Antibotsingssysteem voor auto's, hoeveel krijg je ervoor?
Met de ontwikkeling van wetenschap en technologie is er steeds meer aandacht besteed aan de actieve veiligheid van auto’s. Om te zeggen welk autoveiligheidssysteem sterk is, denken we eerst aan Volvo, BMW, Mercedes Benz enzovoort.
Wat het hulpsysteem tegen botsingen betreft, zullen er verschillen zijn tussen elk merk, maar de functies zijn grotendeels hetzelfde. Vervolgens zullen we de antibotsingssystemen van Volvo, Mercedes Benz en BMW introduceren en deze testen met specifieke modellen van elk voertuig om het effect te laten zien.
Volvo staat altijd bekend om zijn uitstekende veiligheidsprestaties en is uniek op het gebied van antibotsingshulpsystemen. Het antibotsingshulpsysteem van Volvo bestaat uit twee modules: botsingswaarschuwing en stadsveiligheid.
Collision Warning heeft de mogelijkheid tot gelijktijdige detectie van camera en radar. Als de auto te dicht bij de voorligger staat of als er voetgangers midden op de weg staan, gaat een waarschuwingslampje, vergelijkbaar met het remlicht, branden om de bestuurder eraan te herinneren op te letten.
Naast het botsingswaarschuwingssysteem is Volvo ook uitgerust met een uniek stadsveiligheidssysteem. Het systeem start wanneer de snelheid lager is dan 30 km/u en detecteert automatisch of er zich binnen een straal van 10 meter stilstaande of bewegende voertuigen bevinden.
Als de voorligger plotseling remt en de bestuurder geen actie onderneemt op de waarschuwing van het systeem, zal het voertuig automatisch remmen.
Als het relatieve snelheidsverschil tussen de twee voertuigen minder dan 15 km/u bedraagt, kan het systeem het voertuig na het starten automatisch stoppen om een botsing te voorkomen.
Systeemnaam Volvo s60l: City Safety
Standaardconfiguratie van de hele lijn
Startvoorwaarde: standaard open;
Wanneer de snelheid minder dan 50 km / u bedraagt, kan deze een vroegtijdige waarschuwing geven en volledig stoppen; Kan dynamische en statische obstakels identificeren
Gemeten score: ★★★★
Voor de eerste crashtest werd het Volvo s60l-model met standaard stadsveiligheidssysteem geselecteerd.
Volgens Volvo-functionarissen maakt het systeem gebruik van lasersensoren die op de voorruit zijn geïnstalleerd om obstakels voor het voertuig te identificeren, inclusief voertuigen en voetgangers.
Wanneer de afstand tussen het voertuig en het obstakel groter is dan de veilige afstand, zal het voertuig eerst een alarmgeluid uitzenden om de bestuurder eraan te herinneren. Als de bestuurder geen maatregelen neemt, zal het voertuig automatisch met alle kracht remmen om het voertuig tot stilstand te brengen.
Volgens de werkelijke meting is de snelheid 30 km/u en begint het voertuig te glijden vanaf een afstand van ongeveer 20 meter van het obstakel (beide voeten volledig op de rem en het gaspedaal). Op de positie waar de voorkant van het voertuig zich op ongeveer 10 meter afstand bevindt, begint de rem automatisch een volledige noodremming uit te voeren, wordt de veiligheidsgordel van de bestuurder duidelijk strakker en rijdt het voertuig ongeveer 0,5 meter vooruit nadat de voorkant van het voertuig het obstakel raakt en stopt volledig.
De tweede keer begon het voertuig op ongeveer 25 meter hoogte te taxiën met dezelfde snelheid van 30 km/u. Het voertuig startte ook een automatische noodremming op volle kracht op ongeveer 10 meter afstand van het obstakel en trok de veiligheidsgordel strak. Uiteindelijk stopte het voertuig volledig zonder botsing op ongeveer 0,5 meter afstand van het obstakel.
Op het veld links ongeveer 1,5 meter, de kleur is een zeer donkere remmarkering. Houd er rekening mee dat de automatische rem volledig wordt vrijgegeven enkele tienden van een seconde nadat het voertuig volledig tot stilstand is gekomen.
Het voertuig kan door traagheid vooruit blijven rijden en op dit moment is handmatig ingrijpen vereist.
Als synoniem voor een luxemerk is Mercedes Benz niet bereid zwak te zijn op het gebied van voertuigveiligheidssysteem.
De pre safe en dis safe systemen van de Mercedes Benz zijn hiermee uitgerust.
Het Distronic plus-systeem is gebaseerd op radardetectie aan boord. Op basis van active cruise detecteert het systeem automatisch de afstand tot de voorligger.
Als het voertuig te dicht bij het voorligger is, geeft het systeem een waarschuwingsbord met een waarschuwingstoon weer om de bestuurder eraan te herinneren een veilige afstand te bewaren. Als het voorligger remt, neemt het systeem automatisch remmaatregelen totdat het stopt om een botsing te voorkomen. Het pre safe-systeem maakt gebruik van ESP- en bassensoren om gevaren te voorspellen en preventieve maatregelen te nemen om bestuurders en passagiers te beschermen.
Tijdens het rijden, wanneer er slipgevaar bestaat door onderstuur of overstuur, wordt pre safe gestart, zoals het aanspannen van de veiligheidsgordels van bestuurder en voorpassagier door een elektrisch oprolbare veiligheidsspanner.
Als de impact niet kan worden vermeden, kan deze functie ervoor zorgen dat het personeel op de voorstoel zich in de beste beschermende positie bevindt voordat de airbag wordt geactiveerd, zodat de airbag een beter beschermend effect heeft; De voorstoel kan vooraf in de ideale staat worden hersteld.
Als de stoel te naar voren staat en de helling van de rugleuning oncomfortabel is, kan het systeem deze in de beste hoek instellen. Deze aanpassingen worden voltooid door het mechanische apparaat dat wordt aangedreven door de motor die verborgen is in de stoel.
Systeemnaam Mercedes Benz gle320: verbeterde versie van het hulpsysteem voor botsingspreventie
Standaardconfiguratie van de hele lijn
Startvoorwaarden: open handmatig de CPA-functie, de snelheid is meer dan 30 km / u en start de vroege waarschuwing om het bewegende voertuig te identificeren
Gemeten score: deelnamescore
Deze auto kan ervoor kiezen om de CPA-functie in of uit te schakelen via de knoppen op het multifunctionele stuur. Dus nadat hij in de bus was gestapt, zette de chauffeur deze functie eerst aan via de menubalk en droeg deze op de Mercedes Benz gle320
Dit systeem wordt botsingspreventie-assistentiesysteem genoemd. De verbeterde versie kan mobiele voertuigen identificeren via radardetectie, dat wil zeggen dat hij geen enkele reactie zal geven voordat hij de vaste obstakels heeft geëvalueerd die deze keer zijn ingesteld.
Hetzelfde geldt voor de gemeten resultaten, daarom doen wij mee aan deze scoring
Na Mercedes Benz mogen we BMW niet vergeten. Als steunpilaar van ABB zal de veiligheidstechnologie van auto's er uiteraard in weerspiegeld worden.
BMW maakt gebruik van een 360⁰-botsingspreventiesysteem, dat is ontwikkeld op basis van voertuigpositionering en omgevingsherkenningstechnologie. Het experimentele voertuig van het project is de BMW I3 (parameter | foto), die is uitgerust met vier geavanceerde laserscanners om de omgeving te detecteren en verschillende obstakels te identificeren.
Als het voertuig het obstakel met te hoge snelheid nadert, treedt het remsysteem automatisch in werking om een botsing te voorkomen. Tenslotte kan het systeem het voertuig nauwkeurig tot stilstand brengen op slechts enkele centimeters afstand van het obstakel.
Als de bestuurder van richting verandert of het obstakel wil verlaten, laat het systeem automatisch de rem los. Dit systeem kan de rijdruk van de bestuurder in de omgeving met slecht zicht verminderen, waardoor de veiligheid en het comfort worden verbeterd.
Daarbij kan de bestuurder op elk moment ingrijpen om het systeem uit te schakelen.
Systeemnaam BMW 740Li: verbeterd rijassistentiesysteem
Standaardconfiguratie van de hele lijn
Startvoorwaarden: de standaardsnelheid is 50 km/u. Bij het starten kan een waarschuwingsprompt worden gegeven
Volledig remmen kan dynamische en statische obstakels identificeren
Gemeten score: ★★★★
Bij de daadwerkelijke meting nadert de bestuurder het obstakel met een snelheid van 30-40 km/u, op ongeveer 2 meter afstand van het obstakel, en bevindt zich bij de voorruit. Het rode visgraatlicht zal continu knipperen, vergezeld van een alarmgeluid, om de bestuurder te herinneren aan het gevaar dat voor hem ligt, maar zal niet actief stoppen. Toen de bestuurder dus niet op de rem trapte, raakte de auto “genadeloos” het obstakel.
In het hele proces zijn in totaal 5 soortgelijke rijtesten uitgevoerd, waarvan er 2 niet succesvol konden stoppen voor obstakels
Geen enkel antibotsingssysteem kan 100% succesvol zijn, dus wat moeten we ervan denken?
In feite mogen we niet negeren dat de rijomgeving van voertuigen voortdurend verandert. Ingenieurs kunnen de weergaveomgeving niet simuleren bij het ontwerpen van dit programma. Daarom zal het systeem altijd een verkeerde inschatting maken. Is dit systeem dan niet betrouwbaar?
Het antwoord is uiteraard nee. In feite is de oorspronkelijke bedoeling van het botsingspreventiesysteem niet om de auto automatisch de remactie te laten voltooien, maar om de bestuurder te helpen. Vergeet niet dat de sleutel hier hulp is.
In veel gevallen kunnen mensen bij calamiteiten onderweg de reactietijd beïnvloeden door gebrek aan concentratie, maar het systeem kan eerst oordelen. Dan is het slechts een halve seconde van tevoren. Bij een snelheid van 120 km / u kan hij ook de afstand met ongeveer 17 meter verkorten, wat eigenlijk behoorlijk effectief is.
Bij het instellen van het antibotsingshulpsysteem stellen sommige fabrikanten dat het voertuig niet volledig tot stilstand kan worden gebracht. Het doel is om de bestuurder te vertellen dat de uiteindelijke keuze om al dan niet te stoppen aan de bestuurder moet worden gegeven, en niet aan de auto.
Het antibotsingshulpsysteem van sommige fabrikanten kan het voertuig tot stilstand brengen, maar na het stoppen zal het de remkracht vrijgeven en het remvermogen weer teruggeven aan de bestuurder. Kortom, het systeem speelt slechts een ondersteunende rol en vervangt niet de rechten van de bestuurder.
Pony-samenvatting:
Wij verwelkomen de opkomende nieuwe technologieën, vooral op het gebied van veiligheid.
Het is echter absoluut verkeerd dat sommige mensen geloven dat mensen met de garantie van een elektronisch systeem hun waakzaamheid kunnen verslappen.
Het doel van het systeem is immers uitsluitend om de bestuurder op kritieke momenten te assisteren, en niet om volledig verantwoordelijk te zijn voor de actieve veiligheid van het voertuig. Er mag geen afwijking zijn in dit fundamentele begrip.
Verschillende merken hebben ook verschillende ontwerpconcepten en functie-realisatie. Volvo en Mercedes Benz passen radardetectie toe en er klinkt een alarmtoon voordat het systeem het initiatief neemt om de bestuurder een reactietijd te geven.
BMW gebruikt een geavanceerdere laserscanner, die de omringende objecten beter herkent, maar de uiteindelijke parkeerafstand is te kort, wat ook enkele verborgen gevaren met zich meebrengt. Hoe het ook zij, de 100% kan in de praktijk echter niet betrouwbaar zijn. Uiteindelijk is het noodzakelijk om te vertrouwen op het oordeel van de bestuurder om de uiteindelijke actie te ondernemen.
Bovendien wordt gesuggereerd dat sommige mensen niet opnieuw met dit systeem experimenteren. Er worden video's gemaakt om te laten zien hoe krachtig het voertuig is. Zelfs als de schietpartij succesvol is, zal dit de consument misleiden.
Als u uw eigen producten, merken of software voor vermoeidheidsmonitoringsystemen wilt ontwikkelen; aarzel dan niet om contact op te nemen [email protected] We zullen je niet teleurstellen.