Sistema anticollisione per auto, quanto si può ottenere
Con lo sviluppo della scienza e della tecnologia, è stata prestata sempre più attenzione alla sicurezza attiva delle automobili. Per dire quale sistema di sicurezza automobilistico è forte, penseremo prima a Volvo, BMW, Mercedes Benz e così via.
Per quanto riguarda il sistema ausiliario anticollisione, ci saranno differenze tra ogni marca, ma le funzioni sono per lo più le stesse. Successivamente, presenteremo i sistemi anticollisione di Volvo, Mercedes Benz e BMW e li testeremo con modelli specifici di ciascun veicolo per mostrarne l'effetto.
Volvo è sempre stata conosciuta per le sue eccellenti prestazioni in termini di sicurezza ed è unica nel campo dei sistemi ausiliari anticollisione. Il sistema ausiliario anticollisione Volvo comprende due moduli: avviso di collisione e sicurezza in città.
L'avviso di collisione ha la capacità di rilevamento simultaneo di telecamera e radar. Quando è troppo vicino al veicolo che precede o ci sono pedoni in mezzo alla strada, una spia simile alla luce dei freni si accenderà per ricordare al conducente di prestare attenzione.
Oltre al sistema di avviso di collisione, Volvo è dotata anche di un esclusivo sistema di sicurezza cittadina. Il sistema si avvia quando la velocità è inferiore a 30 km/h e rileva automaticamente se ci sono veicoli fermi o in movimento nel raggio di 10 metri più avanti.
Se l'auto che precede frena improvvisamente e il conducente non reagisce all'avviso emesso dal sistema, il veicolo frenerà automaticamente.
Se la differenza di velocità relativa tra i due veicoli è inferiore a 15 km/h, il sistema può arrestare automaticamente il veicolo dopo la partenza per evitare la collisione.
Nome del sistema Volvo s60l: City Safety
Configurazione standard di tutta la linea
Condizione di avvio: aperto per impostazione predefinita;
Quando la velocità è inferiore a 50 km/h, può fornire un avviso tempestivo e fermarsi completamente; Può identificare ostacoli dinamici e statici
Punteggio misurato: ★★★★
Per il primo crash test è stato selezionato il modello Volvo s60l con sistema di sicurezza cittadino standard.
Secondo i funzionari Volvo, il sistema utilizza sensori laser installati sul parabrezza per identificare gli ostacoli davanti al veicolo, compresi veicoli e pedoni.
Quando la distanza tra il veicolo e l'ostacolo è superiore alla distanza di sicurezza, il veicolo emetterà innanzitutto un suono di allarme per avvisare il conducente. Se il conducente non adotta misure, il veicolo frenerà automaticamente con tutta la sua forza per arrestare il veicolo.
Secondo la misurazione effettiva, la velocità è di 30 km/he il veicolo inizia a scivolare a circa 20 metri dall'ostacolo (entrambi i piedi sono completamente sul freno e sull'acceleratore). Nella posizione in cui la parte anteriore del veicolo è a circa 10 m di distanza da esso, il freno inizia automaticamente ad effettuare una frenata di emergenza completa, la cintura di sicurezza del conducente è ovviamente tesa e il veicolo avanza di circa 0,5 m dopo che la parte anteriore del veicolo ha toccato l'ostacolo e si ferma completamente.
La seconda volta, il veicolo ha iniziato a rullare a circa 25 metri alla stessa velocità di 30 km/h. il veicolo ha inoltre avviato la frenata di emergenza automatica a piena forza a circa 10 metri di distanza dall'ostacolo e ha stretto la cintura di sicurezza. Alla fine, il veicolo si è fermato completamente a circa 0,5 m dall’ostacolo senza collisione.
Sul campo a sinistra a circa 1,5 metri, il colore è molto scuro. Si ricorda che il freno automatico verrà rilasciato completamente qualche decimo di secondo dopo l'arresto completo del veicolo.
Il veicolo potrebbe continuare ad avanzare a causa dell'inerzia e in questo momento è necessario un intervento manuale.
Come sinonimo di marchio di lusso, Mercedes Benz non è disposta a essere debole in termini di sistema di sicurezza dei veicoli.
Sono dotati dei sistemi pre-safe e dis-safe della Mercedes Benz.
Il sistema Distronic plus si basa sul rilevamento radar di bordo. In base al cruise attivo, il sistema rileva automaticamente la distanza dal veicolo che precede.
Se il veicolo è troppo vicino a quello che precede, il sistema visualizzerà un segnale di avvertimento con un segnale acustico per ricordare al conducente di mantenere una distanza di sicurezza. Se il veicolo che precede frena, il sistema adotterà automaticamente misure di frenata fino all'arresto per evitare la collisione. Il sistema Pre Safe utilizza i sensori ESP e BAS per prevedere i pericoli e attivare misure preventive per proteggere conducenti e passeggeri.
Durante la guida, quando esiste un rischio di scivolamento dovuto a sottosterzo o sovrasterzo, si avvia la pre-sicurezza, come il tensionamento delle cinture di sicurezza del conducente e del passeggero anteriore mediante un pretensionatore di sicurezza retrattile elettrico.
Se l'impatto non può essere evitato, questa funzione può garantire che il personale del sedile anteriore sia nella migliore posizione protettiva prima che l'airbag venga attivato, in modo da far sì che l'airbag svolga un migliore effetto protettivo; Il sedile anteriore può essere riportato in anticipo allo stato ideale.
Se il sedile è troppo in avanti e l'inclinazione dello schienale è scomoda, il sistema può regolarlo all'angolazione migliore. Queste regolazioni sono completate dal dispositivo meccanico azionato dal motore nascosto nel sedile.
Nome del sistema Mercedes Benz gle320: versione migliorata del sistema ausiliario di prevenzione delle collisioni
Configurazione standard di tutta la linea
Condizioni iniziali: aprire manualmente la funzione CPA, la velocità è superiore a 30 km/h e avviare l'allarme precoce per identificare il veicolo in movimento
Punteggio misurato: punteggio di partecipazione
Questa vettura può scegliere di attivare o disattivare la funzione CPA tramite i pulsanti sul volante multifunzione. Quindi, dopo essere salito sull'autobus, l'autista ha prima attivato questa funzione dalla barra dei menu e l'ha trasportata sulla Mercedes Benz gle320
Questo sistema è chiamato sistema di assistenza alla prevenzione delle collisioni. La versione potenziata può identificare i veicoli mobili tramite il rilevamento radar, ovvero non darà alcuna risposta prima di aver valutato gli ostacoli fissi impostati questa volta.
Lo stesso vale per i risultati misurati, quindi partecipiamo a questo punteggio
Dopo Mercedes Benz non possiamo dimenticare BMW. Essendo il pilastro di ABB, la tecnologia di sicurezza delle automobili si rifletterà naturalmente in essa.
BMW adotta un sistema di prevenzione delle collisioni a 360 ⁰, sviluppato sulla base della tecnologia di posizionamento del veicolo e di riconoscimento ambientale. Il veicolo sperimentale del progetto è la BMW I3 (parametri | immagine), dotata di quattro scanner laser avanzati per rilevare l'ambiente circostante e identificare vari ostacoli.
Se il veicolo si avvicina all'ostacolo a velocità troppo elevata, il sistema frenante si attiverà automaticamente per evitare la collisione. Infine, il sistema è in grado di fermare con precisione il veicolo a pochi centimetri dall'ostacolo.
Se il conducente cambia direzione o vuole abbandonare l'ostacolo, il sistema rilascerà automaticamente il freno. Questo sistema è in grado di ridurre la pressione di guida del conducente in un ambiente con scarsa visibilità, così da migliorare la sicurezza e il comfort.
In questo processo, il conducente può intervenire in qualsiasi momento per spegnere il sistema.
Nome del sistema BMW 740Li: sistema di assistenza alla guida migliorato
Configurazione standard di tutta la linea
Condizioni di partenza: la velocità predefinita è 50 km / h. è possibile inviare un messaggio di avviso all'avvio
La frenata completa può identificare ostacoli dinamici e statici
Punteggio misurato: ★★★★
Nella misurazione effettiva, il conducente si avvicina all'ostacolo alla velocità di 30-40 km/h, a circa 2 metri dall'ostacolo e si trova davanti al parabrezza. La luce rossa a spina di pesce lampeggerà continuamente, accompagnata dal suono dell'allarme per ricordare al conducente il pericolo imminente, ma non si fermerà attivamente. Pertanto, quando il conducente non ha premuto il freno, l'auto ha colpito "senza pietà" l'ostacolo.
Durante l'intero processo sono stati effettuati complessivamente 5 test di guida simili, di cui 2 non sono riusciti a fermarsi con successo davanti agli ostacoli
Qualsiasi sistema anticollisione non può avere successo, quindi cosa dovremmo pensarne?
Non dobbiamo infatti ignorare che l’ambiente di guida dei veicoli è in continua evoluzione. Gli ingegneri non possono simulare l'ambiente di visualizzazione durante la progettazione di questo programma. Pertanto, il sistema giudicherà sempre male. Quindi questo sistema non è affidabile?
La risposta è ovviamente no. Infatti, l'intenzione originaria del sistema di prevenzione delle collisioni non è quella di lasciare che l'auto completi automaticamente l'azione frenante, ma di assistere il conducente. Ricorda, la chiave qui è l'assistenza.
In molti casi, in caso di emergenza sulla strada, le persone possono influenzare i tempi di reazione per mancanza di concentrazione, ma il sistema può giudicare per primo. Allora è solo mezzo secondo in anticipo. Alla velocità di 120 km/h può anche accorciare la distanza di circa 17 m, il che in realtà è abbastanza efficace.
Alcuni produttori impostano il sistema ausiliario anticollisione in modo che il veicolo non possa essere arrestato completamente. Lo scopo è quello di dire al conducente che la scelta finale se fermarsi o meno dovrebbe spettare al conducente, non all'auto.
Il sistema ausiliario anticollisione di alcuni produttori può fermare il veicolo, ma dopo l'arresto rilascerà la forza frenante e restituirà il diritto di frenata al conducente. In breve, il sistema svolge solo un ruolo ausiliario, non sostitutivo dei diritti del conducente.
Riepilogo del pony:
Accogliamo con favore le nuove tecnologie emergenti, soprattutto in termini di sicurezza.
Tuttavia, è assolutamente sbagliato che alcuni credano che con la garanzia del sistema elettronico si possa allentare la vigilanza.
Dopotutto, lo scopo del sistema è solo quello di assistere il conducente nei momenti critici, non di essere pienamente responsabile della sicurezza attiva del veicolo. Non dovrebbero esserci deviazioni da questa comprensione fondamentale.
Marchi diversi hanno anche concetti di design e realizzazione di funzioni diversi. Volvo e Mercedes Benz adottano il rilevamento radar e verrà emesso un segnale acustico di allarme prima che il sistema prenda l'iniziativa per dare al conducente un tempo di reazione.
La BMW utilizza uno scanner laser più avanzato, che riconosce meglio gli oggetti circostanti, ma la distanza finale del parcheggio è troppo breve, il che presenterà anche alcuni pericoli nascosti. Tuttavia, in ogni caso, nella pratica il 100% non può essere affidabile. Alla fine, è necessario fare affidamento sul giudizio del conducente per compiere l'azione definitiva.
Inoltre, si suggerisce ad alcune persone di non sperimentare nuovamente questo sistema. Realizzare video per mostrare quanto è potente il veicolo. Anche se la sparatoria avesse successo, ingannerebbe i consumatori.
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