue encontrar e lidar com precisão com as condições do trânsito rodoviário em tempo. Embora o tempo acumulado não exceda 8 horas, ainda pode ser reconhecido como fadiga ao dirigir.
Se você deseja desenvolver seus próprios produtos, marcas ou software de sistema de monitoramento de fadiga; por favor não hesite em entrar em contato [email protected] não o vamos desiludir.
https://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/09/Untitled-1.png00lazerauto-segurançahttps://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/09/Untitled-1.pnglazerauto-segurança2021-12-27 01:19:492021-12-27 02:07:46Padrão de identificação de fadiga ao dirigir
Notícias relevantes mostram que todos os anos, mais de 90.000 pessoas morrem ou ficam gravemente feridas em acidentes causados por fadiga ao dirigir, e 20% de acidentes rodoviários são causados por fadiga ao dirigir. Um estudo da American Automobile Association mostra que os acidentes de trânsito por fadiga são oito vezes mais do que o esperado.
·O que é fadiga ao dirigir?
A fadiga ao dirigir refere-se ao fenômeno de que o motorista apresenta disfunção fisiológica e psicológica após dirigir continuamente por um longo tempo, e as habilidades de direção diminuem objetivamente.
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A lei de segurança rodoviária da China estipula que se a fadiga excessiva afectar uma condução segura, os veículos motorizados não devem ser conduzidos. O regulamento de implementação da lei de segurança rodoviária estipula que não é permitido conduzir veículo motorizado continuamente por mais de 4 horas sem parar para descanso ou por menos de 20 minutos.
Com base nos regulamentos, a corrente dominante acredita que dirigir continuamente por 4 horas é fadiga ao dirigir e é preciso descansar, mas será mesmo assim?
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A lei de segurança rodoviária da China estipula que se a fadiga excessiva afectar uma condução segura, os veículos motorizados não devem ser conduzidos. O regulamento de implementação da lei de segurança rodoviária estipula que não é permitido conduzir veículo motorizado continuamente por mais de 4 horas sem parar para descanso ou por menos de 20 minutos.
Com base nos regulamentos, a corrente dominante acredita que dirigir continuamente por 4 horas é fadiga ao dirigir e é preciso descansar, mas será mesmo assim?
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Imagine os seguintes cenários.
Um adulto saudável de 20 anos e um adulto saudável de 50 anos apresentam o mesmo valor de fadiga ao dirigir por 4 horas? Normalmente, a resposta é Não.
Da mesma forma, o valor da fadiga de um adulto saudável de 20 anos que dirige continuamente por 4 horas após dormir o suficiente é o mesmo que depois de ficar acordado até tarde? A resposta é não.
Tomando emprestado um ditado popular, o físico das pessoas não pode ser generalizado. 4 horas é mais parecido com o valor limite teórico, ou seja, por mais enérgico que o motorista esteja, ele deve descansar após dirigir 4 horas. Na condução normal, estão mais inclinados a descansar enquanto estão com sono, estão cansados de conduzir e devem descansar quer conduzam durante 4 horas ou não.
É claro que o uso adequado de algumas habilidades de direção também pode aliviar a fadiga até certo ponto.
·Dicas para aliviar a fadiga
Dica 1: durma o suficiente
Não há dúvida de que um sono adequado é a melhor forma de a função humana se recuperar, reduzir e eliminar a fadiga.
De acordo com a American Automobile Association, se você perder 2 a 3 horas de sono, terá quatro vezes mais chances de sofrer acidentes. Portanto, a maioria dos proprietários de automóveis, especialmente antes de dirigir em longas distâncias, deve garantir um sono suficiente.
Habilidade 2: postura correta
Ajuste o assento para uma altura moderada. Se o assento for muito alto, é fácil para o motorista se curvar ao dirigir. Mesmo se você mantiver uma postura reta, parecerá rígido e inconveniente de operar.
O assento pode ser ligeiramente inclinado para trás para manter o corpo equilibrado durante a condução e aliviar a pressão no pescoço e nas costas. Para veículos sem função de apoio lombar, uma almofada lombar pode ser adicionada no espaço entre as costas e o assento para tornar a condução em longas distâncias mais confortável.
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Dica 3: observe sua dieta
A dieta também é um aspecto muito importante. Alguns alimentos têm a função de dormir e refrescar. Devem ser evitados antes de dirigir, como leite, banana, gordura e alimentos alcoólicos.
Da mesma forma, alguns alimentos têm o efeito de refrescar e refrescar e são ferramentas úteis para colegas na condução de longa distância. Como café, chiclete, hortelã, etc. É claro que, se você conseguir conviver com seus companheiros de viagem, vale a pena ter a combinação dourada de “noz de betel e fumaça, magia sem limites”.
Técnica 4: Bênção tecnológica
Instale o sistema de prevenção proativa. Quando o motorista se desvia inconscientemente da faixa original, o alarme pode ser acionado 0,5-1 segundo antes de sair da faixa, o que proporciona mais tempo de reação ao motorista e reduz bastante os acidentes de colisão e capotamento causados pela fadiga ao dirigir.
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Portanto, como um “futuro produtor em massa de ciência e tecnologia”, a Changan uni-t aproveita ao máximo a sua força científica e tecnológica ao ajudar os proprietários de automóveis a lidar com o cansaço ao dirigir.
O Uni-t (parâmetro | imagem) está equipado com um sistema interativo inteligente a bordo uni life com pensamento ativo, e o serviço ativo de IA tornou-se um terminal inteligente de “um passo à sua frente”.
Ao se aproximar do cruzamento off-road de alta velocidade, o uni life lembra o motorista de decidir se deve sair da estrada quando o motorista está distraído ou perdido por meio da tecnologia de rastreamento de linha de visão, combinada com informações como sinal de mudança de direção, ângulo do volante e velocidade do veiculo.
A Uni-t reconhecerá a frequência de piscar e bocejar dos proprietários de automóveis, determinará o nível de fadiga ao dirigir e realizará intervenções de fadiga por meio de sistema de ar fresco, alerta precoce por voz, música refrescante, divertida e assim por diante, de modo a fazer você “muito enérgico” a qualquer momento!
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Por fim, gostaria de enfatizar que os anteriores são meios auxiliares, que servem apenas como alerta precoce e alívio do cansaço. Se você realmente se sentir cansado, deve descansar o mais rápido possível. Não há espaço para sorte diante da segurança.
https://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/12/c83d70cf3bc79f3d25efa81caca99818728b29a5.jpeg341640lazerauto-segurançahttps://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/09/Untitled-1.pnglazerauto-segurança2021-12-24 08:21:462021-12-24 08:21:46A fadiga ao dirigir sempre foi a “assassina número um” nas rodovias.
Hoje em dia o mercado de frete é próspero e há muitos caminhões. Os amigos do cartão correm pela vida todos os dias, mas seu trabalho árduo não é proporcional à sua renda.
Segundo as estatísticas, existem 30 milhões de motoristas de caminhão na China, a maioria dos quais tem entre 30 e 55 anos. Em média, 80% dirigem mais de 8 horas por dia
A maioria dos caminhoneiros possui baixa escolaridade (com ensino fundamental completo). 90% deles são de áreas rurais. Homens com cerca de 40 anos constituem o maior grupo de caminhoneiros. Nessa idade não é prático entrar na fábrica e não aguento esse modo de trabalho. A única coisa que podem fazer é pedir dinheiro emprestado para comprar um carro de cartão e fazer fretes, ganhando muito dinheiro
Mas agora que a indústria de frete está prestes a enfrentar uma grande remodelação, tem sido difícil sobreviver aos amigos do cartão
As famílias que pedem dinheiro emprestado para comprar camiões têm cada vez mais dificuldade em encontrar mercadorias e o frete está a diminuir cada vez mais. Muitos amigos do cartão não têm condições de pagar seus empréstimos. Eles relutantemente retiram mercadorias e continuam a correr. Embora existam caminhões grandes circulando por toda parte na estrada, eles realmente não ganham dinheiro (quem os compra tem um conhecimento profundo)
Nos últimos anos, a economia de várias indústrias tem estado deprimida. As fábricas não têm pedidos, os caminhões não têm mercadorias para puxar, os transportadores não ganham dinheiro e os amigos do cartão não têm frete para ganhar
Não é fácil ser caminhoneiro. Você não pode deixar o caminhão por muito tempo em nenhum momento no caminho para puxar a mercadoria. Especialmente em lugares remotos, muitas vezes há ratos de petróleo roubando óleo ou tocando em porcelana. Se for um caminhão com obstáculos altos, é muito difícil tapar e puxar as grades e cobrir o pano de chuva durante o carregamento
Hoje falamos principalmente sobre a exigência do país de dirigir caminhão por 4 horas e descansar por 20 minutos para evitar que amigos de cartão dirijam cansados. É razoável?
Eu pessoalmente acho que não é razoável
No primeiro caso, vamos supor que se você está dirigindo em uma rodovia de baixa velocidade há 3 horas hoje, você só precisa dirigir na rodovia. Quando você dirige por uma hora, o tacógrafo do caminhão toca, solicitando que você descanse a tempo de evitar o cansaço ao dirigir, mas neste momento você está dirigindo na rodovia e não há área de serviço à sua frente. Com licença, o que os amigos do cartão devem fazer neste momento?
Parar na via de emergência imediatamente? Ou continuar dirigindo? Não é seguro parar na faixa de emergência e descansar. Continue dirigindo. A câmera do painel irá lembrá-lo de que você está cansado. O que você diz?
No segundo caso, Cardyou dirigiu o caminhão por 4 horas e se preparava para entrar na área de serviço para descansar. Aconteceu que havia um engarrafamento à frente. A caminhonete de Cardyou ficou bloqueada na rodovia e o carro não desligou. Depois de um tempo, a câmera do painel informou que o motorista estava cansado. O que você faz neste caso?
Muitas pessoas têm que dizer: “a câmera do painel pode realmente prevenir a fadiga do motorista. Recomenda-se continuar a usá-lo”, mas quando você realmente dirige um caminhão, pode não dizer isso. Realmente não há lugar para contar a dor no coração dos amigos de cartas
Pessoalmente, acho que deveria ser aumentado para 5 horas antes do descanso, e mesmo que alguém descubra, não pode servir de base para multa
Ao dirigir um caminhão na estrada, é inevitável que haja todo tipo de coisa. Muitas vezes, não está sob o controle do motorista
Portanto, dirigir por 4 horas e descansar por 20 minutos pode não evitar necessariamente a fadiga ao dirigir. Mais importante ainda, será explorado por algumas pessoas. Depois que um amigo do cartão for verificado por alguém quanto a registros de fadiga ao dirigir, ele poderá enfrentar multas e dedução de pontos!
Estas não são as cartas que os amigos deveriam usar. Na verdade, os amigos do cartão não querem fazê-lo, mas os regulamentos foram emitidos e os amigos do cartão só podem cumpri-los com relutância.
É comum que amigos de cartas dirijam caminhões e se preocupem o dia todo. É muito difícil ter cuidado com ratos de petróleo (ladrões de petróleo), pára-choques de porcelana e pós-inspeção
Na verdade, a vida de frete dos amigos do cartão também é muito chata. Os amigos do cartão condicional serão equipados com geladeira a bordo, ar condicionado a bordo, inversor a bordo, panela elétrica de arroz a bordo, etc. Um pequeno táxi é outro lar para amigos de cartas!
Os amigos do cartão saem para se transportar e seus pais, esposas e filhos também ficam muito preocupados
Kayou não ganhou dinheiro nos primeiros dois anos comprando um carro novo e administrando o transporte. Olhando a renda todos os dias, na verdade, além das despesas familiares, dá apenas para pagar o empréstimo do carro e não sobra muito dinheiro na mão. Somente quando o empréstimo do carro for liquidado dois anos depois e continuar em vigor, ele poderá ganhar dinheiro. Nesse momento, o carro também anda muito forte. Precisa trocar pneus, óleo e lona. O custo também é muito grande.
Hoje em dia, o setor de frete está em apuros. Existem muitos carros e poucos bens. Pessoas que não dirigiram o setor de transportes acham que o setor de frete é muito lucrativo. Assim que ficam com a cabeça quente, eles pedem dinheiro emprestado para comprar novos caminhões. Como resultado, eles se arrependem tarde demais. Se quiserem vender o carro, perderão dinheiro novamente. Não há outra maneira senão continuar a correr. Para pagar o empréstimo do carro, os amigos do cartão puxam a mercadoria quando a veem, então o mercado de frete é caótico, Frete baixo
Aconselho todos os recém-chegados a serem cautelosos e pensarem com clareza antes de ingressarem no setor de frete!
Se você deseja desenvolver seus próprios produtos, marcas ou software de sistema de monitoramento de fadiga; por favor não hesite em entrar em contato [email protected] não o vamos desiludir.
https://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/09/Untitled-1.png00lazerauto-segurançahttps://leisureautosafety.com/wp-content/uploads/2021/09/Untitled-1.pnglazerauto-segurança2021-12-24 08:19:402021-12-27 02:07:31Dirija um caminhão por 4 horas e descanse por 20 minutos. É razoável evitar a fadiga ao dirigir? Amigo motorista: difícil de fazer