Система предотвращения столкновений автомобилей, сколько можно получить

С развитием науки и техники все больше внимания уделяется активной безопасности автомобиля. Чтобы сказать, какая автомобильная система безопасности является сильной, мы сначала подумаем о Volvo, BMW, Mercedes Benz и так далее.
Что касается вспомогательной системы предотвращения столкновений, между каждой маркой будут различия, но функции в основном одинаковы. Далее мы представим системы предотвращения столкновений Volvo, Mercedes Benz и BMW и протестируем их на конкретных моделях каждого автомобиля, чтобы продемонстрировать эффект.

Volvo всегда была известна своими превосходными показателями безопасности и уникальной вспомогательной системой предотвращения столкновений. Вспомогательная система предотвращения столкновений Volvo включает два модуля: предупреждение о столкновении и безопасность в городе.
Предупреждение о столкновении имеет возможность одновременного обнаружения камеры и радара. Когда он находится слишком близко к идущему впереди транспортному средству или посреди дороги находятся пешеходы, загорается сигнальная лампа, похожая на стоп-сигнал, чтобы напомнить водителю о необходимости быть внимательным.
В дополнение к системе предупреждения о столкновении Volvo также оснащен уникальной системой безопасности в городе. Система запускается при скорости менее 30 км/ч и автоматически определяет, есть ли неподвижные или движущиеся транспортные средства в пределах 10 метров впереди.
Если впереди идущий автомобиль внезапно затормозит, а водитель не предпримет никаких действий по предупреждению, выданному системой, автомобиль автоматически затормозит.
Если относительная разница скоростей между двумя транспортными средствами составляет менее 15 км/ч, система может автоматически остановить транспортное средство после запуска, чтобы избежать столкновения.

Название системы Volvo s60l: City Safety
Стандартная конфигурация всей линии
Условие запуска: открыто по умолчанию;
Когда скорость меньше 50 км/ч, он может дать раннее предупреждение и полностью остановиться; Может идентифицировать динамические и статические препятствия
Измеренный балл: ★★★★
Для первого краш-теста была выбрана модель Volvo s60l со штатной системой городской безопасности.
По словам представителей Volvo, система использует лазерные датчики, установленные на лобовом стекле, для определения препятствий перед автомобилем, включая транспортные средства и пешеходов.
Когда расстояние между автомобилем и препятствием превышает безопасное расстояние, автомобиль сначала подаст звуковой сигнал, чтобы напомнить водителю. Если водитель не примет меры, автомобиль автоматически затормозит изо всех сил, чтобы остановить транспортное средство.
Согласно фактическим измерениям, скорость составляет 30 км/ч, и автомобиль начинает скользить примерно в 20 м от препятствия (обе ноги полностью на тормозе и акселераторе). В положении, когда передняя часть автомобиля находится на расстоянии около 10 м от него, тормоз начинает автоматически выполнять полное экстренное торможение, ремень безопасности водителя явно натянут, и автомобиль продвигается примерно на 0.5 м после того, как передняя часть автомобиля коснется препятствия. , и полностью останавливается.
Во второй раз машина начала рулить примерно через 25 м с той же скоростью 30 км/ч. автомобиль также начал автоматическое экстренное торможение с полной силой примерно в 10 м от препятствия и натянул ремень безопасности. Наконец, автомобиль полностью остановился примерно в 0.5 м от препятствия без столкновения.
На поле осталось около 1.5 метров, цвет тормозной метки очень темный. Напомним, автоматический тормоз будет полностью отпущен через несколько десятых секунды после полной остановки автомобиля.
Транспортное средство может продолжать двигаться вперед из-за инерции, и в это время требуется ручное вмешательство.

Как синоним люксового бренда, Mercedes Benz не хочет быть слабым с точки зрения системы безопасности автомобиля.
Предварительно безопасные и безопасные системы Мерседес Бенц оборудованы.

Система Distronic plus основана на бортовом радиолокационном зондировании. На основе активного круиза система автоматически определяет расстояние до впереди идущего автомобиля.
Если автомобиль находится слишком близко к идущему впереди транспортному средству, система отобразит предупреждающий знак с предупреждающим сигналом, чтобы напомнить водителю о необходимости соблюдать безопасную дистанцию. Если впереди идущее транспортное средство тормозит, система автоматически притормаживает, пока не остановится, чтобы избежать столкновения. Система предварительной безопасности использует датчики ESP и Bass для прогнозирования опасностей и запуска превентивных мер для защиты водителей и пассажиров.

Во время движения, когда возникает опасность скольжения из-за недостаточной или избыточной поворачиваемости, запускается предварительная защита, например, натяжение ремней безопасности водителя и переднего пассажира с помощью электрического выдвижного натяжителя безопасности.
Если удара избежать нельзя, эта функция может гарантировать, что персонал на переднем сиденье находится в наилучшем защитном положении до того, как активируется подушка безопасности, чтобы сделать подушку безопасности более эффективной; Переднее сиденье можно заранее восстановить до идеального состояния.
Если сиденье слишком сдвинуто вперед и наклон спинки сиденья неудобен, система может отрегулировать его под оптимальным углом. Эти регулировки выполняются с помощью механического устройства, приводимого в действие двигателем, спрятанным в сиденье.
Название системы Mercedes Benz gle320: улучшенная версия вспомогательной системы предотвращения столкновений
Стандартная конфигурация всей линии
Начальные условия: вручную откройте функцию CPA, скорость более 30 км/ч и запустите раннее предупреждение для идентификации движущегося транспортного средства.
Измеренная оценка: оценка участия
Этот автомобиль может включить или выключить функцию CPA с помощью кнопок на многофункциональном рулевом колесе. Итак, сев в автобус, водитель сначала включил эту функцию из строки меню и перенес ее на Mercedes Benz gle320.
Эта система называется системой помощи при предотвращении столкновений. Усовершенствованная версия может идентифицировать подвижные транспортные средства с помощью радиолокационного зондирования, то есть она не будет реагировать до тех пор, пока не оценит установленные на этот раз фиксированные препятствия.
То же самое относится и к результатам измерений, поэтому мы участвуем в этом подсчете очков.

После Mercedes Benz мы не можем забыть BMW. Являясь опорой компании АВВ, она естественным образом находит отражение в технологиях безопасности автомобилей.
BMW использует систему предотвращения столкновений на 360 ⁰, которая разработана на основе технологии позиционирования автомобиля и распознавания окружающей среды. Экспериментальным автомобилем проекта является BMW I3 (параметр | изображение), который оснащен четырьмя усовершенствованными лазерными сканерами для обнаружения окружающей среды и выявления различных препятствий.

Если автомобиль приближается к препятствию на слишком высокой скорости, автоматически включается тормозная система, чтобы избежать столкновения. Наконец, система может точно остановить автомобиль всего в нескольких сантиметрах от препятствия.
Если водитель меняет направление или хочет объехать препятствие, система автоматически отпускает тормоз. Эта система может уменьшить нагрузку на водителя в условиях плохой видимости, чтобы повысить безопасность и комфорт.
В этот процесс водитель может в любой момент вмешаться, чтобы отключить систему.
Название системы BMW 740Li: улучшенная система помощи при вождении
Стандартная конфигурация всей линии
Начальные условия: скорость по умолчанию 50 км/ч. Предупреждающая подсказка может быть дана при запуске
Полное торможение может идентифицировать динамические и статические препятствия
Измеренный балл: ★★★★
В реальном измерении водитель приближается к препятствию со скоростью 30-40 км/ч, на расстоянии около 2 м от препятствия и находится у лобового стекла. Красный свет в виде елочки будет непрерывно мигать в сопровождении звукового сигнала, чтобы напомнить водителю об опасности впереди, но не будет активно останавливаться. Поэтому, когда водитель не нажимал на тормоз, машина «безжалостно» врезалась в препятствие.
Всего было проведено 5 подобных тестов вождения, из которых 2 не смогли успешно остановиться перед препятствием.
Любая система предотвращения столкновений не может быть успешной на 100%, так что же нам думать о ней?
На самом деле, мы не должны игнорировать тот факт, что условия вождения транспортных средств постоянно меняются. Инженеры не могут имитировать среду отображения при разработке этой программы. Поэтому система всегда будет ошибаться. Значит, эта система не заслуживает доверия?
Ответ, конечно же, нет. На самом деле первоначальное намерение системы предотвращения столкновений не в том, чтобы позволить автомобилю автоматически завершить торможение, а в том, чтобы помочь водителю. Помните, что ключ здесь — помощь.

Во многих случаях при аварийных ситуациях на дороге люди могут влиять на время реакции из-за недостаточной концентрации, но система может судить первой. Тогда это только полсекунды вперед. На скорости 120км/ч он также может сократить расстояние примерно на 17м, что на самом деле довольно эффективно.
При настройке вспомогательной системы предотвращения столкновений некоторые производители устанавливают невозможность полной остановки автомобиля. Цель состоит в том, чтобы сообщить водителю, что окончательный выбор, останавливаться или нет, должен быть предоставлен водителю, а не машине.
Вспомогательная система предотвращения столкновений некоторых производителей может остановить транспортное средство, но после остановки она снимет тормозное усилие и вернет право торможения водителю. Короче говоря, система играет лишь вспомогательную роль, а не заменяет водительские права.
Краткое содержание пони:
Мы приветствуем появление новых технологий, особенно с точки зрения безопасности.
Однако некоторые люди совершенно ошибочно полагают, что с гарантией электронной системы люди могут ослабить бдительность.
Ведь цель системы — лишь помощь водителю в критические моменты, а не полная ответственность за активную безопасность автомобиля. В этом фундаментальном понимании не должно быть никаких отклонений.

Различные бренды также имеют разные концепции дизайна и реализации функций. Volvo и Mercedes Benz внедряют радиолокационное обнаружение, и перед тем, как система возьмет на себя инициативу, чтобы дать водителю время на реакцию, прозвучит сигнал тревоги.
BMW использует более продвинутый лазерный сканер, который лучше распознает окружающие объекты, но конечное расстояние парковки слишком короткое, что также будет таить в себе некоторые скрытые опасности. Однако, как бы то ни было, на практике он не может быть на 100% надежным. В конце концов, чтобы принять окончательное решение, необходимо полагаться на суждение водителя.
Кроме того, рекомендуется, чтобы некоторые люди больше не экспериментировали с этой системой. Снимаем видео, чтобы показать, насколько мощное транспортное средство. Даже если съемка пройдет успешно, она введет потребителей в заблуждение.

Если вы хотите разработать собственные продукты, бренды или программное обеспечение для системы мониторинга усталости; пожалуйста, не стесняйтесь обращаться [электронная почта защищена] , мы не подведем.