Sistema anticollisione per auto, quanto puoi ottenere

Con lo sviluppo della scienza e della tecnologia, è stata prestata sempre più attenzione alla sicurezza attiva delle automobili. Per dire quale sistema di sicurezza automobilistico è forte, penseremo prima a Volvo, BMW, Mercedes Benz e così via.
Per quanto riguarda il sistema ausiliario anticollisione, ci saranno differenze tra ogni marchio, ma le funzioni sono per lo più le stesse. Successivamente, introdurremo i sistemi anticollisione di Volvo, Mercedes Benz e BMW e li testeremo con modelli specifici di ciascun veicolo per mostrarne l'effetto.

Volvo è sempre stata nota per le sue eccellenti prestazioni di sicurezza ed è unica nel suo sistema ausiliario anticollisione. Il sistema ausiliario anticollisione Volvo comprende due moduli: avviso di collisione e sicurezza in città.
L'avviso di collisione ha la capacità di rilevamento simultaneo di telecamera e radar. Quando è troppo vicino al veicolo che precede o ci sono dei pedoni in mezzo alla strada, una spia simile a quella del freno si accende per ricordare al guidatore di prestare attenzione.
Oltre al sistema di avviso di collisione, Volvo è dotata anche di un esclusivo sistema di sicurezza per la città. Il sistema si avvia quando la velocità è inferiore a 30 km/he rileva automaticamente se ci sono veicoli fermi o in movimento entro 10 metri di distanza.
Se l'auto che precede frena bruscamente e il conducente non interviene sull'avviso emesso dal sistema, il veicolo frenerà automaticamente.
Se la differenza di velocità relativa tra i due veicoli è inferiore a 15 km / h, il sistema può arrestare automaticamente il veicolo dopo l'avvio per evitare la collisione.

Nome del sistema Volvo s60l: City Safety
Configurazione standard di tutta la linea
Condizione iniziale: aperto per impostazione predefinita;
Quando la velocità è inferiore a 50 km / h, può dare un avviso tempestivo e fermarsi completamente; È in grado di identificare ostacoli dinamici e statici
Punteggio misurato: ★★★★
Per il primo crash test è stato selezionato il modello Volvo s60l con sistema di sicurezza cittadino di serie.
Secondo i funzionari Volvo, il sistema utilizza sensori laser installati sul parabrezza per identificare gli ostacoli davanti al veicolo, inclusi veicoli e pedoni.
Quando la distanza tra il veicolo e l'ostacolo è superiore alla distanza di sicurezza, il veicolo emetterà prima un suono di allarme per ricordare al conducente. Se il conducente non prende le misure, il veicolo frenerà automaticamente con tutta la sua forza per fermare il veicolo.
Secondo la misurazione effettiva, la velocità è di 30 km / h e il veicolo inizia a scivolare da circa 20 m di distanza dall'ostacolo (entrambi i piedi sono completamente su freno e acceleratore). Nella posizione in cui la parte anteriore del veicolo si trova a circa 10 m da esso, il freno inizia ad effettuare automaticamente la frenata di emergenza completa, la cintura di sicurezza del conducente è ovviamente tesa e il veicolo avanza di circa 0.5 m dopo che la parte anteriore del veicolo ha toccato l'ostacolo , e si ferma completamente.
La seconda volta, il veicolo ha iniziato a rullare a circa 25 m alla stessa velocità di 30 km/h. il veicolo ha inoltre avviato la frenata di emergenza a piena forza automatica a circa 10 m dall'ostacolo e ha teso la cintura di sicurezza. Infine, il veicolo si è fermato completamente a circa 0.5 m dall'ostacolo senza collisione.
Sul campo lasciato a circa 1.5 metri, il colore è molto scuro del segno del freno. Si ricorda che il freno automatico verrà rilasciato completamente pochi decimi di secondo dopo l'arresto completo del veicolo.
Il veicolo potrebbe continuare ad avanzare a causa dell'inerzia e in questo momento è necessario un intervento manuale.

Come sinonimo di marchio di lusso, Mercedes Benz non vuole essere debole in termini di sistema di sicurezza del veicolo.
I sistemi pre-safe e dis-safe della Mercedes Benz sono dotati.

Il sistema Distronic plus si basa sul rilevamento radar di bordo. Sulla base della crociera attiva, il sistema rileva automaticamente la distanza dal veicolo che precede.
Se il veicolo è troppo vicino al veicolo che precede, il sistema visualizzerà un segnale di avvertimento con un tono di avvertimento per ricordare al conducente di mantenere una distanza di sicurezza. Se il veicolo che precede frena, il sistema adotterà automaticamente le misure di frenata fino all'arresto per evitare la collisione. Il sistema pre-sicuro utilizza ESP e sensori bassi per prevedere i pericoli e attivare misure preventive per proteggere conducenti e passeggeri.

Durante la guida, in caso di pericolo di scivolamento a causa di sottosterzo o sovrasterzo, si avvia la pre-cassaforte, come il tensionamento delle cinture di sicurezza del guidatore e del passeggero anteriore mediante un tenditore di sicurezza retrattile elettrico.
Se l'impatto non può essere evitato, questa funzione può garantire che il personale del sedile anteriore si trovi nella migliore posizione di protezione prima dell'attivazione dell'airbag, in modo da rendere l'airbag un migliore effetto protettivo; Il sedile anteriore può essere riportato allo stato ideale in anticipo.
Se il sedile è troppo in avanti e l'inclinazione dello schienale è scomoda, il sistema può regolarlo all'angolazione migliore. Queste regolazioni sono completate dal dispositivo meccanico azionato dal motore nascosto nel sedile.
Nome del sistema Mercedes Benz gle320: versione migliorata del sistema ausiliario per la prevenzione delle collisioni
Configurazione standard di tutta la linea
Condizioni di partenza: aprire manualmente la funzione CPA, la velocità è superiore a 30 km / h e avviare l'avviso anticipato per identificare il veicolo in movimento
Punteggio misurato: punteggio di partecipazione
Questa vettura può scegliere di attivare o disattivare la funzione CPA tramite i pulsanti sul volante multifunzionale. Quindi, dopo essere salito sull'autobus, l'autista ha prima attivato questa funzione dalla barra dei menu e l'ha portata sul Mercedes Benz gle320
Questo sistema è chiamato sistema di assistenza alla prevenzione delle collisioni. La versione potenziata è in grado di identificare i veicoli mobili attraverso il rilevamento radar, ovvero non darà alcuna risposta prima di aver valutato gli ostacoli fissi impostati questa volta.
Lo stesso vale per i risultati misurati, quindi stiamo partecipando a questo punteggio

Dopo Mercedes Benz, non possiamo dimenticare la BMW. In quanto pilastro di ABB, la tecnologia di sicurezza delle automobili si rifletterà naturalmente in essa.
BMW adotta un sistema di prevenzione delle collisioni a 360⁰, sviluppato sulla base del posizionamento del veicolo e della tecnologia di riconoscimento ambientale. Il veicolo sperimentale del progetto è la BMW I3 (parametro | immagine), che è dotata di quattro scanner laser avanzati per rilevare l'ambiente circostante e identificare vari ostacoli.

Se il veicolo si avvicina all'ostacolo a velocità eccessiva, l'impianto frenante si avvia automaticamente per evitare la collisione. Infine, il sistema è in grado di fermare con precisione il veicolo a pochi centimetri dall'ostacolo.
Se il conducente cambia direzione o vuole abbandonare l'ostacolo, il sistema rilascerà automaticamente il freno. Questo sistema può ridurre la pressione di guida del conducente in ambienti con scarsa visibilità, così da migliorare la sicurezza e il comfort.
In questo processo, il conducente può intervenire in qualsiasi momento per spegnere il sistema.
Nome del sistema BMW 740Li: sistema di assistenza alla guida avanzato
Configurazione standard di tutta la linea
Condizioni di partenza: la velocità di default è di 50 km/h. messaggio di avviso può essere dato all'avvio
La frenata completa può identificare ostacoli dinamici e statici
Punteggio misurato: ★★★★
Nella misurazione effettiva, il conducente si avvicina all'ostacolo alla velocità di 30-40 km/h, a circa 2 m di distanza dall'ostacolo, e si trova sul parabrezza anteriore. La luce rossa a spina di pesce lampeggerà continuamente, accompagnata dal suono dell'allarme per ricordare al conducente il pericolo che ci attende, ma non si fermerà attivamente. Pertanto, quando il conducente non ha premuto il freno, l'auto ha colpito "senza pietà" l'ostacolo.
Nell'intero percorso sono stati effettuati in totale 5 esami di guida simili, di cui 2 non sono riusciti a fermarsi con successo davanti ad ostacoli
Qualsiasi sistema anticollisione non può avere successo al 100%, quindi cosa dovremmo pensarci?
In effetti, non dobbiamo ignorare che l'ambiente di guida dei veicoli è in continua evoluzione. Gli ingegneri non possono simulare l'ambiente di visualizzazione durante la progettazione di questo programma. Pertanto, il sistema giudicherà sempre male. Quindi, questo sistema non è affidabile?
La risposta è, ovviamente, No. In effetti, l'intenzione originaria del sistema di prevenzione delle collisioni non è quella di consentire all'auto di completare automaticamente l'azione frenante, ma di assistere il guidatore. Ricorda, la chiave qui è l'assistenza.

In molti casi, in caso di emergenze sulla strada, le persone possono influenzare i tempi di reazione per mancanza di concentrazione, ma il sistema può giudicare per primo. Quindi è solo mezzo secondo di anticipo. Alla velocità di 120 km / h, può anche ridurre la distanza di circa 17 m, il che è in realtà abbastanza efficace.
Quando si imposta il sistema ausiliario anticollisione, alcuni produttori stabiliscono che il veicolo non può essere arrestato completamente. Lo scopo è dire al conducente che la scelta finale se fermarsi o meno dovrebbe essere data al conducente, non all'auto.
Il sistema ausiliario anticollisione di alcuni produttori può fermare il veicolo, ma dopo l'arresto rilascerà la forza frenante e restituirà la frenata direttamente al conducente. In breve, il sistema svolge solo un ruolo ausiliario, non sostitutivo dei diritti del conducente.
Riepilogo pony:
Accogliamo con favore le nuove tecnologie emergenti, soprattutto in termini di sicurezza.
Tuttavia, è assolutamente sbagliato che alcune persone credano che con la garanzia del sistema elettronico le persone possano allentare la loro vigilanza.
Dopotutto, lo scopo del sistema è solo quello di assistere il conducente nei momenti critici, non di essere pienamente responsabile della sicurezza attiva del veicolo. Non ci dovrebbe essere alcuna deviazione in questa comprensione fondamentale.

Diversi marchi hanno anche diversi concetti di design e realizzazione delle funzioni. Volvo e Mercedes Benz adottano il rilevamento radar e ci sarà un tono di allarme prima che il sistema prenda l'iniziativa per dare al guidatore un tempo di reazione.
La BMW utilizza uno scanner laser più avanzato, che ha un riconoscimento più elevato degli oggetti circostanti, ma la distanza di parcheggio finale è troppo breve, il che presenterà anche alcuni pericoli nascosti. Tuttavia, non importa in che modo, in pratica non può essere affidabile al 100%. Alla fine, è necessario affidarsi al giudizio del conducente per compiere l'azione definitiva.
Inoltre, si suggerisce che alcune persone non sperimentino più questo sistema. Fare video per mostrare quanto è potente il veicolo. Anche se la sparatoria avrà successo, ingannerà i consumatori.

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