Автомобильная система предотвращения столкновений, сколько можно получить
С развитием науки и техники все больше внимания уделяется активной безопасности автомобилей. Чтобы сказать, какая автомобильная система безопасности сильна, мы сначала вспомним о Volvo, BMW, Mercedes Benz и так далее.
Что касается вспомогательной системы предотвращения столкновений, то между каждой маркой будут различия, но функции в основном одинаковы. Далее мы представим системы предотвращения столкновений Volvo, Mercedes Benz и BMW и протестируем их на конкретных моделях каждого автомобиля, чтобы продемонстрировать эффект.
Volvo всегда славилась своими превосходными показателями безопасности и уникальной вспомогательной системой предотвращения столкновений. Вспомогательная система предотвращения столкновений Volvo включает в себя два модуля: предупреждение о столкновении и система городской безопасности.
Предупреждение о столкновении имеет возможность одновременного обнаружения камерой и радаром. Когда он находится слишком близко к идущему впереди транспортному средству или посреди дороги есть пешеходы, загорается сигнальная лампа, похожая на стоп-сигнал, чтобы напомнить водителю о необходимости обратить на это внимание.
Помимо системы предупреждения о столкновении, Volvo также оснащена уникальной системой городской безопасности. Система запускается, когда скорость становится меньше 30 км/ч, и автоматически определяет, есть ли неподвижные или движущиеся транспортные средства в радиусе 10 метров впереди.
Если идущий впереди автомобиль внезапно затормозит, а водитель не предпримет никаких действий в ответ на предупреждение системы, автомобиль затормозит автоматически.
Если относительная разница скоростей между двумя транспортными средствами составляет менее 15 км/ч, система может автоматически остановить транспортное средство после начала движения, чтобы избежать столкновения.
Название системы Volvo s60l: City Safety
Стандартная конфигурация всей линии
Условие запуска: открыто по умолчанию;
Когда скорость меньше 50 км/ч, он может подать предварительное предупреждение и полностью остановиться; Может идентифицировать динамические и статические препятствия
Измеренная оценка: ★★★★
Для первого краш-теста была выбрана модель Volvo s60l со стандартной городской системой безопасности.
По словам представителей Volvo, система использует лазерные датчики, установленные на лобовом стекле, для определения препятствий перед автомобилем, в том числе транспортных средств и пешеходов.
Когда расстояние между автомобилем и препятствием превышает безопасное расстояние, автомобиль сначала подает звуковой сигнал, чтобы напомнить водителю. Если водитель не примет меры, автомобиль автоматически затормозит изо всех сил, чтобы остановить транспортное средство.
Согласно фактическим измерениям, скорость составляет 30 км/ч, и автомобиль начинает скользить примерно с 20 м от препятствия (обе ноги полностью на тормозе и газе). В положении, когда передняя часть автомобиля находится на расстоянии около 10 м от него, тормоз начинает автоматически выполнять полное экстренное торможение, ремень безопасности водителя явно затянут, и автомобиль продвигается вперед примерно на 0,5 м после касания передней части автомобиля препятствия. , и полностью останавливается.
Во второй раз машина начала рулить примерно с 25 м на той же скорости 30 км/ч. автомобиль также начал автоматическое экстренное торможение с полной силой примерно на расстоянии 10 м от препятствия и затянул ремень безопасности. Наконец, автомобиль полностью остановился примерно в 0,5 м от препятствия без столкновения.
На поле осталось около 1,5 метров, цвет тормозного знака очень темный. Напомним, что автоматический тормоз полностью отпускается через несколько десятых секунды после полной остановки автомобиля.
Транспортное средство может продолжать двигаться вперед по инерции, и в это время требуется ручное вмешательство.
Будучи синонимом люксового бренда, Mercedes Benz не желает быть слабым с точки зрения системы безопасности автомобиля.
Мерседес-Бенц оборудован предбезопасными и аварийными системами.
Система Distronic plus основана на бортовом радаре. На основе активного круиз-контроля система автоматически определяет расстояние до впереди идущего автомобиля.
Если автомобиль находится слишком близко к идущему впереди транспортному средству, система отобразит предупреждающий знак с предупреждающим звуковым сигналом, чтобы напомнить водителю о необходимости соблюдать безопасную дистанцию. Если идущий впереди автомобиль затормозит, система автоматически примет меры по торможению до тех пор, пока он не остановится, чтобы избежать столкновения. Система предварительной безопасности использует ESP и базовые датчики для прогнозирования опасностей и принятия превентивных мер для защиты водителей и пассажиров.
Во время движения, когда существует опасность скольжения из-за недостаточной или избыточной поворачиваемости, включается предварительная безопасность, например, затягивание ремней безопасности водителя и переднего пассажира с помощью электрического втягивающегося предохранителя.
Если удара избежать невозможно, эта функция может гарантировать, что персонал, сидящий на передних сиденьях, будет находиться в наилучшем защитном положении до активации подушки безопасности, чтобы подушка безопасности имела лучший защитный эффект; Переднее сиденье можно заранее привести в идеальное состояние.
Если сиденье выдвинуто слишком вперед и наклон спинки сиденья неудобен, система может отрегулировать его под оптимальный угол. Эти регулировки выполняются с помощью механического устройства, приводимого в действие двигателем, спрятанным в сиденье.
Название системы Mercedes Benz gle320: расширенная версия вспомогательной системы предотвращения столкновений.
Стандартная конфигурация всей линии
Начальные условия: вручную откройте функцию CPA, скорость более 30 км/ч, и запустите раннее предупреждение для идентификации движущегося транспортного средства.
Измеренная оценка: оценка участия
В этом автомобиле можно включить или выключить функцию CPA с помощью кнопок на многофункциональном рулевом колесе. Поэтому садясь в автобус, водитель сначала включал эту функцию из строки меню и переносил ее на Mercedes Benz gle320.
Эта система называется системой помощи при предотвращении столкновений. Усовершенствованная версия может идентифицировать мобильные транспортные средства с помощью радиолокационного обнаружения, то есть она не будет реагировать, пока не оценит установленные на этот раз фиксированные препятствия.
То же самое относится и к измеренным результатам, поэтому мы участвуем в этом подсчете очков.
После Mercedes Benz мы не можем забыть BMW. Являясь основой деятельности ABB, технологии безопасности автомобилей, естественно, найдут в ней свое отражение.
BMW использует систему предотвращения столкновений на 360 ⁰, которая разработана на основе технологии позиционирования автомобиля и распознавания окружающей среды. Экспериментальным автомобилем проекта является BMW I3 (параметр | рисунок), который оснащен четырьмя современными лазерными сканерами для обнаружения окружающей среды и выявления различных препятствий.
Если автомобиль приближается к препятствию на слишком высокой скорости, тормозная система автоматически включится, чтобы избежать столкновения. Наконец, система может точно остановить автомобиль всего в нескольких сантиметрах от препятствия.
Если водитель меняет направление или хочет покинуть препятствие, система автоматически отпускает тормоз. Эта система может снизить давление на водителя при движении в условиях плохой видимости, чтобы повысить безопасность и комфорт.
В этот процесс водитель может вмешаться в любой момент и отключить систему.
Название системы BMW 740Li: усовершенствованная система помощи при вождении.
Стандартная конфигурация всей линии
Стартовые условия: скорость по умолчанию 50 км/ч. предупреждение может быть выдано при запуске
Полное торможение позволяет идентифицировать динамические и статические препятствия.
Измеренная оценка: ★★★★
В реальных измерениях водитель приближается к препятствию со скоростью 30-40 км/ч на расстоянии около 2 м от препятствия и располагается у лобового стекла. Красный свет «елочкой» будет непрерывно мигать в сопровождении звукового сигнала, напоминающего водителю об опасности впереди, но не будет активно останавливаться. Поэтому, когда водитель не нажал на тормоз, машина «безжалостно» врезалась в препятствие.
Всего было проведено 5 подобных тестов по вождению, 2 из которых не смогли успешно остановиться перед препятствием.
Любая система предотвращения столкновений не может быть успешной, так что же нам о ней думать?
Фактически, мы не должны игнорировать тот факт, что условия вождения транспортных средств постоянно меняются. Инженеры не могут моделировать среду отображения при разработке этой программы. Поэтому система всегда будет ошибаться. Итак, разве эта система не заслуживает доверия?
Ответ, конечно, нет. На самом деле первоначальная цель системы предотвращения столкновений — не позволить автомобилю автоматически завершить торможение, а помочь водителю. Помните, что ключевым моментом здесь является помощь.
Во многих случаях при возникновении аварийных ситуаций на дороге люди могут повлиять на время реакции из-за недостаточной концентрации, но система может принять решение первой. Тогда это всего лишь полсекунды вперед. На скорости 120 км/ч он также может сократить расстояние примерно на 17 м, что на самом деле весьма эффективно.
При настройке вспомогательной системы предотвращения столкновений некоторые производители устанавливают, что автомобиль невозможно остановить полностью. Цель состоит в том, чтобы сообщить водителю, что окончательный выбор, останавливаться или нет, должен быть предоставлен водителю, а не машине.
Вспомогательная система предотвращения столкновений некоторых производителей способна остановить автомобиль, но после остановки сбросит тормозное усилие и вернет право торможения водителю. Короче говоря, система играет лишь вспомогательную роль, а не заменяет права водителя.
Краткое содержание пони:
Мы приветствуем появление новых технологий, особенно в сфере безопасности.
Однако некоторые люди совершенно ошибочно полагают, что с гарантией электронной системы люди могут ослабить бдительность.
Ведь цель системы — лишь помочь водителю в критические моменты, а не нести полную ответственность за активную безопасность автомобиля. В этом фундаментальном понимании не должно быть никаких отклонений.
Разные бренды также имеют разные концепции дизайна и реализации функций. Volvo и Mercedes Benz используют радарное обнаружение, и прежде чем система возьмет на себя инициативу, прозвучит сигнал тревоги, чтобы дать водителю время на реакцию.
BMW использует более совершенный лазерный сканер, который лучше распознает окружающие объекты, но конечная дистанция парковки слишком коротка, что также будет таить в себе некоторые скрытые опасности. Однако в любом случае на практике 100% не может быть надежным. В конце концов, чтобы принять окончательное решение, необходимо полагаться на суждение водителя.
Кроме того, предлагается некоторым людям больше не экспериментировать с этой системой. Снимаю видео, чтобы показать, насколько мощный автомобиль. Даже если съемка пройдет успешно, это введет потребителей в заблуждение.
Если вы хотите разработать собственные продукты, бренды или программное обеспечение для систем мониторинга усталости; пожалуйста, не стесняйтесь обращаться [email protected] Мы вас не подведем.